一种出租汽车自动计价装置制造方法及图纸

一种出租汽车自动计价装置，由乘客探测器１、钟控式押车人识别器２、自动计价控制器３、空车灯４、现有计价器５构成。其功能是：当车内有乘客时，自动计价控制器自动开启现有计价器而无需司机操作，当乘客下车后，司机需操作自动计价控制器方可关闭现有计价器，钟控式押车人识别器在夜间行车时能够识别车上是否有押车人或专门押车人，当夜间行车无押车人时，钟控式押车人识别器对出租汽车能够强行断电。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及计量装置，特别涉及一种出租汽车(的士)自动计价装置。现有的出租汽车计价器(出租汽车计价器在以下简称计价器)是否计价是由司机操作决定的，常有司机与乘客沟通不开计价器贪污乘运费而使车主蒙受经济损失的现象发生。本技术的目的是提供一种只要车内有乘客计价器就自动计价的装置。本技术的构思是这样的在车内装有乘客探测器及钟控式押车人识别器，它们通过自动计价控制器连接着现有的计价器和空车灯；也可以直接连接新型计价器。该新型计价器既可以是单独的自动计价控制电路与现有的计价电路相连装在同一个外壳里构成；也可以是由与现有的计价器中软件功能不同的软件及相关电路装在外壳里而构成。当车内有乘客时，乘客探测器便将乘客信号传递到自动计价控制器里，由自动计价控制器启动计价器；也可以将乘客信号直接传送到新型计价器里。乘客探测器是由进车探测器和(或)测坐传感器构成的。进车探测器是由国标GB10408.2-89,GB10408.3-89,GB10408.4-89,GB10408.5-89,GB10408.6-89所规定的入侵探测器的探测部分和(或)超声阻断式入侵探测器的探测部分和(或)可见光阻断式入侵探测器的探测部分构成的。上述入侵探测器的探测部分是指传感元件及相关电路，不包括报警部分。测坐传感器是由薄膜开关和(或)荷重传感器和(或)按钮(按键)和(或)囊式坐垫构成的。自动计价控制器由自动计价控制电路及外壳构成，在外壳上安装着锁控开关、显示灯、按钮等相关部件。自动计价控制电路的构思是这样的当它接收到乘客信号时立即输出乘客信号，当乘客信号消失后它继续输出乘客信号，要使输出端的乘客信号消失，必须通过司机操作。这样做的目的是为了避免乘客在中途下车计价器回零。因此自动计价控制电路中必须有记忆元件。另外公安机关要求夜间行车必须有押车人，因此钟控式押车人识别器必须具有识别押车人与乘客的能力。以下结合附图对本技术加以描述附图说明图1是脉冲波形变换电路，在其输入端1端加上一个长的矩形负脉冲，在其输出端2端即可得到一个短的尖刺状负脉冲。图2是图1的方框图，它将代替图1在以下电路中出现。图3是一个具有置零端(清零端、复位端)的无稳态电路方框图。例如它可以用CMOS时基电路7555按典型接法接成具体电路。该方框图将代替具体电路在以下的电路中出现。图4是一个具有置零端(清零端、复位端)的单稳态电路方框图。例如它可以用CMOS时基电路7555按典型接法接成具体电路。该方框图将代替具体电路在以下的电路中出现。图5是本技术的电路方框图。图中1是乘客探测器，2是钟控式押车人识别器，3是自动计价控制器，4是空车灯，5是现有的计价器。从图中可以看出乘客探测器与钟控式押车人识别器都将信号传送到自动计价控制器里，自动计价控制器又利用其输出端的继电器触点(该继电器也可用半导体器件代替)连接在空车灯与计价器上，控制着现有的计价器。钟控式押车人识别器还有一个状态输出器输出端继电器，该继电器的触点(该继电器也可以用半导体器件代替)将连接在出租汽车的点火系统上。当夜间行车时，若无押车人押车，即对点火系统实施断电。图6表示了乘客探测器1连接着综合控制器7，综合控制器7连接着空车灯4与现有的计价器5。综合控制器是在同一个外壳里装有自动计价控制器电路与钟控式押车人识别器电路而构成，它具有钟控式押车人识别器与自动计价控制器的全部特征。图7表示了乘客探测器1连接着含有综合控制器的新型计价器8。含有综合控制器的新型计价器是在同一个外壳里装有综合控制器电路与现有计价器电路而构成。它具有综合控制器与现有计价器的全部特征。图8是自动计价控制电路的逻辑关系图。图中RS1作为记忆元件，当RS1之Q端输出0电平时，T1导通、J1吸合，计价器处于计价状态；当RS1之Q端输出1电平时，T1截止、J1释放，计价器处于非计价状态。R1是限流电阻。AN1、AN2、AN3是乘客探测器(当用按钮或薄膜开关作测坐传感器时，薄膜开关作为坐垫使用；当采用其它传感器时，传感器的放大电路最末输出开关信号，可用开关三极管代替AN1、AN2、AN3。)从图中可以看出AN1、AN2、AN3中任意一个闭合，RS1之Q端即输出0电平，要使RS1之Q端输出1电平，只能按压按钮AN4,AN4称为清除按钮。M1的作用是为了防止司机将AN4长期固定在闭合状态而导致RS1之R、S端长期为0。SK1A-SK1B是锁控开关，该锁控开关既可以是机械锁控开关；也可以是电子锁控开关。该锁控开关的钥匙或密码为车主所掌握。白天行车时，车主使SK1A-SK1B闭合，乘客探测器AN1 、AN2、AN3均起探测作用；夜间行车时，车主使SK1A-SK1B分断，AN1失去探测作用，押车人就坐在AN1上，押车人面前就放着钟控式押车人识别器。RS2也作为记忆元件使用。白天行车时，由于SK1B长期闭合，故RS2之Q端长期为1电平。夜间行车时，车主使SK1B分断，此时由于RS2的记忆作用，其Q端仍为1电平。当AN1上失去押车人时，钟控式押车人识别器可以输出电信号，通过M2触发RS2之R端，使其Q端翻转为0电平，计价器长期处于计价状态。与此同时，钟控式押车人识别器还对出租汽车点火系统实施断电，迫其停车。此时司机若用续行积时器给点火系统供电行车，则不管车内有无乘客，计价器均连续计价。这样做的目的是为了惩罚司机让乘客代替押车人而贪污乘运费的作法。D1是为防止AN1、AN2、AN3对地短路RS2之Q端1电平而设置的。 R2是为RS1之R端提供1电平而设置的，R3是为RS2之S端提供1电平而设置的。J1DA是J1的常闭(动断)触点；J1DB是J1的常开(动合)触点。FG1是乘客显示灯，此灯亮表示车内有乘客。FG2是电源指示灯。R7是FG2的限流电阻。图9表示了自动计价控制器输出端继电器J1之常闭(动断)触点J1DA串接在压断空车灯4(空车灯压下时，其底座内触点断开)与计价器5之间。图10表示了自动计价控制器输出端继电器J1之常开(动合)触点J1DB并接在压合空车灯4(空车灯压下时，其底座内触点闭合)的两端。图11是钟控式押车人识别器的电路方框图。6是状态输出器输出端继电器触点引出线，在该引出线上串接着一个单刀开关KD。9是状态输出器，它受钟控触发器10，限时告知器11共同控制。在白天行车时，钟控触发器起控，状态输出器输出端的继电器吸合，给出租汽车点火系统供电，同时状态输出器还利用其状态输出端反相器引出线14输出一个1电平传输到自动计价控制器里。在钟控触发器起控期间，限时告知器无法控制状态输出器，晚上行车时，钟控触发器停控，在此期间，限时告知器具有控制状态输出器的能力。当限时告知器限时结束时(每次控制数分钟，在结束前有一段时间报警)输出一个信号，使状态输出器输出端的继电器释放，给出租汽车点火系统断电。同时状态输出器还利用其状态输出端反相器输出一个0电平传输到自动计价控制器里。而限时告知器又受同时触发器12或密码输入器12的控制，当押车人听到限时告知器的报警声时，立即按动同时触发器或输入密码即可中止限时告知器的报警声，此后限时告知器重新开始限时。基于上述可知在夜间行车时，只要压车人听到限时告知器的报警声立即按动同时触发器或输入密码，限时告知器就不会出本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种出租汽车自动计价装置，由乘客探测器、钟控式押车人识别器、自动计价控制器、空车灯、现有的出租汽车计价器构成，其特征是：乘客探测器与钟控式押车人识别器连接着自动计价控制器，自动计价控制器连接着空车灯与现有的出租汽车计价器；乘客探测器由进车探测器和（或）测坐传感器构成；自动计价控制器上安装着锁控开关、清除按钮、乘客显示灯，自动计价控制器里安装着控制电路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：骆保民，
申请(专利权)人：骆保民，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]