用于电子汽车停放收费计的通用适配器制造技术

用于将一电子汽车停放收费计耦合到在一相应的路边停车区或在一停车场的一支柱上的一拱顶的适配器，所述适配器包括： （ａ）一位于此拱顶与电子汽车停放收费计之间的外壳，所述外壳包括一确定能使硬币通过它从电子汽车停放收费计落到此拱顶的一内部通道的一封闭的壁； （ｂ）在所述外壳内部的一车辆检测器，用于检测此相应的路边停车区或停车场中车的存在，所述车辆检测器与电子汽车停放收费计电通信；和 （ｃ）紧固装置，包括多个套筒，适于通过停车管理机构人员接收各螺栓用于将电子汽车停放收费计和所述适配器固定到此拱顶。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总的说是关于汽车停放收费计领域，而较具体说是关于电子汽车停放收费计。汽车停放收费计允许车辆在街道上停靠由投入汽车停放收费计的硬币的数量和面额所确定的容许时间。此汽车停放收费计中的时钟机构对该容许时间作递减计数直至其达到零，并显现一超时停车指示。汽车停放收费计的硬币接收装置进行各种测试来确定已投入的硬币是否是可接收的以及此硬币的面额。测试铁类材料(亦即代硬币的金属圆片)存在的电路包括有霍尔效应传感器，和频移金属检测器。面额由测量硬币的直径的例如红外发射二极管和光电二极管的，或者利用应变仪测量硬币的重量等之类的装置确定。带微处理器的采用IR检测器、霍尔效应电路、磁场和检测光束的硬币接收机构包括有US专利NO.4,460,080(Howard)；4,483,431(Pratt)；4,249,648(Meyer)；5,097,934(Quinlan Jr.)；5,119,916(Carman等)。近年来已开发了电子汽车停放收费计和系统，它们利用与电子显示器相结合的微处理器，与检查员通信的IR发送接收器，和为确定汽车停放收费计处车辆的存在的超声波发送接收器。US专利NO.4,183,205(Kaiser),5,407,049(Jacobs),5,442,348(Mushell),5,454,461(Jacobs),5,570,771(Jacobs)，和5,642,119(Jacobs)。US专利NO.4,967,895(Speas)和No.4,823,928(Speas)揭示的电子汽车停放收费计采用微处理器，电子显示器，IR发送接收器，太阳能和声纳测距仪。另外，英国公开NO.2077475也揭示了一采用太阳能电池工作的低功率电子汽车停放收费计。采用微处理器、电子显示器和IR/超声波变换器的复杂装置耗费功率太大无法通过单独的非可充电电池单独而工作。从而，Speas的专利提出采用对电容器或可充电电池充电的太阳能电池。采用太阳能源存在有各种问题，包括在背阴区使用汽车停放收费计，或在阳光非常弱期间汽车停放收费计的应用。这使得可充电电池减弱而它们必须频繁更换。或者，在利用电容器的情况下，因功率减少而使得收费计无法工作。US专利NO.4,848,556(Shah等)，5,060,777(Van Horn等)揭示了低功率硬币分类器。US专利NO.5,259,491(WardⅡ)，5,321,241(Craine)，5,366,404(Jones)中示出了硬币处理和有关的核查数据系统。其他的辅币/硬币处理装置如US专利NO.3,211,267(Bayha)中所揭示的提出利用磁性元件的辅币验证，US专利NO.3,998,309(Mandas等)揭示一防止硬币粘接的设备，和US专利NO.5,062,518(Chitty等)揭示根据由硬币撞击一内部表面产生的音频振荡检测硬币面额的设备。在4,356,903(Lemelson等)，5,103,957(Ng等)，5,153,586(Fuller),5,266,947(Fujiwara等)中揭示采用无线数据传送的停车场装置。而且，电子汽车停放收费计不一定是智能仪器。即就是说，这些仪器采用电子的但不对条件改变起反应。例如，上述装置在如果车辆于所规定的时间过去之前离开时不将汽车停放收费计复位到开始无效的状态，而是代之以此汽车停放收费计提供剩余时间的“免费”停车。在US专利NO.5,407,049(Jacobs),5,454,461(Jacobs),5,570,771(Jacobs)和5,642,119(Jacobs)(全都被转让给本专利技术的同一受让人，其所有内容均在此结合用作参考)中，揭示一低功耗电子汽车停放收费计，它还采用，其中包括，一声纳传感器来检测车辆的存在，一红外线发送接收器用于与停车管理机构人员进行通信，和本国硬币检测、硬币卡位检测和代用金属图片检测。但是并非所有采用某种型式的微处理器、微控制器或其他数字处理的电子汽车停放收费计均具有检测车辆存在的能力。因此，仍然必须有一对于任何电子汽车停放收费计易于附加且可靠的辅助单元，用来对该电子汽车停放收费计提供检测车辆的存在的能力而无需对电子汽车停放收费计的硬件作实质地修改。因而，本专利技术总的目的是提供一针对前述需要的设备。本专利技术的进一目的是提供能与任何电子汽车停放收费计一起应用的适配器，以便使此电子汽车停放收费计能被耦合到一汽车停放收费计的拱顶。本专利技术的另一目的是提供一赋于任一电子汽车停放收费计检测对应停车区中车辆是否存在的能力的适配器。本专利技术的又一目的是提供能恰当地针对检测相应停车区中车辆的是否存在的适配器。本专利技术的再一个目的是提供一能恰当地针对检测相应停车区中车辆是否存在而无需转动电子汽车停放收费计本身的适配器。本专利技术的另一目的是提供一赋于任一电子汽车停放收费计以检测相应停车区中是否存在车辆的能力而无需实质地修改电子汽车停放收费计的硬件的适配器。本专利技术又一目的是提供一赋于任一汽车停放收费计以收集对停车区的统计的能力的适配器。本专利技术的再一目的是提供一赋于任一电子汽车停放收费计以利用射频将停车场信息由电子汽车停放收费计传送到遥远地点的能力的适配器。本专利技术的另一目的是提供一赋于任一电子汽车停放收费计以在当因停靠在相应停车区的车辆使电子汽车停放收费计计时期满时能向停车场管理机构人员发警报的能力的适配器。本专利技术的再一个目的是提供一赋于任何电子汽车停放收费计以在当车辆离开时将剩余时间归零的能力的适配器。本专利技术的这些和其他的目的由提供一将电子汽车停放收费计耦合到在一相应的路边停车区或一停车场空间的支柱上的拱顶的适配器，因此此适配器包括一被配置在此拱顶与电子汽车停放收费计之间的一外壳。此外壳自身包括一确定使得硬币能由电子汽车停放收费计坠落通过到达此拱顶的内部通道的封闭的壁。此适配器在此外壳内部还包括有一车辆检测器，用于检测相应的路边停车区或停车场空间中一车辆的存在并由此该车辆检测器处于与电子停车计器作电通信之中。而且此适配器还包括有紧固装置，该紧固装置包括多个套筒，适于通过停车管理机构人员接收各个螺栓用于将电子汽车停放收费计和适配器固紧到拱顶。本专利技术的其他目的和附带的优点参照以下结合附图对专利技术所作详细说明的理解将成为十分明显，所列附图中附图说明图1为本专利技术的车辆侧视图；图2为安装在一双头表平台上的本专利技术的车辆侧视图；图3为沿图2的线3-3截取的本专利技术的视图；图4是沿图3的线4-4截取的本专利技术的视图；图5为本专利技术第二实施例的车辆侧视图；图6为安装在一双头表平台上的第二实施例的车辆侧视图；图7为沿图6的线7-7截取的第二实施例的视图；图8为沿图7的线8-8截取的第二实施例的视图；图9为本专利技术第三实施例的车辆侧视图；图10为采用一旋转体适配器的安装在一双头表平台上的第三实施例的车辆侧视图；图11为沿图10的线11-11截取的第三实施例的视图12为沿图11的线12-12截取的第三实施例的视图；图13为耦合剂安装在一双头表平台上本专利技术各自第三实施例二个电子汽车停放收费计的顾客侧视图；图14为图13的车辆侧视图；图15为描述旋转体适配器所允许的旋转角的双头表的顶视图；图16为本专利技术的电子器件方框图；图17为图18A-18E的图形布局；图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：詹姆斯·P·雅各布斯，文森特·G·约斯特，
申请(专利权)人：智能设备公司，
类型：发明
国别省市：