本发明专利技术提供一种全盘式制动器的传动装置及全盘式制动器，传动装置包括箱壳和箱壳内的直线转换机构，直线转换机构包括坡道齿轮和推杆；箱壳包括内环壁、外环壁以及侧壁，侧壁将内环壁和外环壁连接；坡道齿轮安装在箱壳的内环壁和外环壁之间围成的空间内，坡道齿轮的外周面具有多个螺旋布置的坡道；推杆安装在坡道齿轮的外周面和箱壳的外环壁之间，推杆包括主推杆、轴承和侧限位滚轮，轴承安装在主推杆的底部，侧限位滚轮安装在主推杆的一侧，推杆的轴承被布置在坡道齿轮的坡道上，以将坡道齿轮的圆周运动转换为推杆的直线运动；箱壳的外环壁的内周面具有多个凹槽，推杆的侧限位滚轮被布置成位于凹槽内，侧限位滚轮的外周面与凹槽的侧面卡紧。侧面卡紧。
【技术实现步骤摘要】
全盘式制动器的传动装置及全盘式制动器
[0001]本专利技术涉及车辆制动器领域，尤其涉及一种全盘式制动器的传动装置及全盘式制动器。
技术介绍
[0002]汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。盘式制动器也是由气压或者液压作为动力源，主要零部件有制动盘、气室机构或者液压机构、制动钳、摩擦片等。盘式制动器中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。制动盘用铸铁或合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动，摩擦元件从两侧夹紧制动盘而制动。盘式制动器大体可分为钳盘式和全盘式。
[0003]现有技术中的盘式制动器制动比较粗暴，制动盘是制动器的旋转部分，能在花键轴上来回滑动，当制动时，摩擦片能在极短时间使车辆停止，整个制动不平顺。再加上制动器的传动装置往往会同时承受多种力，例如压力、弯矩或扭矩等复杂综合作用，也使得制动过程不平稳。
技术实现思路
[0004]鉴于此，本专利技术实施例提供了一种全盘式制动器的传动装置及全盘式制动器，以消除或改善现有技术中存在的一个或更多个缺陷。
[0005]本专利技术的技术方案如下：
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种全盘式制动器的传动装置，所述传动装置包括箱壳和箱壳内的直线转换机构，所述直线转换机构包括坡道齿轮和推杆；所述箱壳呈环形结构，包括内环壁、外环壁以及侧壁，所述侧壁将所述内环壁和外环壁连接，所述箱壳的侧壁为封闭端，所述箱壳的与侧壁相对的另一端为开放端；所述坡道齿轮呈环形结构并安装在所述箱壳的内环壁和外环壁之间围成的空间内，所述坡道齿轮的外周面具有多个螺旋布置的坡道；所述推杆安装在所述坡道齿轮的外周面和箱壳的外环壁之间，所述推杆包括主推杆、轴承和侧限位滚轮，所述轴承安装在所述主推杆的底部，所述侧限位滚轮安装在所述主推杆的一侧，所述推杆的轴承被布置在所述坡道齿轮的坡道上，以将所述坡道齿轮的圆周运动转换为推杆的直线运动；所述箱壳的外环壁的内周面具有多个间隔布置的、与轴线方向平行的凹槽，所述推杆的侧限位滚轮被布置成位于所述凹槽内，所述侧限位滚轮的外周面与所述凹槽的侧面卡紧。
[0007]在一些实施例中，所述主推杆的一端具有底座部，所述底座部具有向内凹陷的轴承室，所述轴承通过销轴安装在所述轴承室内。
[0008]在一些实施例中，所述底座部为U型座，其两侧具有突出的支撑座，所述支撑座上具有对应的通孔，所述销轴穿设在通孔内。
[0009]在一些实施例中，所述侧限位滚轮通过轴套安装在所述销轴上，所述侧限位滚轮通过的内侧的销轴的轴肩和外侧的弹性挡圈固定安装。
[0010]在一些实施例中，所述销轴上具有沿其径向的第一销孔，所述底座部一侧的支撑座上也具有对应的第二销孔，所述销轴通过安装在两个销孔内的销钉或弹性卷片与所述底座部固定连接。
[0011]在一些实施例中，所述主推杆的与所述底座部相对的一端具有轴向布置的中空部，和/或，所述底座部为弧形支撑座。
[0012]在一些实施例中，所述凹槽的进入端与箱壳的开放端的端面齐平，和/或，所述凹槽的远离外环壁的内周面的一侧具有扩大部，所述凹槽的横截面为长方形。
[0013]在一些实施例中，所述箱壳在各所述凹槽的两侧位置具有加厚结构。
[0014]在一些实施例中，所述加厚结构包括位于所述箱壳的开放端的端面位置的加厚上沿和位于所述箱壳的封闭端的端面位置的加厚下沿。
[0015]在一些实施例中，所述凹槽的边缘与所述箱壳的开放端的端面采用倒角或圆角过渡连接；所述箱壳的内环壁、外环壁以及侧壁一体成型。
[0016]根据本专利技术的另一方面，也提供了一种全盘式制动器，所述全盘式制动器包括前述的传动装置。
[0017]根据本专利技术实施例的全盘式制动器的传动装置及全盘式制动器，可获得的有益效果至少包括：
[0018](1)根据本专利技术实施例的全盘式制动器，由于传动装置在推杆100的外侧设置有侧限位滚轮，在箱壳的内侧面开有凹槽，并将该侧限位滚轮卡在该凹槽内，如此以来，推杆承受的扭矩或弯矩则可全部传递到箱壳上，再由箱壳传递到车桥上。整个全盘式制动器的受力更加科学合理，传动装置的传动过程更加稳定。
[0019](2)根据本专利技术实施例的推杆，其底部采用轴承支撑，可进一步减小摩擦阻力，减小功率消耗，使得制动器发挥出最大效能，符合绿色低碳经济需求。该推杆的底座部采用弧形支撑结构，从而可提高整个推杆的承载力。
[0020]本专利技术的附加优点、目的，以及特征将在下面的描述中将部分地加以阐述，且将对于本领域普通技术人员在研究下文后部分地变得明显，或者可以根据本专利技术的实践而获知。本专利技术的目的和其它优点可以通过在书面说明及其权利要求书以及附图中具体指出的结构实现到并获得。
[0021]本领域技术人员将会理解的是，能够用本专利技术实现的目的和优点不限于以上具体所述，并且根据以下详细说明将更清楚地理解本专利技术能够实现的上述和其他目的。
附图说明
[0022]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本专利技术的限定。附图中的部件不是成比例绘制的，而只是为了示出本专利技术的原理。为了便于示出和描述本专利技术的一些部分，附图中对应部分可能被放大，即，相对于依据本专利技术实际制造的示例性装置中的其它部件可能变得更大。在附图中：
[0023]图1为现有技术中的一种全盘式制动器的结构示意图。
[0024]图2为本专利技术一实施例中的传动装置的爆炸结构示意图。
[0025]图3为本专利技术一实施例中的传动装置的结构示意图。
[0026]图4为本专利技术一实施例中的推杆的立体结构示意图。
[0027]图5为本专利技术一实施例中的推杆的正面结构示意图。
[0028]图6为本专利技术一实施例中的推杆的侧面结构示意图。
[0029]图7为图6的A
‑
A剖面视图。
[0030]图8为本专利技术一实施例中的推杆的立体结构示意图。
[0031]图9为本专利技术一实施例中的箱壳的立体结构示意图。
[0032]图10为图9中C部的局部放大图。
[0033]图11为本专利技术一实施例中的箱壳的正面方向的结构示意图。
[0034]图12为本专利技术一实施例中的箱壳的侧面方向的结构示意图。
[0035]图13为本专利技术一实施例中的箱壳的底面视角的结构示意图。
[0036]图14为本专利技术中的推杆在传动过程中的受力分析示意图。
[0037]附图标记：
[0038]100、推杆；110、主推杆；111、底座部；112、轴承室；113、支撑座；114、通孔；115、弧形支撑座；116、第二销孔；117、中空部；120、轴承；130、销轴；131、轴肩；132、第一销孔；140、侧限位滚轮；141、轴套；142、弹性挡圈；
[0039]200、箱壳本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种全盘式制动器的传动装置，其特征在于，所述传动装置包括箱壳和箱壳内的直线转换机构，所述直线转换机构包括坡道齿轮和推杆；所述箱壳呈环形结构，包括内环壁、外环壁以及侧壁，所述侧壁将所述内环壁和外环壁连接，所述箱壳的侧壁为封闭端，所述箱壳的与侧壁相对的另一端为开放端；所述坡道齿轮呈环形结构并安装在所述箱壳的内环壁和外环壁之间围成的空间内，所述坡道齿轮的外周面具有多个螺旋布置的坡道；所述推杆安装在所述坡道齿轮的外周面和箱壳的外环壁之间，所述推杆包括主推杆、轴承和侧限位滚轮，所述轴承安装在所述主推杆的底部，所述侧限位滚轮安装在所述主推杆的一侧，所述推杆的轴承被布置在所述坡道齿轮的坡道上，以将所述坡道齿轮的圆周运动转换为推杆的直线运动；所述箱壳的外环壁的内周面具有多个间隔布置的、与轴线方向平行的凹槽，所述推杆的侧限位滚轮被布置成位于所述凹槽内，所述侧限位滚轮的外周面与所述凹槽的侧面卡紧。2.根据权利要求1所述的全盘式制动器的传动装置，其特征在于，所述主推杆的一端具有底座部，所述底座部具有向内凹陷的轴承室，所述轴承通过销轴安装在所述轴承室内。3.根据权利要求2所述的全盘式制动器的传动装置，其特征在于，所述底座部为U型座，其两侧具有突出的支撑座，所述支撑座上具有对应的通孔，所述销轴穿设在通孔内。4.根据权利要求3所述的全盘式制动器...
【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：河北埃克斯福动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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