车辆控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆控制装置。控制部(48)监视与车辆的减速度、第2电动机的再生量和发动机悬置(20)的位移量中的任一方相关的变量(马达转矩指令值)，当检测到变量从小于第1阈值变化为第1阈值以上时，进行使发动机(16)的运转点(80)位于轰鸣噪音发生区域(78)外的控制。据此，能够减小混合动力车辆强减速时在车内产生的轰鸣噪音。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制装置
本专利技术涉及一种具有发动机、发电用的电动机和驱动用的电动机的混合动力车辆的车辆控制装置。
技术介绍
在日本专利技术专利授权公报特许第5971188号中公开了一种混合动力车辆，当在停车状态下通过发动机的动力使发电机进行动作(工作)来对电池进行充电时，所述混合动力车辆抑制由于发动机的排气噪声引起的驾驶员的不适感。在日本专利技术专利授权公报特许第5971188号中公开了：在发动机的转速与发动机的转矩的坐标系中设定多条动作线(工作线)，使用在停车状态下使抑制排气噪声优先于驾驶效率的动作线(排气噪声抑制动作线)来控制发动机。
技术实现思路
发动机通过多个发动机悬置(EngineMount)固定在车身上。发动机悬置抑制从发动机向车身传播的发动机的振动，另外，抑制伴随着发动机的振动而产生的噪音。但是，在车辆的减速度大的强减速时，发动机悬置的基准位置的位移量变大，通过发动机悬置能减少的振动或噪音的量减少。因此，强减速时在车厢内产生轰鸣噪音(boomingnoise)。在日本专利技术专利授权公报特许第5971188号中公开了抑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆控制装置(10)，具有发动机(16)、第1电动机(26)、第2电动机(30)和控制部(48)，其中，/n所述发动机(16)通过发动机悬置(20)固定在车身(18)上；/n所述第1电动机(26)能够通过所述发动机的动力进行发电；/n所述第2电动机(30)能够通过动力运行来驱动车辆的驱动轴(14)，且通过再生进行发电；/n所述控制部(48)控制所述发动机、所述第1电动机和所述第2电动机的各个动作，/n所述车辆控制装置(10)的特征在于，/n所述控制部监视与所述车辆的减速度、所述第2电动机的再生量和所述发动机悬置的位移量中的任一方相关的变量，当检测到所述变量从小于第1阈值变化为第1阈值以...

【技术特征摘要】
20200205 JP 2020-0175991.一种车辆控制装置(10)，具有发动机(16)、第1电动机(26)、第2电动机(30)和控制部(48)，其中，
所述发动机(16)通过发动机悬置(20)固定在车身(18)上；
所述第1电动机(26)能够通过所述发动机的动力进行发电；
所述第2电动机(30)能够通过动力运行来驱动车辆的驱动轴(14)，且通过再生进行发电；
所述控制部(48)控制所述发动机、所述第1电动机和所述第2电动机的各个动作，
所述车辆控制装置(10)的特征在于，
所述控制部监视与所述车辆的减速度、所述第2电动机的再生量和所述发动机悬置的位移量中的任一方相关的变量，当检测到所述变量从小于第1阈值变化为第1阈值以上时，进行使所...

【专利技术属性】
技术研发人员：辻忠明，川原田博美，须永义弘，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP