一种转向驱动车桥转向叉头组焊定位工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种转向驱动车桥转向叉头组焊定位工装，属于重型车桥加工技术领域；本定位工装包括转向叉头底座、车桥底座、辅助校核定位工装和轨道槽，其中由车桥底座定位转向驱动桥壳并承担竖向的压力，由转向叉头底座定位转向叉头内倾角，再由辅助校核定位工装定位转向叉头的轴承孔，使该轴承孔的中轴线与转向驱动车桥桥壳的中轴线同轴；本实用新型专利技术用于组焊转向驱动车桥桥壳时，能够精确定位各组件，以符合该车桥桥壳加工的标准。

【技术实现步骤摘要】
一种转向驱动车桥转向叉头组焊定位工装
本技术属于重型车桥加工
，具体涉及一种转向驱动车桥转向叉头组焊定位工装。
技术介绍
目前，国内整体式转向驱动桥普遍采用整体铸钢式桥壳，整体铸钢式桥壳运用于单桥动载能力10吨以下的转向驱动车桥上完全能满足承载要求。而单桥动载能力在13吨及更大动荷载的转向驱动桥如果采用整体铸钢式桥壳，因其整体是铸钢件，其抗冲击的能力不强，在一些不平整的路面上使用时，容易发生断裂事故。因此，单桥动载能力在13吨及更大动荷载的转向驱动桥普遍不采用整体铸钢式桥壳。另外，由于工艺及成本原因，铸钢桥壳变型设计制造不容易，只适用于大批量生产，很难满足中、小批量产品的需要。现有已公开的一种转向驱动车桥桥壳(CN10251448A)，其包括采用熔化极气体保护焊的方式连接的桥壳体和转向叉，桥壳体由上盖板、下盖板、侧板与钢圈焊接而成；上盖板和下盖板的中部为朝向相对的U形结构，在U字形结构的中间焊接两个钢圈，钢圈外径分别与侧板、上盖板和下盖板紧密结合；侧板与上盖板、下盖板和钢圈的形状相适配，侧板的两端侧面与上盖板和下盖板互相垂直，桥壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向驱动车桥转向叉头组焊定位工装，其特征在于：包括转向叉头底座(12)、车桥底座(11)、辅助校核定位工装(13)和轨道槽(10)；/n所述转向叉头底座(12)包括第一底板(17)、顶尖杆(21)、第一立板(14)和第二立板(15)，所述底板的上表面右端固定有第一立板(14)，左端固定有第二立板(15)，所述第一立板(14)和第二立板(15)上部均设有第一通孔，所述顶尖杆(21)穿过所述第一通孔与转向驱动车桥转向叉头的主销轴孔配合；/n所述车桥底座(11)上部设有定位圆盘(22)，所述定位圆盘(22)的圆周上设有位置相对的定位销，所述定位销与转向驱动车桥钢圈的通孔配合；/n所述辅助校核...

【技术特征摘要】
1.一种转向驱动车桥转向叉头组焊定位工装，其特征在于：包括转向叉头底座(12)、车桥底座(11)、辅助校核定位工装(13)和轨道槽(10)；
所述转向叉头底座(12)包括第一底板(17)、顶尖杆(21)、第一立板(14)和第二立板(15)，所述底板的上表面右端固定有第一立板(14)，左端固定有第二立板(15)，所述第一立板(14)和第二立板(15)上部均设有第一通孔，所述顶尖杆(21)穿过所述第一通孔与转向驱动车桥转向叉头的主销轴孔配合；
所述车桥底座(11)上部设有定位圆盘(22)，所述定位圆盘(22)的圆周上设有位置相对的定位销，所述定位销与转向驱动车桥钢圈的通孔配合；
所述辅助校核定位工装(13)包括第二底板、校核顶杆(23)、第三立板和第四立板，所述第三立板固定于第二底板的上表面左端，所述第四立板固定于第二底板的上表面右端，所述第三立板和第四立板上均设有第二通孔，所述校核顶杆(23)穿过所述第二通孔与转向叉头的轴承孔配合；
所述车桥底座(11)固定于所述轨道槽(10)上，所述转向叉头底座(12)和辅助校核定位工装(13)均与所述轨道槽(10)滑动配合。


2.根据权利要求1所述的一种转向驱动车桥转向叉头组焊定位工装，其特征在于：所述第一底板(17)与所述第一立板(14)的右表面和第二立板(15)的左表面之...

【专利技术属性】
技术研发人员：经廷辉，夏志，余绪洋，王文富，
申请(专利权)人：泸州开士乐工程技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51