密封堵具以及机匣密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种密封堵具以及机匣密封结构。其中，所述密封堵具，包括第一堵盖，用于密封第一端面，包括第一孔；第二堵盖，用于密封第二端面，以及连接杆。其中，所述第一堵盖、第二堵盖沿轴向分布，可拆卸地安装于所述连接杆；所述连接杆穿过所述第一孔使所述第一堵盖套设于所述连接杆。本实用新型专利技术实现了对复杂结构的后机匣的轴承腔的封堵，以检查滑油腔的密封性。

【技术实现步骤摘要】
密封堵具以及机匣密封结构
本技术涉及燃气涡轮发动机领域，尤其涉及一种密封堵具以及机匣密封结构。
技术介绍
发动机装配涡轮后机匣是发动机的主要承力框架之一，发动机的五号支点轴承分布在涡轮后机匣上，轴承工作时，轴承腔内需充满滑油。为排除涡轮后机匣漏油故障，涡轮后机匣安装前需进行打压试验，即通过一定压力的滑油充满轴承腔，检查轴承腔有无漏油。常规密封检查工艺操作是用堵盖堵住滑油腔的前、后端面，通过供油口对滑油腔进行供油。然而，如图1以及图2所示的后机匣而言，结构较为复杂，涡轮后机匣100包括承力框架和轴承座组合件，装配时需要检查E面102(位于前密封组件20)和F面101(位于后密封组件10)形成的轴承腔30的密封性，E面102、F面101为平滑法兰，无连接孔，无法通过短螺栓将堵盖固定在E面、F面上，实现轴承腔30的封堵；F面101位于后密封组件10的前端，且后密封组件10前孔1011的孔径大于后孔1012的孔径，F面的堵盖无法从后密封组件10的后孔1012装入，导致无法通过长螺栓将E面、F面的堵盖夹紧在轴承腔的前后法兰上，封堵轴承腔。此外，由于润滑油喷嘴40处于轴承腔内，且为伸头结构，专利技术人在完成本技术的过程中发现，由于润滑油喷嘴的阻挡，F面的堵盖无法从轴承腔30前端垂直安装到F面上，从而无法采用现有技术的一体式密封堵具并通过单法兰顶紧的方式将堵具固定在在轴承腔的前端法兰上封堵轴承腔。可见，由于图1所示的涡轮后机匣100的结构复杂性，导致现有的堵具无法直接安装在E面、F面上，实现轴承腔的封堵。<br>因此，本领域需要一种密封堵具，实现轴承腔的封堵，以检查滑油腔的密封性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种密封堵具。本技术的目的还在于提供一种机匣密封结构。根据本技术一方面的一种密封堵具，包括：第一堵盖，用于密封第一端面，包括第一孔；第二堵盖，用于密封第二端面；连接杆；其中，所述第一堵盖、第二堵盖沿轴向分布，可拆卸地安装于所述连接杆；所述连接杆穿过所述第一孔使所述第一堵盖套设于所述连接杆。在所述密封堵具的一个或多个实施例中，还包括压紧件，所述连接杆为螺杆件，且具有第一压紧结构，所述压紧件与所述第一压紧结构分别位于所述第一堵盖的两侧夹紧所述第一堵盖，使其压紧所述第一端面。在所述密封堵具的一个或多个实施例中，所述压紧件包括压板，所述第一压紧结构包括从所述连接杆径向向外凸伸的凸起部；所述凸起部位于所述第一堵盖的一侧，所述压板位于所述第一堵盖的另一侧，设置于后密封组件的后孔；所述压紧件与所述凸起部形成对所述第一堵盖的螺旋夹紧结构。在所述密封堵具的一个或多个实施例中，所述压板为条状，所述压板的宽度小于所述第一堵盖的直径。在所述密封堵具的一个或多个实施例中，所述第一堵盖的外壁具有第一台阶以及第一槽；所述凸起部与所述第一堵盖之间具有第一轴向间隙，所述第一轴向间隙可设置第一密封件，所述连接杆与所述第一孔的一方具有第二槽，用于设置第二密封件。在所述密封堵具的一个或多个实施例中，所述第二堵盖具有第二孔，所述连接杆的端部具有第三孔，所述第二孔为台阶孔，所述台阶孔的大孔容置所述连接杆的端部，所述台阶孔的小孔与所述第三孔对齐，以使得连接件连接所述小孔与所述第三孔，从而连接所述第二堵盖与所述连接杆。在所述密封堵具的一个或多个实施例中，所述台阶孔的大孔的底部与所述连接杆的端面之间具有第二轴向间隙。在所述密封堵具的一个或多个实施例中，所述台阶孔的小孔以及所述第三孔为螺纹孔。在所述密封堵具的一个或多个实施例中，所述第二堵盖的外壁具有第二台阶以及第三槽。根据本技术一方面的一种机匣密封结构，包括：涡轮后机匣，包括前密封组件以及后密封组件，两者之间提供轴承腔，所述轴承腔内具有润滑油喷嘴，所述后密封组件包括第一端面，所述前密封组件包括第二端面，所述后密封组件的后孔孔径小于其前孔孔径；以及以上任意一项所述的密封堵具；其中，所述第一堵盖封堵所述第一端面，所述第二堵盖封堵所述第二端面，所述连接杆穿过所述轴承腔。本技术的有益效果包括但不限于以下之一或组合：1.通过第一堵盖、第二堵盖与连接杆的分体式结构，第一堵盖、第二堵盖可拆卸地安装于连接杆，使得第一堵盖可以独自伸入后机匣的内部，再同连接杆连接并压紧封堵第一端面，之后第二堵盖再与连接杆固定连接以压紧封堵第二端面，同时也有效避免安装时堵盖与润滑油喷嘴发生干涉，如此实现了对复杂结构的后机匣的轴承腔的封堵，以检查滑油腔的密封性；2.通过压板以及凸起部的设置，充分利用后密封组件的后孔结构，对第一堵盖施加可靠的压紧力；3.通过第二堵盖与连接杆的端面具有第二轴向间隙，使得第二堵盖可以收到压紧力而与第二端面压贴合，进一步加强密封效果；4.堵盖与连接杆之间，堵盖与端面之间均采用端面+柱面的双面密封，进一步加强了密封效果；5.通过压板的条状结构，可以在密封试验时直观地从条状压板宽度范围之外的区域观察密封有无失效，使得一旦轴承腔发生泄漏，可以直观判断泄漏原因是由于堵盖密封失效还是由于轴承腔自身密封性不佳引起的轴承腔泄漏。附图说明本技术的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：图1为一实施例的涡轮后机匣的结构示意图。图2为一实施例的密封堵具的结构示意图。图3为图2的剖视结构示意图。图4为一实施例的涡轮后机匣密封结构的示意图。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本技术，但是本技术显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本技术的保护范围。同时，本申请使用了特定词语来描述本申请的实施例。如“一个实施例”、“一实施例”、和/或“一些实施例”意指与本申请至少一个实施例相关的某一特征、结构或特点。因此，应强调并注意的是，本说明书中在不同位置两次或多次提及的“一实施例”或“一个实施例”并不一定是指同一实施例。此外，本申请的一个或多个实施例中的某些特征、结构或特点可以进行适当的组合。参考图2至图4所示的，在一些实施例中，密封堵具可以包括第一堵盖1、第二堵盖2以及连接杆3，如图4所示的，第一堵盖1、第二堵盖2设置于连接杆3，并沿着轴向分布。第一堵盖1用于密封F面(第一端面)101，第二堵盖2用于密封E面(第二端面)102。第一堵盖1具有中心孔11，连接杆3穿过中心孔11，使第一堵盖1套设地与连接杆3连接，如图3所示的，第一堵盖1、第二堵盖2均与连接杆3可拆卸地连接。如以上介绍的，将密封堵具的第一堵盖1、第二堵盖2以及连接杆3分体式地设置的有益效果为，如图4所示的，第一堵盖1可以独自伸入后机匣100的内部，安装步骤可以是第一堵盖1先从E面102，即本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种密封堵具，其特征在于，包括：/n第一堵盖，用于密封第一端面，包括第一孔；/n第二堵盖，用于密封第二端面；/n连接杆；/n其中，所述第一堵盖、第二堵盖沿轴向分布，可拆卸地安装于所述连接杆；所述连接杆穿过所述第一孔使所述第一堵盖套设于所述连接杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种密封堵具，其特征在于，包括：
第一堵盖，用于密封第一端面，包括第一孔；
第二堵盖，用于密封第二端面；
连接杆；
其中，所述第一堵盖、第二堵盖沿轴向分布，可拆卸地安装于所述连接杆；所述连接杆穿过所述第一孔使所述第一堵盖套设于所述连接杆。


2.如权利要求1所述的密封堵具，其特征在于，还包括压紧件，所述连接杆为螺杆件，且具有第一压紧结构，所述压紧件与所述第一压紧结构分别位于所述第一堵盖的两侧夹紧所述第一堵盖，使其压紧所述第一端面。


3.如权利要求2所述的密封堵具，其特征在于，所述压紧件包括压板，所述第一压紧结构包括从所述连接杆径向向外凸伸的凸起部；所述凸起部位于所述第一堵盖的一侧，所述压板位于所述第一堵盖的另一侧，设置于后密封组件的后孔；所述压紧件与所述凸起部形成对所述第一堵盖的螺旋夹紧结构。


4.如权利要求3所述的密封堵具，其特征在于，所述压板为条状，所述压板的宽度小于所述第一堵盖的直径。


5.如权利要求3所述的密封堵具，其特征在于，所述第一堵盖的外壁具有第一台阶以及第一槽；所述凸起部与所述第一堵盖之间具有第一轴向间隙，所述第一轴向间隙可设置第一密封件，所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚星，滕福众，沈宇擘，周宇乾，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31