球磨机及其减速箱冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种球磨机及其减速箱冷却装置，所述减速箱冷却装置包括：水冷组件，其包括依次连接的进水管、水冷管和出水管，所述水冷管设置在减速箱内，所述进水管上设置有流量调节阀；风冷组件，其包括设置在减速箱外的风冷管、设置在风冷管上的油泵、至少一个温度检测单元，用以获取润滑油的温度值；控制器，其与所述温度检测单元、流量调节阀、油泵、风扇电性连接。本实用新型专利技术的减速箱冷却装置通过同时设置风冷组件和水冷组件，能够根据温度检测单元实时检测到润滑油的温度值，控制所述流量调节阀、油泵和风扇的工作，合理分配水冷和风冷的比例关系，使其达到最有效的冷却效果。

【技术实现步骤摘要】
球磨机及其减速箱冷却装置
本技术涉及球磨机领域，特别涉及一种球磨机及其减速箱冷却装置。
技术介绍
广泛用于陶瓷、水泥、油漆、颜料、化工、医药和涂料等行业的球磨机，其中球磨机的传动装置是球磨机运行的动力源，也是球磨机的重要组成部分。而球磨机的传动装置的冷却方式则是直接影响着球磨机的使用性能及使用寿命。由于球磨机日运行周期较长，润滑油的油温温升较大，油温高后，对油的润滑效果会减小，则减速箱的磨耗就较大，使用性能就会下降，使用寿命也会减少。同时油温高后，易形成油雾，溢出会污蚀设备，甚至污染环境。也造成了润滑油的损失，增加润滑成本。现在技术中，球磨机传动装置都采用水冷却，仅少数部分采用风冷冷却，但单独使用水冷或风冷的冷却效果并不理想，存在着一定的不足。同时对水资源和电力的利用效率不高，甚至浪费。
技术实现思路
本技术旨在提供一种球磨机及其减速箱冷却装置，其至少能解决上述的技术问题之一。本技术的技术方案是这样实现的：减速箱冷却装置，其包括：水冷组件，其包括依次连接的进水管、水冷管和出水管，所述水冷管设置在减速箱内，所述进水管上设置有流量调节阀；风冷组件，其包括设置在减速箱外的风冷管、风扇和设置在风冷管上的油泵。至少一个温度检测单元，用以获取润滑油的温度值；控制器，其与所述温度检测单元、流量调节阀、油泵、风扇电性连接。本技术的减速箱冷却装置通过同时设置风冷组件和水冷组件，能够根据温度检测单元实时检测到润滑油的温度值，控制所述流量调节阀、油泵和风扇的工作，调节进入减速箱内的冷却水的流速、被抽出减速箱外进行空冷的润滑油的量、风扇的风力大小，进而合理分配水冷和风冷的比例关系，使其达到最有效的冷却效果。本技术的减速箱冷却装置能够防止油温过高、延长减速箱的使用寿命、减少污染、节约成本。进一步，所述风冷管包括依次连接的出油段、风冷段和回油段，所述出油段的首端与所述减速箱连接，所述回油段的末端与所述减速箱连接；所述风扇的出风口正对所述风冷段设置。进一步，所述水冷管弯曲盘绕在所述减速箱的底部，且所述水冷管完全浸没于润滑油中。进一步，所述减速箱冷却装置包括第一温度检测单元，所述第一温度检测单元设置在减速箱内，用以检测减速箱内的润滑油的温度。进一步，所述减速箱冷却装置包括第二温度检测单元，所述第二温度检测单元靠近所述回油段设置，用以检测回油段内的润滑液的温度。进一步，所述出油段上还设置有与所述控制器电性连接的流量检测计，其用以检测所述出油段中的油流量；所述控制器根据所述流量检测计测得的流量值调整所述油泵的转速。进一步，所述出油段上设置有过滤器，且所述过滤器设置在所述风冷段的前端。进一步，所述减速箱的内部设置有分油管路，所述分油管路包括一进油口、与所述进油口连通的多个分油口，所述进油口与所述风冷管的末端连接；所述多个分油口分散布置于所述减速箱的上部。优选地，所述回油段由金属软管制成。本技术还提供一种球磨机，其包括上述所述的减速箱冷却装置。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术的减速机冷却装置的部件连接框图；图2是本技术的减速机冷却装置及减速箱的俯视图；图3是图2中A处的剖视图。其中，1、水冷组件，2、风冷组件、31、第一温度检测单元，32、第二温度检测单元，4、控制器，5、分油管路，6、减速箱，11、进水管，12、出水管，13、水冷管，14、流量调节阀，21、风冷管，22、风扇，23、油泵，24、流量检测计，25、过滤器，211、出油段，212、回油段，51、进油口，52、分油口。具体实施方式下面结合图1至图3对本技术提供的技术方案进行更为详细的阐述。如图1至图3所示，本技术的减速箱冷却装置，其包括：水冷组件1，其包括依次连接的进水管11、水冷管13和出水管12，所述水冷管设置在减速箱6内，所述进水管11上设置有流量调节阀14；风冷组件2，其包括设置在减速箱6外的风冷管21、风扇22和设置在风冷管上的油泵23；至少一个温度检测单元，用以获取润滑油的温度值；控制器4，其与所述温度检测单元、流量调节阀14、油泵23、风扇22电性连接。其中，图2中的箭头表示冷却水的流向。本技术的减速箱冷却装置通过同时设置风冷组件和水冷组件，能够根据温度检测单元实时检测到润滑油的温度值，控制所述流量调节阀、油泵和风扇的工作，调节进入减速箱内的冷却水的流速、被抽出减速箱外进行空冷的润滑油的量、风扇的风力大小，进而合理分配水冷和风冷的比例关系，使其达到最有效的冷却效果。本技术的减速箱冷却装置能够防止油温过高、延长减速箱的使用寿命、减少污染、节约成本。具体地，如图3所示，所述风冷管21包括依次连接的出油段211、风冷段和回油段212，所述出油段211的首端与所述减速箱6连接，所述回油段212的末端与所述减速箱6连接；油泵23将减速箱6内的润滑油抽出至出油段211内，润滑油经过风冷段冷却后再经过回油段212回流至减速箱6内。所述风扇22的出风口正对所述风冷段设置。其中，所述风冷段可以呈弯曲盘绕的形状，以增大风冷段的迎风面积，提高空气与风冷段的换热效率。在不影响理解的情况下，图3中未示出所述风冷段的示意图。如图3所示，所述水冷管13弯曲盘绕在所述减速箱6的底部，且所述水冷管13完全浸没于润滑油中。所述水冷管弯曲盘绕，可以延长所述水冷管在所述减速箱内的长度，增大减速箱内润滑油与水冷管的接触面积，使换热效果更好。如图3所示，所述减速箱冷却装置至少包括一个所述温度检测单元，其中，减速箱6内设置有第一温度检测单元31，其用以检测减速箱6内的润滑油的温度。在本实施例中，所述第一温度检测单元31实时检测减速箱6内润滑液的温度并向所述控制器4发送第一温度值。所述控制器4根据所述第一温度值计算出应进入所述减速箱6的冷却水的流速、应流入所述风冷管21的润滑油的量、风扇22风力的大小，并向所述流量调节阀14、油泵23、风扇22发送相应的电信号，调节所述流量调节阀14的开度、油泵的转速、风扇的转速大小，进而合理分配水冷和风冷的比例关系，使其达到最有效的冷却效果。在所述减速箱冷却装置运行过程中，所述控制器根据不同的实时温度发出不同的电信号，使冷却水流速、润滑油流量、风力大小能够根据不同的实时温度而实时调整，合理分配水资源和电力，提高水资源和电力的利用率。例如，可设置多级第一温度阈值，每级第一温度阈值对应一组调节参数，所述调节参数包括流量调节阀的开度、油泵的转速、风扇的转速。所述控制器根据第一温度值与第一温度阈值的大小，得到所述第一温度值对应的调节参数，进而向所述流量调节阀、油泵、风扇发送相应的电信号，达本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.减速箱冷却装置，其特征在于，包括：/n水冷组件，其包括依次连接的进水管、水冷管和出水管，所述水冷管设置在减速箱内，所述进水管上设置有流量调节阀；/n风冷组件，其包括设置在减速箱外的风冷管、设置在风冷管上的油泵、风扇；/n至少一个温度检测单元，用以获取润滑油的温度值；/n控制器，其与所述温度检测单元、流量调节阀、油泵、风扇电性连接。/n

【技术特征摘要】
1.减速箱冷却装置，其特征在于，包括：
水冷组件，其包括依次连接的进水管、水冷管和出水管，所述水冷管设置在减速箱内，所述进水管上设置有流量调节阀；
风冷组件，其包括设置在减速箱外的风冷管、设置在风冷管上的油泵、风扇；
至少一个温度检测单元，用以获取润滑油的温度值；
控制器，其与所述温度检测单元、流量调节阀、油泵、风扇电性连接。


2.根据权利要求1所述的减速箱冷却装置，其特征在于：
所述风冷管包括依次连接的出油段、风冷段和回油段，所述出油段的首端与所述减速箱连接，所述回油段的末端与所述减速箱连接；
所述风扇的出风口正对所述风冷段设置。


3.根据权利要求1所述的减速箱冷却装置，其特征在于：
所述水冷管弯曲盘绕在所述减速箱的底部，且所述水冷管完全浸没于润滑油中。


4.根据权利要求1所述的减速箱冷却装置，其特征在于：
所述减速箱冷却装置包括第一温度检测单元，所述第一温度检测单元设置在减速箱内，用以检测减速箱内的润滑油的温度。


5.根据权利要求2所述的减速箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘松，
申请(专利权)人：佛山市科达机电有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44