减震弹簧硬度调节装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种减震弹簧硬度调节装置，解决了现有减震器中，在进行硬度调节时，调节不便，不易实现对减震器硬度线性调节的问题，所采取的技术方案：一种减震弹簧硬度调节装置，其特征在于，包括同轴套接的调节轮和内套，内套位于调节轮的内侧，调节轮与内套之间设有相互配合的螺纹，通过转动调节轮而使得内套与调节轮两者之间的相对轴向位置发生改变。

【技术实现步骤摘要】
减震弹簧硬度调节装置
本技术涉及一种调节装置，特别是涉及一种设置在减震器上用于对减震弹簧的压缩量进行调节而改变减震弹簧硬度的调节装置。
技术介绍
电动自行车、摩托车的上的减震器能减少震动，提高骑行时的舒适性。减震器一经制备成型，其尺寸即基本固定。对于不同的车型，根据最大载重量的不同，通常需要设置不同硬度的减震器。减震器的硬度主要是体现在减震弹簧的硬度，减震弹簧的材质、尺寸规格或压缩量决定了减震弹簧的硬度。早期情形下，需要准备多种规格的减震器来适应不同车型的使用要求。后来，也出现了可调节式的减震器，这种减震器通常采用了档位式调节结构，用于对减震器的硬度进行分档调节，同一种减震器上不同档位的硬度差别相对较大，这不能对减震器的硬度实现精确化的调节。中国专利文献（公告号：CN211648888U）公开了一种用于调节减震器高度的减震器垫片，包括下层垫板，所述下层垫板的中央开设有转动槽，所述转动槽的内部转动连接有转动圆盘，所述转动圆盘的顶部固定连接有支柱，所述支柱的顶部固定连接有长形螺帽，所述长形螺帽的外部开设有插接槽，所述长形螺帽的内部活动插接有螺栓，所述螺栓的顶部固定连接有上层垫片；通过在下层垫板的内部开设转动槽，通过在转动槽的内部转动连接转动圆盘，通过转动长形螺帽，实现长形螺帽与螺栓之间的螺纹转动连接，通过螺纹转动实现螺栓伸出长形螺帽外部的长度的变化，从而改变上层垫片与下层垫板之间的高度距离，从而实现了调节减震器高度的效果。这种减震器垫片在对减震器的高度进行调节时，操作不便，不太适合应用在减震器上，整体的结构紧凑性相对较差。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是：提供一种减震弹簧硬度调节装置，其设置在减震器上，而可以实现对减震弹簧硬度进行精细调整，结构紧凑性好，方便设置。为解决所述技术问题，本技术的技术方案：一种减震弹簧硬度调节装置，其特征在于，包括同轴套接的调节轮和内套，内套位于调节轮的内侧，调节轮与内套之间设有相互配合的螺纹，通过转动调节轮而使得内套与调节轮两者之间的相对轴向位置发生改变。本调节装置设置在减震器上后，可以是内套支撑在缸体上所设的支撑体上，减震弹簧支撑在调节轮上，也可以是调节轮支撑在所述的支撑体上，减震弹簧支撑在内套上。在实际的应用过程中，要求内套相对周向固定，通过转动调节轮而改变调节轮与内套之间在轴向上的重叠程度，从而改变减震弹簧的压缩量，进而达到改变减震器硬度的目的。进一步地，在在调节轮上设有透孔，透孔内设有滚珠和推力簧，推力簧把滚珠压向内套的外周面；在内套的外周面上沿其轴向设置有凹槽，用于在转动调节轮时滚珠与凹槽相触碰而发出声响。该声响的分贝相对较高，在进行调节操作时，一般要求操作工可以听到，通过声响的提示从而可以计算到调节轮的旋转圈数，这便于对减震器进行批量定量调节，使得同批次减震器的硬度一致性好。进一步地，在轴向上，调节轮上的螺纹设置高度小于调节轮的高度，内套上的螺纹设置高度小于内套的高度，调节轮和内套上的螺纹均偏向于同一端。调节轮和内套上均不设置满螺纹，通过螺纹的偏置，而可以实现调节轮与内套之间的单向轴向限位，以免调节轮单向过度旋转所带来的问题。进一步地，在调节轮的一端上设有限位结构，限位结构通过对内套端部的阻挡而实现限位。该限位结构可以为一体成型在调节轮端部的内向凸环，也可以是下述的卡簧。通过限位结构的设置而可以对内套在调节轮内的轴向运动进行反向限位，从而为内套提供进一步的保护。进一步地，所述的限位结构为卡簧，卡簧卡接在调节轮上所设的卡槽内，在调节轮的一端面上一体成型有突圈。限位结构为卡簧，便于设置，通过设置有突圈，在装配时，突圈可以插接减震弹簧的端部内，而有效提高减震弹簧与调节轮之间的联接稳定性。进一步地，在调节轮的另一端部上设有联接架。设置有联接架可以对调节轮起到装饰作用，通过一定的结构设置，而能够有效提高调节轮的握持手感，便于调节轮的受力。进一步地，在联接架上设有若干扭力条，扭力条联接到调节轮的外周面上，扭力条在调节轮的外周面上突出设置。扭力条的设置能够增加美观，并有效提高调节轮的握持手感，便于对调节轮的转动调节。进一步地，调节轮和联接架两者的外周面上均设有若干位置一一对应的弧形槽，弧形槽在调节轮的轴向方向设置。通过设置有弧形槽，使得调节轮整体美观，在转动调节轮时，便于手指压入到弧形槽内，方便手指对调节轮的施力。进一步地，弧形槽与扭力条两者的数目一致，在弧形槽的底面上设有嵌槽，扭力条嵌入在嵌槽内，扭力条在弧形槽底面上突出设置。这提高了联接架与调节轮之间的联接牢固性，扭力条与调节轮之间的联接牢固性好。本技术的有益效果在于：把本调节装置装配到减震器上，用于对减震器上减震弹簧的压缩量进行调节，从而可以有效改变减震器的硬度，使得减震器能够很好地适应不同车型对减震器硬度的不同使用要求。这使得在减震器的制备时，所需要的零部件规格少，能够有效减少仓储、物流的复杂程度，能够有效提高工作效率。所述的调节装置中，调节套与内套之间设置有相互配合的螺纹，通过对调节套的转动，而能够实现对减震弹簧的压缩量进行线性调整，使减震器能够保持在所需要的硬度上，能够很好地适应车辆对减震器硬度的使用要求。附图说明图1是本减震弹簧硬度调节装置的使用状态参考图。图2是本减震弹簧硬度调节装置的立体结构图。图3是本减震弹簧硬度调节装置的横向剖视图。图4是调节轮的立体结构图。图5是联接架的立体结构图。图6是内套的立体结构图。图7是内套套接在缸体上的结构图。图中，1、吊环；2、支撑座；3、活塞杆；4、调节轮；41、突圈；42、卡槽；5、联接架；51、扭力条；6、缸体；7、减震弹簧；8、卡簧；9、螺钉；10、推力簧；11、滚珠；12、内套；121、限位槽；122、凹槽；13、螺纹；14、支撑体。具体实施方式下面以本减震弹簧硬度调节装置应用在减震器上为例而作进一步说明。结合附图，本减震弹簧硬度调节装置装配在减震器上，通过调节来实现对减震弹簧7的压缩量进行调节，进而达到改变减震器硬度的目的。结合图1、7，图中显示的减震器的结构包括缸体6和活塞杆3，在缸体6内滑动地设有活塞，活塞上设有阻尼结构，用于阻滞活塞的轴向运动。活塞杆3的内端插入到缸体6内，并与活塞相联接，活塞杆3的外端伸出到缸体6外侧。在活塞杆3的外端设有支撑座2，支撑座2为圆盘形，在缸体6上设有支撑体14，支撑体14也为圆盘形。在活塞杆3的外周套接有螺旋式的减震弹簧7，减震弹簧7的一端抵靠在支撑座2上，别一端作用在支撑体14上。在活塞杆3和缸体6两者的外端部均设置有吊环1，吊环1用于和车辆上相互间隔开的结构桥接。见图1、2、3，本调节装置设置在缸体6的外周，减震弹簧7的另一端支撑在调节装置上，调节装置支撑在支撑体14上。调节装置包括同轴地套接在一体的内套12和调节轮4，内套12套接在缸体6的外周，调节轮4套接在内套12的外周。在调节轮4与内套1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震弹簧硬度调节装置，其特征在于，包括同轴套接的调节轮和内套，内套位于调节轮的内侧，调节轮与内套之间设有相互配合的螺纹，通过转动调节轮而使得内套与调节轮两者之间的相对轴向位置发生改变。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震弹簧硬度调节装置，其特征在于，包括同轴套接的调节轮和内套，内套位于调节轮的内侧，调节轮与内套之间设有相互配合的螺纹，通过转动调节轮而使得内套与调节轮两者之间的相对轴向位置发生改变。


2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，在调节轮上设有透孔，透孔内设有滚珠和推力簧，推力簧把滚珠压向内套的外周面；在内套的外周面上沿其轴向设置有凹槽，用于在转动调节轮时滚珠与凹槽相触碰而发出声响。


3.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，在轴向上，调节轮上的螺纹设置高度小于调节轮的高度，内套上的螺纹设置高度小于内套的高度，调节轮和内套上的螺纹均偏向于同一端。


4.根据权利要求3所述的调节装置，其特征在于，在调节轮的一端上设有限位结构，限位结构通过对内套端部的阻挡而实现限位。

【专利技术属性】
技术研发人员：吴云富，
申请(专利权)人：台州绿嘉壹科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33