一种全盘式制动器的传送环制造技术

本实用新型专利技术提供一种全盘式制动器的传送环，所述传送环包括：法兰连接环，所述法兰连接环的内周面设有用于与轮毂连接的止口，法兰连接环的凸缘部设有用于与轮毂连接的连接孔；从所述法兰连接环的一侧端面向外延伸且多个间隔分布的传送柱，所述传送柱用于连接制动盘，以使得制动盘能在所述传送柱上可滑动。本实用新型专利技术实施例的传送环与将制动盘与轮毂连接，不再使用专用轮毂，可使用普通的浮钳式制动器的通用轮毂，使得全盘式制动器的通用性和互换性极大增强，扩大了浮盘式结构制动器的使用场景。

【技术实现步骤摘要】
一种全盘式制动器的传送环
本技术涉及车辆制动器领域，尤其涉及一种全盘式制动器的传送环。
技术介绍
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动。固定元件则有多种结构形式，大体上可将盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。盘式制动器以制动盘是否相对于轮毂滑动、制动钳体是否滑动的结构形式，可分为浮盘式制动器以及浮钳式制动器。通常，浮钳式制动器的制动钳体可以做轴向运动，但其制动盘是与轮毂固定在一起上的，不能相对于轮毂沿车轴方向滑动。浮钳式制动器一般采用行业内通用的轮毂，直接通过螺栓将制动盘的一侧固定连接即可，其连接方式存在诸多瑕疵，如制动盘的单侧应力过大，容易出现外侧早期开裂的现象。通常，浮盘式制动器的制动钳体固定，制动盘通过导向结构(导槽)相对于轮毂沿车轴方向滑动，但在圆周方向与轮毂一起转动，传递制动力。一般地，浮盘式制动器的轮毂需要特殊设计，会在轮毂上设计有供制动盘滑动的导向槽。制动盘直接与轮毂连接，容易直接导致轮毂温度快速升高，轮毂轴承密封漏油以及轴承损坏等。极大降低了轮毂的安全性和使用寿命。现有技术中的大部分的盘式制动器都是浮钳式制动器，而浮盘式结构制动器一般用于全盘式制动器。由于浮盘式结构制动器(全盘式制动器)的市场占有量数量较少，现有技术中的浮盘式结构需使用专用轮毂。例如，有些采用浮盘式结构的专用轮毂会在侧面设计有导向槽，使得浮盘轮毂的设计与浮钳式轮毂往往不能通用。专用轮毂使得浮盘式结构的通用性不强，轮毂不能互换，使得浮盘式结构制动器的应用场景更少。
技术实现思路
鉴于此，本技术实施例提供了一种全盘式制动器的传送环，以消除或改善现有技术中存在的一个或更多个缺陷。本技术的技术方案如下：一种全盘式制动器的传送环，所述传送环包括：法兰连接环，所述法兰连接环的内周面设有用于与轮毂连接的止口，法兰连接环的凸缘部设有用于与轮毂连接的连接孔；从所述法兰连接环的一侧端面向外延伸且多个间隔分布的传送柱，所述传送柱用于连接制动盘，以使得制动盘能在所述传送柱上可滑动。在一些实施例中，所述法兰连接环的止口、连接孔的尺寸与通用轮毂的连接结构设计为相互匹配。在一些实施例中，所述传送柱与所述法兰连接环连接的位置具有将各传送柱的内周面连接的根部加强筋，所述根部加强筋呈从所述法兰连接环的内周侧朝向传送柱延伸的环形结构。在一些实施例中，所述传送柱远离所述法兰连接环的顶部位置具有将各传送柱的内周面连接的顶部加强筋，所述顶部加强筋呈从所述传送柱顶端的内周侧朝接近所述传送柱延伸的环形结构。在一些实施例中，所述根部加强筋和顶部加强筋之间具有通风口。在一些实施例中，所述法兰连接环的各连接孔与各传送柱同轴心布置。在一些实施例中，各所述传送柱也具有与所述连接孔连通的减重孔。在一些实施例中，所述法兰连接环与所述传送柱一体成型。在一些实施例中，所述传送柱的截面形状为矩形、三角形或渐开线齿形。在一些实施例中，所述传送柱的部分截面形状为半圆周以上的圆弧形。根据本技术实施例的一种全盘式制动器的传送环，可获得的有益效果至少包括：本技术实施例的传送环与将制动盘与轮毂连接，不再使用专用轮毂，可使用普通的浮钳式制动器的通用轮毂，使得全盘式制动器的通用性和互换性极大增强，扩大了浮盘式结构制动器的使用场景。本技术实施例的传送环的传送柱同时与制动盘的两个圆盘连接，在制动器工作时，制动盘的两侧受力相同，制动盘中间的支撑柱只承受钳夹压力，不承受剪切力。制动盘承受的应力极大降低，抗热疲劳强度增加，也不会出现制动盘由于单侧受力而导致中间支撑结构双倍受力的情况，不会出现两侧圆盘早期开裂的现象，增大了制动盘的使用寿命。本技术的附加优点、目的，以及特征将在下面的描述中将部分地加以阐述，且将对于本领域普通技术人员在研究下文后部分地变得明显，或者可以根据本技术的实践而获知。本技术的目的和其它优点可以通过在书面说明及其权利要求书以及附图中具体指出的结构实现到并获得。本领域技术人员将会理解的是，能够用本技术实现的目的和优点不限于以上具体所述，并且根据以下详细说明将更清楚地理解本技术能够实现的上述和其他目的。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术的限定。附图中的部件不是成比例绘制的，而只是为了示出本技术的原理。为了便于示出和描述本技术的一些部分，附图中对应部分可能被放大，即，相对于依据本技术实际制造的示例性装置中的其它部件可能变得更大。在附图中：图1为本技术一实施例的全盘式制动器及轮毂的立体结构示意图。图2为本技术一实施例的全盘式制动器及轮毂的爆炸结构示意图。图3为本技术一实施例的全盘式制动器的制动盘的立体结构示意图。图4为本技术一实施例的全盘式制动器的制动盘的半剖截面示意图。图5为本技术一实施例的全盘式制动器的传送环的一视角立体结构示意图。图6为本技术一实施例的全盘式制动器的传送环的另一视角立体结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本技术做进一步详细说明。在此，本技术的示意性实施方式及其说明用于解释本技术，但并不作为对本技术的限定。在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在附图中仅仅示出了与根据本技术的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本技术关系不大的其他细节。应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、要素、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、要素、步骤或组件的存在或附加。在此，还需要说明的是，如果没有特殊说明，术语“连接”在本文不仅可以指直接连接，也可以表示存在中间物的间接连接。在下文中，将参考附图描述本技术的实施例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的部件，或者相同或类似的步骤。如图1和图2所示，本技术提供了一种全盘式制动器，以改变现有浮盘式结构需采用专用轮毂的不便之处，减少制动盘的内部应力，提高制动器的使用寿命。在一实施例中，本技术的全盘式制动器包括制动盘100和传送环200，传送环200用于将制动盘100连接在轮毂300上。制动盘100和传送环200也可组成全盘式制动器的浮盘传力机构，本技术实施例的全盘式制动器可采用现有技术中的制动钳体，也可采用其他制动钳体，由于本技术中的制动盘和传送环与制动钳体的功能相互独立，对制动钳体的结构和工作原理不再赘述。本技术实施例的传送环200包括法兰连接环210和多个传送柱220，其中，法兰连接环210用于与轮毂300连接，传送柱220从法兰连接环210的远离轮毂的一侧端面向外延伸，传送柱220在法兰连接环210的侧面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全盘式制动器的传送环，其特征在于，所述传送环包括：/n法兰连接环，所述法兰连接环的内周面设有用于与轮毂连接的止口，法兰连接环的凸缘部设有用于与轮毂连接的连接孔；/n从所述法兰连接环的一侧端面向外延伸且多个间隔分布的传送柱，所述传送柱用于连接制动盘，以使得制动盘能在所述传送柱上可滑动。/n

【技术特征摘要】
1.一种全盘式制动器的传送环，其特征在于，所述传送环包括：
法兰连接环，所述法兰连接环的内周面设有用于与轮毂连接的止口，法兰连接环的凸缘部设有用于与轮毂连接的连接孔；
从所述法兰连接环的一侧端面向外延伸且多个间隔分布的传送柱，所述传送柱用于连接制动盘，以使得制动盘能在所述传送柱上可滑动。


2.根据权利要求1所述的全盘式制动器的传送环，其特征在于，所述法兰连接环的止口、连接孔的尺寸与通用轮毂的连接结构设计为相互匹配。


3.根据权利要求1所述的全盘式制动器的传送环，其特征在于，
所述传送柱与所述法兰连接环连接的位置具有将各传送柱的内周面连接的根部加强筋，所述根部加强筋呈从所述法兰连接环的内周侧朝向传送柱延伸的环形结构。


4.根据权利要求3所述的全盘式制动器的传送环，其特征在于，所述传送柱远离所述法兰连接环的顶部...

【专利技术属性】
技术研发人员：张云科，张永杰，李瑞栋，郭海广，
申请(专利权)人：河北埃克斯福动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13