一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车，属于汽车配件技术领域。一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车，包括横向推力杆，所述横向推力杆两端连接有两组连接器，且每组连接器远离横向推力杆的一侧均连接有轮毂，所述轮毂表面连接有轮胎，所述横向推力杆中部表面设有动力转换器，且动力转换器表面设有可拆卸口，所述动力转换器一端连接有纵向传动杆；本实用新型专利技术有效性解决了非独立悬架在使用时产生的震动以及操控性差的问题，避免了因长时间驾驶而导致后横向推力杆部分操作灵活性降低的情况发生，有效提高了驾驶过程中的安全性，减少行驶过程中发生的问题，同时减少非独立悬架在使用时的震动，提高驾驶人员的乘坐体验。

【技术实现步骤摘要】
一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车。
技术介绍
非独立悬挂，是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式，因悬挂结构的不同，以及与车身连结方式的不同，使非独立悬挂系统有多种型式，常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种，平行片状弹簧式是用二组平行安装的片状弹簧支撑车轴，片状弹簧当做避震装置的弹簧，也做为车轴的定位之用，由于这种悬挂方式的构造非常的简单，使制造成本减少，因片状弹簧的强度高而有较高的可靠度，以及可以降低车身底板的高度，使用在车身重量变化大的汽车上，可以在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致，因而保持不变的乘坐舒适性，市面上强调乘载量的商用车型，其后悬挂多采用平行片状弹簧式，扭力梁车轴式主要使用在前置引擎前轮驱动(FF)的车，有一连结左右轮的梁，在梁的二端有用来做为前后方向定位的拖曳臂，整个悬挂系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化，现有技术中，在非独立悬挂的使用过程中，大多会出现行驶颠簸的问题，为此，我们设计了一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中非独立悬架在使用时产生的震动以及操控性差的问题，而提出的一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车，包括横向推力杆，所述横向推力杆两端连接有两组连接器，且每组连接器远离横向推力杆的一侧均连接有轮毂，所述轮毂表面连接有轮胎，所述横向推力杆中部表面设有动力转换器，且动力转换器表面设有可拆卸口，所述动力转换器一端连接有纵向传动杆，所述动力转换器顶部设有第一阻尼杆，且第一阻尼杆两端设有两组第一阻尼块，且每组第一阻尼块的表面均连接有第二阻尼杆，所述第二阻尼杆远离第一阻尼块的一端设有第二阻尼块，且第二阻尼块表面设有两组第三阻尼杆。优选的，每组所述第三阻尼杆底部均设有第一固定块，且第一固定块底部连接有阻尼弹簧，所述阻尼弹簧的底部连接有第二固定块，且第二固定块底部设有托板。优选的，所述横向推力杆的表面套设有第一支撑块，且第一支撑块顶部设有支撑杆，所述支撑杆顶部设有底盘。优选的，所述横向推力杆的表面设有两组固定槽，且每组固定槽固定连接有转向杆。优选的，所述横向推力杆的表面设有两组第二支撑块，且每组第二支撑块顶部设有固定框，所述固定框内设有稳定杆，所述固定框顶部设有锁止扣。与现有技术相比，本技术提供了一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车，具备以下有益效果：1、该非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车，通过横向推力杆配合动力转换器以及纵向传动杆，使本装置能够有效对前端传输的动力进行处理，提高本装置的传动效率，减少行驶过程中发生的问题。2、该非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车，通过两组第一阻尼块配合两组第三阻尼杆以及阻尼弹簧，使本装置能够有效地对底部传来的震动进行减少，提高驾驶人员在行驶过程中的舒适感。3、该非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车，通过两组固定槽配合转向杆，使本装置能够在驾驶人员做出操作时控制底部机构有效进行转向，提高本装置的操控效率。4、该非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车，通过两组第二支撑块配合固定框以及稳定杆，对本装置总体部分进行稳定，有效减少底部传来的震动。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术有效性解决了非独立悬架在使用时产生的震动以及操控性差的问题，避免了因长时间驾驶而导致后横向推力杆部分操作灵活性降低的情况发生，有效提高了驾驶过程中的安全性，减少行驶过程中发生的问题，同时减少非独立悬架在使用时的震动，提高驾驶人员的乘坐体验，首先通过横向推力杆配合动力转换器以及纵向传动杆，使本装置能够有效对前端传输的动力进行处理，然后通过两组第一阻尼块配合两组第三阻尼杆以及阻尼弹簧，使本装置能够有效地对底部传来的震动进行减少，之后通过两组固定槽配合转向杆，使本装置能够在驾驶人员做出操作时控制底部机构有效进行转向，最后通过两组第二支撑块配合固定框以及稳定杆，对本装置总体部分进行稳定。附图说明图1为本技术提出的一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车的结构示意图；图2为本技术的俯视图；图3为本技术的左视图；图中：1、横向推力杆；2、连接器；3、轮毂；4、轮胎；5、动力转换器；6、可拆卸口；7、纵向传动杆；8、第一阻尼杆；9、第一阻尼块；10、第二阻尼杆；11、第二阻尼块；12、第三阻尼杆；13、第一固定块；14、阻尼弹簧；15、第二固定块；16、托板；17、第一支撑块；18、支撑杆；19、底盘；20、固定槽；21、转向杆；22、第二支撑块；23、固定框；24、稳定杆；25、锁止扣。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。参照图1-3，一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车，包括横向推力杆1，横向推力杆1两端连接有两组连接器2，且每组连接器2远离横向推力杆1的一侧均连接有轮毂3，轮毂3表面连接有轮胎4，横向推力杆1中部表面设有动力转换器5，且动力转换器5表面设有可拆卸口6，动力转换器5一端连接有纵向传动杆7，通过横向推力杆1配合动力转换器5以及纵向传动杆7，使本装置能够有效对前端传输的动力进行处理，提高本装置的传动效率，减少行驶过程中发生的问题，动力转换器5顶部设有第一阻尼杆8，且第一阻尼杆8两端设有两组第一阻尼块9，且每组第一阻尼块9的表面均连接有第二阻尼杆10，第二阻尼杆10远离第一阻尼块9的一端设有第二阻尼块11，且第二阻尼块11表面设有两组第三阻尼杆12，每组第三阻尼杆12底部均设有第一固定块13，且第一固定块13底部连接有阻尼弹簧14，通过两组第一阻尼块9配合两组第三阻尼杆12以及阻尼弹簧14，使本装置能够有效地对底部传来的震动进行减少，提高驾驶人员在行驶过程中的舒适感，阻尼弹簧14的底部连接有第二固定块15，且第二固定块15底部设有托板16，横向推力杆1的表面套设有第一支撑块17，且第一支撑块17顶部设有支撑杆18，支撑杆18顶部设有底盘19，横向推力杆1的表面设有两组固定槽20，且每组固定槽20固定连接有转向杆21，通过两组固定槽20配合转向杆21，使本装置能够在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车，包括横向推力杆(1)，其特征在于：所述横向推力杆(1)两端连接有两组连接器(2)，且每组连接器(2)远离横向推力杆(1)的一侧均连接有轮毂(3)，所述轮毂(3)表面连接有轮胎(4)，所述横向推力杆(1)中部表面设有动力转换器(5)，且动力转换器(5)表面设有可拆卸口(6)，所述动力转换器(5)一端连接有纵向传动杆(7)，所述动力转换器(5)顶部设有第一阻尼杆(8)，且第一阻尼杆(8)两端设有两组第一阻尼块(9)，且每组第一阻尼块(9)的表面均连接有第二阻尼杆(10)，所述第二阻尼杆(10)远离第一阻尼块(9)的一端设有第二阻尼块(11)，且第二阻尼块(11)表面设有两组第三阻尼杆(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车，包括横向推力杆(1)，其特征在于：所述横向推力杆(1)两端连接有两组连接器(2)，且每组连接器(2)远离横向推力杆(1)的一侧均连接有轮毂(3)，所述轮毂(3)表面连接有轮胎(4)，所述横向推力杆(1)中部表面设有动力转换器(5)，且动力转换器(5)表面设有可拆卸口(6)，所述动力转换器(5)一端连接有纵向传动杆(7)，所述动力转换器(5)顶部设有第一阻尼杆(8)，且第一阻尼杆(8)两端设有两组第一阻尼块(9)，且每组第一阻尼块(9)的表面均连接有第二阻尼杆(10)，所述第二阻尼杆(10)远离第一阻尼块(9)的一端设有第二阻尼块(11)，且第二阻尼块(11)表面设有两组第三阻尼杆(12)。


2.根据权利要求1所述的一种非独立悬架的后横向推力杆总成及汽车，其特征在于：每组所述第三阻尼杆(12)底部均设有第一固定块(13)，且第一固定块(13)底部连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：许家会，许翔，
申请(专利权)人：南京子奎金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32