用于在驻车制动器释放阶段对车辆进行机械控制的方法和装置制造方法及图纸

一种用于在释放驻车制动器阶段对车辆进行机械控制的方法，该驻车制动器通过对属于该车辆的运动链的元件进行锁止来使该车辆固定，其特征在于，使得由于驻车制动器而受约束的、在驻车制动器与车辆的驱动轮之间的运动链与机械组件相联接，该机械组件在有效释放驻车制动器之前将惯性质量引入此运动链，该惯性质量用于过滤传递至该车辆车轮的变速箱(1)的振荡。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于在驻车制动器释放阶段对车辆进行机械控制的方法和装置
本专利技术涉及命令车辆驻车制动器。更具体地，本专利技术涉及一种用于在释放驻车制动器阶段对车辆进行机械控制的方法，该驻车制动器通过对属于该车辆的传动系的元件进行锁止来使车辆固定。本专利技术还涉及一种用于在释放驻车制动器阶段对车辆进行机械控制的装置，该驻车制动器包括能够通过对该传动系的旋转元件进行锁止来使该车辆固定的驻车轮，该旋转元件将变速箱连接至该车辆的车轮；并且涉及一种包括这种装置的车辆。
技术介绍
驻车制动器系统具有当车辆静止时对车辆的车轮进行锁止的功能。在驾驶员通过操作在车辆舱室中由他或她支配的挡位选择器而发出请求时这些系统被激活。这些系统主要由固定至变速箱的一部分(比如差速器、副轴等)的带齿的驻车轮或“驻停轮(Parkwheel)”、固定至变速箱壳体并且在驻车轮的方向上枢转以使驻车轮固定的驻车指状部、以及用于引导该指状部的系统构成。在驾驶员接合驻车挡的过程中，驻车指状部藉由引导系统被带入允许其插入到驻车轮的齿中的位置。驻车轮被锁止。通过将驻车轮藉由传动装置而连接至车辆，由此使车辆固定。当车辆的固定发生在斜坡上时，车辆的重量所产生的力被传递到将车辆连接至驻车系统的全部机械元件，于是这些机械元件处于应力下。当驻车制动器安装在传动装置的差速器上时，在应用驻车制动器期间受到应力的车辆元件包括轮胎和悬架、传动轴、差速器、副轴、驻车轮和驻车指状部。当驾驶员使用他或她的控制杆或选择器而离开驻车模式(例如转入驾驶模式)时，力被施加至驻车指状部以允许该驻车指状部从驻车轮的齿中出来以便使该驻车指状部远离所述轮移动。当车辆在斜坡上时，由于车辆的重量，在退出驻车挡之前传动系的全部机械元件都处于应力下，全部这些元件都可以“看到”车辆的重量。在使得驻车制动器脱离接合的过程中，累积在这些机械元件上的应力突然被释放并且以机械的方式“做出响应”。这些机械元件以不同的频率和较大或较小的模振幅发生共振。这些频率和这些振幅取决于处于应力下的系统的特性，比如刚度和惯量。振动曲线通常会显示传动系的基于传动装置刚度的第一共振阶段，以及前车桥的基于悬架缓冲器刚度的第二共振阶段。这些共振产生的振动会传递至车身的全部部件、并且从这些部件传递到舱室中。在脱开驻车指状部时这些振动产生对驾驶员和乘客来说相当烦扰的较大的噪音。在车辆被制动器锁止并且驻车指状部从带齿的轮中撤出的过渡阶段期间发生这种现象。使用自动驻车制动(AutomaticParkingBrake)(如果它存在于车辆上的话)有时可以通过在接合驻车挡之前自动锁止制动盘以抵抗由斜坡上车辆的重量产生的应力而为此问题提供解决方法。然而，由于该功能的高成本，并且由于制动盘被卡住的风险而导致的APB无法在某些寒冷地区使用，因此无法首先设想对APB的系统性依赖。在传动装置的主轴上安装驻车轮使得可以减少该现象，因为发生共振的系统具有更有利的响应。特别地，在变速箱侧发挥作用的惯量于是更高。然而，最常见的情况是，由于在主线上缺乏空间，无法在变速箱架构上进行这种安装。通过在传动装置的副轴上或甚至在差速器上安装驻车轮，仍然存在在使得驻车指状部脱离接合期间传动系突然放松、以及所产生的噪音的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于通过对发生共振的机械系统进行修改以获得系统在应力下更有利的振动响应来解决此噪音问题，就此意义而言降低舱室中的噪音。为此，本专利技术提出的是将机械组件在所述驻车制动器与该车辆的驱动轮之间联接至由于该驻车制动器而处于应力下的传动系，该机械组件在有效释放该驻车制动器之前将惯性质量引入该传动系，使得可以过滤传递至该车辆车轮的变速箱振荡。在本专利技术的一个具体实施例中，联接至传动系的机械组件包括车辆的驱动源。所提出的机械控制装置包括机械组件，该机械组件在联接至传动系时将惯性质量引入该传动系，使得可以在释放该驻车制动器期间过滤传递到该车辆车轮的变速箱振荡。根据本专利技术的其他特征：-联接至传动系的机械组件包括车辆的驱动源，-该驱动源是驱动变速箱的主轴的电动机器，-将电动机器联接至传动系是通过将由电动机器驱动的齿轮接合到变速箱的副轴上而获得的。附图说明参照附图阅读对本专利技术的非限制性实施例的以下说明将更好地理解本专利技术，在附图中：[图1]是展示了本专利技术在混合动力车辆架构中的非限制性应用的架构图。[图2]是再现了在各种不同构型中的计算的曲线图。具体实施方式[图1]示意性展示了混合动力车辆动力传动系的在驻车制动器接合期间处于应力下并且在驻车制动器脱离接合期间被突然松脱的全部部件。一方面存在由混合动力车辆的变速箱1和该混合动力车辆的驱动源(内燃发动机2、主电动机器3、副电动机器4)构成的动力传动系。另一方面存在车辆4(车身和舱室)的质量。这两个子组件连接至驱动轮的轮胎5，第一子组件是通过与传动装置的差速器7相连接的传动轴6来连接至车轮，第二子组件则是通过车轮的悬架臂。车身和舱室一起组合成质量9。驻车轮(未示出)例如安装在副轴10或差速器7上。所提出的机械控制装置包括此驻车轮，该驻车轮能够通过将动力传动系的使得变速箱与车轮相连的旋转元件锁止来使车辆固定。驻车轮是有槽口的轮，该驻车轮与接合在其槽口间的驻车指状部相配合来使车辆固定。在驻车指状部背离驻车轮弹出的过程中发生释放驻车制动器。在此动力传动系中，内燃发动机2和主电动机器3两者都安装在变速箱的主线上。内燃发动机连接至实心主轴11并且电动机器连接至与该实心主轴同心的空心主轴12。实心主轴11支承两个空转齿轮13、14，这两个空转齿轮将内燃发动机的运动传递到副轴以建立两个内燃发动机齿轮传动比中的一个或另一个(第二T2和第四T4)。空心主轴支承两个固定齿形件或中间齿轮15、16，从而将主电动机器3的运动传递到副轴的两个空转齿轮17、18上，以藉由联接器19的运动建立两个电动齿轮传动比EV1、EV2中的一个或另一个。所提出的解决方案在于在使得驻车指状部脱离接合之前，将处于应力下机械系统联接至变速箱的副轴10。控制装置包括如下的机械组件，该机械组件在联接至传动系时将惯性质量引入该传动系，使得可以在释放驻车制动器期间过滤传递到车轮的变速箱振荡。在[图1]展示的非限制性示例性实施例中，在释放驻车制动器期间发生共振的机械组件由空心主轴12、该空心主轴的两个中间齿轮15、16和主电动机器3构成。该机械组件与初始组件的不同在于，该机械组件包括主电动机器并且从其惯量获益。总之：-联接至传动系的机械组件包括车辆的驱动源，-该驱动源是驱动变速箱的主轴的电动机器，-将电动机器联接至传动系是通过将由电动机器驱动的齿轮接合到变速箱的副轴上而获得的。[图2]通过车辆车轮的振荡展示了车辆的行为。所述车辆预先驻停在朝向前方的斜坡上，并且通过应用驻车制动器而固定。再现的曲线是通过仿真获得的。这些曲线展示了在释放驻车制动器过程中(左)前车轮的行为。如果在释放驻车制动器期间本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于在释放驻车制动器阶段对车辆进行机械控制的方法，该驻车制动器通过对属于该车辆的传动系的元件进行锁止来使该车辆固定，其特征在于，机械组件在所述驻车制动器与该车辆的驱动轮之间联接至由于该驻车制动器而处于应力下的传动系，该机械组件将惯性质量引入该传动系，使得能够过滤传递至该车辆车轮的变速箱(1)的振荡，其特征在于，该变速箱的副轴(10)在有效释放该驻车制动器之前已经联接至处于应力下的机械系统，从而将惯性质量引入该传动系，使得能够在释放该驻车制动器期间过滤传递至这些车轮的变速箱振荡。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181214 FR 18729541.一种用于在释放驻车制动器阶段对车辆进行机械控制的方法，该驻车制动器通过对属于该车辆的传动系的元件进行锁止来使该车辆固定，其特征在于，机械组件在所述驻车制动器与该车辆的驱动轮之间联接至由于该驻车制动器而处于应力下的传动系，该机械组件将惯性质量引入该传动系，使得能够过滤传递至该车辆车轮的变速箱(1)的振荡，其特征在于，该变速箱的副轴(10)在有效释放该驻车制动器之前已经联接至处于应力下的机械系统，从而将惯性质量引入该传动系，使得能够在释放该驻车制动器期间过滤传递至这些车轮的变速箱振荡。


2.如权利要求1所述的机械控制方法，其特征在于，联接至该传动系的机械组件包括该车辆的驱动源(3)。


3.如权利要求2所述的机械控制方法，其特征在于，该驱动源(3)是驱动该变速箱(1)的主轴(12)的电动机器。


4.如权利要求3所述的机械控制方法，其特征在于，该电动机器(3)到该传动系的联接是通过将由该电动机器(3)驱动的齿轮(17，18)接合到该变速箱的副轴(10)上而获得的。


5.如前述权利要求之一所述的机械控制方法，其特征在于，该机械组件到该传动系的联接刚好在有效释放该驻车制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·阮，P·杰弗里，C·德弗雷，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR