可调节减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及可调节减震器，包括缓冲气囊，缓冲气囊顶端安装有上接环，缓冲气囊底端安装有底座，底座外底面安装有下接环；底座内安装有外阻尼筒，外阻尼筒内沿着轴向套装有内阻尼筒，内阻尼筒内沿着轴向安装有阻尼杆；阻尼杆底端伸至内阻尼筒内部，阻尼杆顶端与上接环固定连接；底座侧壁上还安装有气阀，通过气阀向外阻尼筒和缓冲气囊内部同时供气或排气，使得内阻尼筒相对于外阻尼筒上升或下降，阻尼杆亦随着缓冲气囊上升或下降，进而调节了减震器整体的高度，从而适用于不同的使用环境或使用性能，有效提升了减震器的通用性，实用性好。

【技术实现步骤摘要】
可调节减震器
本技术涉及减震器
，尤其是一种可调节减震器。
技术介绍
减震器通常用于减小因外界因素引起的震动，如安装于车架与车身之间的减震器，用于吸收震荡以及来自路面的冲击，从而改善汽车的行驶平顺性。现有技术中，减震器本身的安装长度通常是固定的，使得与其两端安装的部件间距离受到很大约束，极大地限制了减震器的使用，很不灵活。
技术实现思路
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的可调节减震器，从而实现了减震器本身长度的调节，适用于不同的使用环境或使用性能，有效提升了减震器的通用性，实用性好。本技术所采用的技术方案如下：一种可调节减震器，包括缓冲气囊，所述缓冲气囊顶端安装有上接环，缓冲气囊底端安装有底座，底座外底面安装有下接环；所述底座内安装有外阻尼筒，外阻尼筒内沿着轴向套装有内阻尼筒，内阻尼筒内沿着轴向安装有阻尼杆；所述阻尼杆底端伸至内阻尼筒内部，阻尼杆顶端与上接环固定连接；所述底座侧壁上还安装有气阀，通过气阀向外阻尼筒和缓冲气囊内部同时供气或排气。作为上述技术方案的进一步改进：所述外阻尼筒从上至下插装至底座内，气阀依次穿过底座和外阻尼筒的侧壁，气阀内端伸至外阻尼筒内部。所述气阀上设置有两个气口，一个气口位于气阀内端头，气阀通过该气口与外阻尼筒贯通；另一个气口位于气阀侧壁面上，气阀通过该气口与底座的气道、缓冲气囊贯通。位于外阻尼筒圆周外部的底座顶部安装有弹簧，弹簧的轴向与缓冲气囊的轴向一致，弹簧底端与底座固接，弹簧顶端为自由端。所述阻尼杆顶端与上接环之间为螺纹连接；位于上接环下方的阻尼杆上套装有缓冲橡胶。位于内阻尼筒内部的阻尼杆底端安装有阻尼器，阻尼器圆周方向与内阻尼筒的内壁面之间密封接触，内外贯穿阻尼器安装有单向阀。通过单向阀向阻尼器上方的内阻尼筒内充空气。所述内阻尼筒内部的顶端安装有导向座，阻尼杆上下贯穿导向座，导向座与阻尼杆之间还安装有密封圈。本技术的有益效果如下：本技术结构紧凑、合理，操作方便，通过气阀向外阻尼筒和缓冲气囊内部同时供气或排气，使得内阻尼筒相对于外阻尼筒上升或下降，阻尼杆亦随着缓冲气囊上升或下降，进而调节了减震器整体的高度，从而适用于不同的使用环境或使用性能，有效提升了减震器的通用性，使用灵活性高，实用性好。本技术还包括如下优点：通过在阻尼器上方的内阻尼筒中充空气量的多少，调整使用过程中内阻尼筒中空气压缩量，实现减震器力值的调整；并且，空气压缩相较于弹簧压缩来吸收振动的方式，其刚性小，舒适性更好。附图说明图1为本技术的结构示意图。其中：1、上接环；2、缓冲橡胶；3、阻尼杆；4、缓冲气囊；5、导向座；6、内阻尼筒；7、弹簧；8、阻尼器；9、外阻尼筒；10、底座；101、气道；11、气阀；12、下接环。具体实施方式下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。如图1所示，本实施例的可调节减震器，包括缓冲气囊4，缓冲气囊4顶端安装有上接环1，缓冲气囊4底端安装有底座10，底座10外底面安装有下接环12；底座10内安装有外阻尼筒9，外阻尼筒9内沿着轴向套装有内阻尼筒6，内阻尼筒6内沿着轴向安装有阻尼杆3；阻尼杆3底端伸至内阻尼筒6内部，阻尼杆3顶端与上接环1固定连接；底座10侧壁上还安装有气阀11，通过气阀11向外阻尼筒9和缓冲气囊4内部同时供气或排气，使得内阻尼筒6相对于外阻尼筒9上升或下降，阻尼杆3亦随着缓冲气囊4上升或下降，进而调节了减震器整体的高度。外阻尼筒9从上至下插装至底座10内，气阀11依次穿过底座10和外阻尼筒9的侧壁，气阀11内端伸至外阻尼筒9内部。气阀11上设置有两个气口，一个气口位于气阀11内端头，气阀11通过该气口与外阻尼筒9贯通；另一个气口位于气阀11侧壁面上，气阀11通过该气口与底座10的气道101、缓冲气囊4贯通；气阀11外端与外部气源连接。位于外阻尼筒9圆周外部的底座10顶部安装有弹簧7，弹簧7的轴向与缓冲气囊4的轴向一致，弹簧7底端与底座10固接，弹簧7顶端为自由端，在减震器处于下极限长度状态下使用，或是在极限冲击中，弹簧7起到缓冲安全作用。阻尼杆3顶端与上接环1之间为螺纹连接；位于上接环1下方的阻尼杆3上套装有缓冲橡胶2，在极限冲击中，缓冲橡胶2底端与内阻尼筒6外顶面存在触碰可能，缓冲橡胶2的存在起到安全缓冲的作用。位于内阻尼筒6内部的阻尼杆3底端安装有阻尼器8，阻尼器8圆周方向与内阻尼筒6的内壁面之间密封接触，阻尼器8将内阻尼筒6内部分为上、下两个空间；内外贯穿阻尼器8安装有单向阀。通过单向阀向阻尼器8上方的内阻尼筒6内充空气，通过在阻尼器8上方的内阻尼筒6中充空气量的多少，调整使用过程中内阻尼筒6中空气压缩量，实现减震器力值的调整；并且，空气压缩相较于弹簧压缩来吸收振动的方式，其刚性小，舒适性更好。内阻尼筒6内部的顶端安装有导向座5，阻尼杆3上下贯穿导向座5，导向座5与阻尼杆3之间还安装有密封圈，导向座5的存在为阻尼杆3相对于内阻尼筒6的轴向运动提供导向作用。本实施例中，上接环1、下接环12分别与外部部件相连接，用于装配固定减震器；阻尼杆3在使用时起到减震导向的作用；通过内阻尼筒6相对于外阻尼筒9的轴向运动，调节减震器整体长度；缓冲气囊4起到减震缓冲的作用；缓冲橡胶2和弹簧7，在极限冲击中起到安全缓冲的作用。本技术的使用原理为：打开气阀11的阀门，气体通过气阀11进入外阻尼筒9下部以及缓冲气囊4中；充入外阻尼筒9下部的气体向上推动内阻尼筒6上行，直至内阻尼筒6到达最大高度；充入缓冲气囊4中的气体使其整体向上拉伸，阻尼杆3随着缓冲气囊4的上升而上升；从而减震器的整体高度加长，待达到需求高度时，关闭气阀11，从而实现减震器长度的加长；打开气阀11的阀门，外阻尼筒9下部的气体以及缓冲气囊4中的气体经气阀11外排，使得内阻尼筒6相对于外阻尼筒9下行，缓冲气囊4的高度向下压缩，带动阻尼杆3随着下降，从而减震器的整体高度向下减短，直至最小高度处，从而实现减震器长度的减短。本技术操作简单，使用方便，实现了减震器安装长度的调节，适用于不同的使用环境和使用性能，有效提升了通用性和使用灵活性，实用性好。以上描述是对本技术的解释，不是对技术的限定，本技术所限定的范围参见权利要求，在本技术的保护范围之内，可以作任何形式的修改。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节减震器，包括缓冲气囊(4)，其特征在于：所述缓冲气囊(4)顶端安装有上接环(1)，缓冲气囊(4)底端安装有底座(10)，底座(10)外底面安装有下接环(12)；所述底座(10)内安装有外阻尼筒(9)，外阻尼筒(9)内沿着轴向套装有内阻尼筒(6)，内阻尼筒(6)内沿着轴向安装有阻尼杆(3)；所述阻尼杆(3)底端伸至内阻尼筒(6)内部，阻尼杆(3)顶端与上接环(1)固定连接；所述底座(10)侧壁上还安装有气阀(11)，通过气阀(11)向外阻尼筒(9)和缓冲气囊(4)内部同时供气或排气。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调节减震器，包括缓冲气囊(4)，其特征在于：所述缓冲气囊(4)顶端安装有上接环(1)，缓冲气囊(4)底端安装有底座(10)，底座(10)外底面安装有下接环(12)；所述底座(10)内安装有外阻尼筒(9)，外阻尼筒(9)内沿着轴向套装有内阻尼筒(6)，内阻尼筒(6)内沿着轴向安装有阻尼杆(3)；所述阻尼杆(3)底端伸至内阻尼筒(6)内部，阻尼杆(3)顶端与上接环(1)固定连接；所述底座(10)侧壁上还安装有气阀(11)，通过气阀(11)向外阻尼筒(9)和缓冲气囊(4)内部同时供气或排气。


2.如权利要求1所述的可调节减震器，其特征在于：所述外阻尼筒(9)从上至下插装至底座(10)内，气阀(11)依次穿过底座(10)和外阻尼筒(9)的侧壁，气阀(11)内端伸至外阻尼筒(9)内部。


3.如权利要求2所述的可调节减震器，其特征在于：所述气阀(11)上设置有两个气口，一个气口位于气阀(11)内端头，气阀(11)通过该气口与外阻尼筒(9)贯通；另一个气口位于气阀(11)侧壁面上，气阀(11)通过该气口与底座(10)的气道(101)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏，张金伟，曹亭嘉，吴理荣，
申请(专利权)人：江苏新日电动车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32