含氧感知器的信号传输线配置结构制造技术

本实用新型专利技术的含氧感知器的信号传输线配置结构，设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎、一排气导管、一触媒转换器、一含氧感知器、一消音器、及一护热盖，该排气导管的二端分别连通引擎的排气口及消音器的入口，触媒转换器设置于排气导管上，护热盖设置于消音器的外侧，含氧感知器设置于消音器上，含氧感知器并具有一信号传输线。其中，由该摩托车的右方观察，含氧感知器的信号传输线是沿护热盖的投影范围向前方或后方延伸，且由该摩托车的上方观察，该含氧感知器的信号传输线通过护热盖与消音器之间。由此，将含氧感知器的信号传输线以最短悬空段，妥善收纳到护热盖最适当位置，并搭配其与护热盖的位置调整，可达到最佳的保护固定效果。

【技术实现步骤摘要】
含氧感知器的信号传输线配置结构
本技术是关于一种含氧感知器的信号传输线配置结构，尤指一种在护热盖上形成有导线固定结构的含氧感知器的信号传输线配置结构。
技术介绍
现今常用的个人交通工具一般有汽车及摩托车，摩托车形式的交通工具是一种由引擎产生动力，主要利用手把操纵方向的二轮、三轮或四轮等的车辆，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具。目前摩托车引擎的排气装置内所配置的含氧感知器(OxygenSensor或简称O2Sensor)的主要目的是在监控引擎中汽油与氧气的「空燃比」，含氧感知器会自动将在排气管中所侦测废气中氧气的含量讯息传回摩托车的引擎控制单元(ECU:EngineControlUnit)，氧气含量太多表示空燃比太稀，氧气含量太少则表示空燃比过浓，如果空燃比太稀，引擎控制单元就会驱动喷油嘴多喷一些油把油气增浓，如果空燃比过浓，引擎控制单元就会节制喷油嘴，让它少喷油一点，如此在引擎控制单元快速的运作管控下，很快地就可调整出一个最恰当的空燃比，让每一滴油都发挥最佳效率，达到省油效果。因此，含氧感知器可用来判断排气管中的废气是处于过浓或过稀的状态。摩托车引擎为提供摩托车动力的主要来源，良好的引擎设计显得格外重要，其中，导线的配置为设计的重点之一，导线包含电线、信号传输线等。此外，摩托车于行驶中，引擎与车架会产生相对运动，伴随拉扯分布于车架与引擎之间相连接的导线。因此，在设计上需要固定导线来避免导线互相摩擦而导致破损，同时整齐的导线配置可便于后续工程的安装性与维修性，都是设计上需考量的因素。现市面上流通的摩托车，其喷射供油引擎为了侦测排气污染值，内部必有一上游含氧感知器，通常安装于排气通道的触媒转换器上游，用以侦测排气污染值回馈给引擎控制单元(ECU)，通过控制喷油嘴喷油量来控制引擎空燃比，以维持各操作状态下最适合的混合比。而随着污染法规越来越严苛，传统上游含氧感知器无法监测触媒转换器劣化程度，故必须于触媒转换器后方增设一下游含氧感知器以侦测触媒转换器劣化程度。含氧感知器的信号传输线为传递排放污染的重要关键，其走势与固定收纳就相对重要，此外信号传输线在配置上，若有过长的悬空段，容易在车辆高度震动的使用环境下，造成信号传输线内部产生疲劳断裂，使检修困难，以及污染侦测的误判；且消音器本体工作时的高温，若信号传输线太靠近消音器本体，也会导致信号传输线的熔损。创作人缘因于此，本于积极专利技术创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的「含氧感知器的信号传输线配置结构」，几经研究实验终至完成本技术。
技术实现思路
本技术为改善上述的问题，通过消音器外侧的护热盖的收纳部设计，以最短悬空段，将含氧感知器的信号传输线妥善收纳到护热盖最适当位置，并搭配其与护热盖间的位置调整，达到最佳的保护固定效果，且利用护热盖来固定信号传输线，可防止信号传输线接触高温的消音器本体，造成信号传输线熔损，本技术实为最稳固安全且经济的方案。为达成上述目的，本技术的含氧感知器的信号传输线配置结构设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎、一排气导管、一触媒转换器、一含氧感知器、一消音器、及一护热盖，该排气导管的二端分别连通引擎的排气口及消音器的入口，触媒转换器设置于排气导管上，护热盖设置于消音器的外侧，含氧感知器设置于消音器上，且含氧感知器并具有一信号传输线。其中，由该摩托车的右方观察，该含氧感知器的信号传输线是沿护热盖的投影范围向前方或后方延伸，且由该摩托车的上方观察，该信号传输线是通过护热盖与消音器之间。上述含氧感知器的信号传输线可更为靠近护热盖，可防止消音器本体表面上的高温熔损该含氧感知器的信号传输线。上述护热盖可包括有一导线固定结构，该导线固定结构可用以固定含氧感知器的信号传输线。上述导线固定结构可为至少一固定孔，可供至少一固定件穿设锁附，或者每一固定孔可供一螺锁件穿设锁附一固定件，而该固定件则可用以固定含氧感知器的信号传输线。上述固定件可为一束带，该束带具有一与该固定孔相对应的扣件部，而束带的束带部则可固定含氧感知器的信号传输线。上述固定件可为一可挠性的金属片，该可挠性金属片具有一与该固定孔相对应的开孔，可挠性金属片可缠绕固定含氧感知器的信号传输线。此外，可挠性金属片可外包覆橡胶材质的保护层以保护信号传输线。上述固定件可为一可弯折的金属棒，该可弯折的金属棒具有一与该固定孔相对应的开孔，金属棒可弯折固定含氧感知器的信号传输线。上述固定件可为一开口朝向护热盖的保护盖，该保护盖具有一与该固定孔相对应的开孔，保护盖可固定并保护含氧感知器的信号传输线。上述含氧感知器是指位于触媒转换器下游的下游含氧感知器。以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本新型的申请专利范围。而有关本新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。附图说明图1是本技术第一较佳实施例含氧感知器的信号传输线配置结构的侧视示意图。图2是本技术第一较佳实施例含氧感知器的信号传输线配置结构的上视示意图。图3是本技术第二较佳实施例含氧感知器的信号传输线固定结构的侧视图。图4是本技术第三较佳实施例含氧感知器的信号传输线固定结构的侧视图。图5A是本技术第四较佳实施例信号传输线固定结构的束带上视图。图5B是本技术第四较佳实施例信号传输线固定结构的束带侧视图。图5C是本技术第四较佳实施例信号传输线固定结构的束带与信号传输线侧视示意图。图6是本技术第五较佳实施例信号传输线固定结构的金属棒与信号传输线侧视示意图。图7A是本技术第六较佳实施例信号传输线固定结构的金属片上视图。图7B是本技术第六较佳实施例含氧感知器的信号传输线配置结构的侧视示意图。图8A是本技术第七较佳实施例信号传输线固定结构的保护盖侧视图。图8B是本技术第七较佳实施例含氧感知器的信号传输线配置结构的侧视示意图。主要元件符号说明：10引擎12后轮13第一触媒转换器14第二触媒转换器16含氧感知器161信号传输线17排气导管18消音器19护热盖40固定孔41束带411扣件部412束带部42金属片420卷曲后金属片421开孔422保护层43金属棒44保护盖具体实施方式请参阅图1与图2，其分别为本技术第一较佳实施例含氧感知器的信号传输线配置结构的侧视示意图与上视示意图。本实施例的含氧感知器的信号传输线配置结构，设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎10、一排气导管17、一后轮12、一第一触媒转换器13、一第二触媒转换器14、一含氧感知器16、一消音器18、及一护热盖19。该排气导管17的二端分别连通引擎10的排气口及消音器18的入口，第一触媒转换器13及第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种含氧感知器的信号传输线配置结构，设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎、一排气导管、一触媒转换器、一含氧感知器、一消音器、及一护热盖，该排气导管的二端分别连通该引擎的排气口及该消音器的入口，该触媒转换器设置于该排气导管上，该护热盖设置于该消音器的外侧，该含氧感知器设置于该消音器上，该含氧感知器并具有一信号传输线，其特征在于：/n由该摩托车的右方观察，该信号传输线是沿该护热盖的投影范围向前方或后方延伸，且由该摩托车的上方观察，该信号传输线是通过该护热盖与该消音器之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种含氧感知器的信号传输线配置结构，设置于一摩托车上，该摩托车包括有一引擎、一排气导管、一触媒转换器、一含氧感知器、一消音器、及一护热盖，该排气导管的二端分别连通该引擎的排气口及该消音器的入口，该触媒转换器设置于该排气导管上，该护热盖设置于该消音器的外侧，该含氧感知器设置于该消音器上，该含氧感知器并具有一信号传输线，其特征在于：
由该摩托车的右方观察，该信号传输线是沿该护热盖的投影范围向前方或后方延伸，且由该摩托车的上方观察，该信号传输线是通过该护热盖与该消音器之间。


2.根据权利要求1所述的含氧感知器的信号传输线配置结构，其特征在于，该信号传输线更靠近该护热盖。


3.根据权利要求1所述的含氧感知器的信号传输线配置结构，其特征在于，该护热盖包括有一导线固定结构，用以固定该信号传输线。


4.根据权利要求3所述的含氧感知器的信号传输线配置结构，其特征在于，该导线固定结构为至少一固定孔，用以提供至少一固定件...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢圣元，郑宪隆，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71