一种车辆能量管理方法和装置以及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供了一种车辆能量管理方法和装置以及一种车辆，所述车辆能量管理方法用于四驱电动车辆，包括：获取路况信息和车况信息；根据所述路况信息和车况信息控制车辆的工作方式，所述工作方式包括四驱模式和两驱模式。该方法有效的降低四驱电动车辆功耗，提高车辆的节能率。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆能量管理方法和装置以及车辆
本专利技术涉及四驱纯电车车辆
，具体地涉及一种车辆能量管理方法和装置以及车辆。
技术介绍
目前四驱纯电车辆的市场占有率逐步提高，纯电车的能耗主要以耗电量的形式体现，由于目前电池能量密度较低，纯电动汽车不得不为了增加续航里程而增加携带的电池数量，而电池数量的增加大大增加了整车的质量。所以新能源汽车的续航里程和百公里电耗也越来越受到用户关注。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的是一种车辆能量管理方法和装置，该方法有效的降低四驱电动车辆功耗，提高车辆的节能率。该方法包括：获取路况信息和车况信息，所述路况信息为车辆规划路径的路况信息，路况信息至少包括拥堵路段长度、通过拥堵路段时间，所述车况信息至少包括当前车速和当前电量；以及根据所述路况信息和车况信息控制车辆的工作方式，包括：车辆初始工作模式为四驱模式；当前车辆工作模式为四驱模式，且满足所述拥堵路段长度超过阈值长度，通过拥堵路段时间超过阈值时间，以及所述当前车速不超过阈值车速中至少一个条件，则切换车辆的工作方式为两驱模式。可选的，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆能量管理方法，用于四驱电动车辆，其特征在于，该方法包括：/n获取路况信息和车况信息，所述路况信息为车辆规划路径的路况信息，路况信息至少包括拥堵路段长度、通过拥堵路段时间，所述车况信息至少包括当前车速和当前电量；以及/n根据所述路况信息和车况信息控制车辆的工作方式，包括：/n车辆初始工作模式为四驱模式；/n当前车辆工作模式为四驱模式，且满足所述拥堵路段长度超过阈值长度，通过拥堵路段时间超过阈值时间，以及所述当前车速不超过阈值车速中至少一个条件，则切换车辆的工作方式为两驱模式。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆能量管理方法，用于四驱电动车辆，其特征在于，该方法包括：
获取路况信息和车况信息，所述路况信息为车辆规划路径的路况信息，路况信息至少包括拥堵路段长度、通过拥堵路段时间，所述车况信息至少包括当前车速和当前电量；以及
根据所述路况信息和车况信息控制车辆的工作方式，包括：
车辆初始工作模式为四驱模式；
当前车辆工作模式为四驱模式，且满足所述拥堵路段长度超过阈值长度，通过拥堵路段时间超过阈值时间，以及所述当前车速不超过阈值车速中至少一个条件，则切换车辆的工作方式为两驱模式。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述路况信息和车况信息控制车辆的工作方式，还包括：
当前车辆工作模式为两驱模式，且满足所述拥堵路段长度超过阈值长度，通过拥堵路段时间超过阈值时间，以及所述当前车速不超过阈值车速中全部条件，则切换车辆的工作方式为四驱模式。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还包括：
根据所述路况信息和车况信息控制车辆附件和限速提示；
车辆的当前电量低于阈值电量时，则降低车辆附件的实时功率和/或开启限速提示；HDmap实时搜索周边充电桩，如果附近有可用充电桩，则语音提示用户进行充电；
车辆的当前电量不低于阈值电量时，则恢复车辆附件的实时功率和/或关闭限速提示；
所述车辆附件至少包括空调、暖风以及音响。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，该方法还包括：
根据所述路况信息和车况信息确定车辆的耗电量；
根据所述车辆的耗电量确定所述车辆的节能量、节能率，并在APP端进行可视化排名。


5.一种车辆能量管理装置，其特征在于，该装置包括：
信息获取模块，用于采集路况信息和车况信息，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：官文彬，牛珍吉，文增友，贾方涛，蒋建华，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31