具有双向选择性阻塞的减震器、轮组及其摩托车制造技术

一种减震器(8)，包括：主护套(48)和沿滑动方向(X‑X)在主护套(48)内滑动的主活塞(50)，主活塞(50)包括从主护套(48)中出来的主杆(52)和容纳在主护套(48)内部的主头部(54)，主护套(48)填充有液压油；副护套(56)，流体地连接到主护套(48)并设有至少一个阻尼阀(60)。有利的是，副护套(56)通过沿滑动方向(X‑X)放置在相对于主活塞(50)的主头部(54)的相对端部的第一通道和第二通道(64、68)连接到主护套(48)。副护套(56)包括控制阀(72)，该控制阀可根据调节行程在解锁位置与阻塞位置之间移动，在解锁位置中，控制阀不干扰所述第一通道和第二通道(64、68)，在阻塞位置中，控制阀闭塞所述第一通道和第二通道(64、68)，以实现选择性的双向阻塞。

Shock absorber, wheel set and motorcycle with bidirectional selective blocking

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有双向选择性阻塞的减震器、轮组及其摩托车
本专利技术涉及一种具有双向选择性阻塞的减震器、包括具有双向选择性阻塞的所述阻尼器的轮组以及相关的机动车辆。
技术介绍
众所周知，悬架是车辆框架到车轮的连接元件：所述连接元件包括至少一个弹性元件，通常是弹簧，该弹簧允许悬置质量(框架)相对于非簧载质量(轮组)的振动，所述连接元件还包括用于悬挂质量的所述振动的至少一个减震器或阻尼器。在本领域中已知各种解决方案，其根据车辆的驾驶条件来调节减震器的阻尼水平。这些解决方案旨在修改悬架的动态特性，以便根据用户需求提供舒适性或性能。在大多数情况下，调节不是自动进行的，而是通过特殊调节(通常为螺丝类型)手动进行的。自动化解决方案也是已知的，其中用户需要例如借助于仪表板或车把按钮来进行一定的调节，并且系统通过适当的执行器通过自动调节来进行所述调节。还存在一些改进的解决方案，其提供了磁流变流体的使用，该磁流变流体如果受到磁场和/或电磁场的影响，将改变其流变特性，从而改变包含它们的减震器的性能。这样的解决方案可以显著地改变减震器的响应，从而仅在一个方向上就几乎将其增加到整个阻塞阻尼。
技术实现思路
然而，这样的现有技术解决方案具有一些缺点。实际上，一方面，它们相当复杂并且实现起来昂贵。另一方面，已知的解决方案能够在单个方向上，通常在压缩方向上阻塞阻尼并且因此阻塞悬架，而它们不能实现双向选择性阻塞。例如，在摩托车以极低速停止或前进的情况下，该选择性阻塞会是有用的，以便在侧倾(rolling)和/或俯仰(pitching)方面将摩托车阻塞在预定的修整条件下。显然，侧倾阻塞可以在不稳定的多轨车辆或四轮车辆的应用中执行，即，该不稳定的多轨车辆设置有至少三个车轮(其中两个车轮与前转向架或后轴连接)。因此，需要解决参考现有技术提及的缺点和限制。通过根据权利要求1的减震器、根据权利要求18的轮组和根据权利要求19的机动车辆满足了这种需求。附图说明通过以下对本专利技术的非限制性优选实施方式的描述，本专利技术的其他特征和优点将更加清楚，其中：图1示出了根据本专利技术的实施方式的处于解锁构造的减震器的示意性剖视图；图2示出了处于阻塞构造的图1中的减震器的示意性剖视图；图3示出了根据本专利技术的另一实施方式的处于解锁构造的减震器的示意性剖视图；图4示出了处于阻塞构造的图3中的减震器的示意性剖视图；图5示出了包括根据本专利技术的减震器的摩托车的透视正视图；图6示出了包括根据本专利技术的减震器的另一摩托车的透视图。与以下描述的实施方式相同的元件或元件的部分用相同的附图标记表示。具体实施方式参考前述附图，附图标记4总体上表示机动车辆的示意性总体视图，该机动车辆包括至少一个根据本专利技术的减震器8。为了本专利技术的目的，应当注意，术语“机动车辆”必须在广义上被考虑；优选但非排他地，本专利技术被应用于摩托车。摩托车的概念也必须从广义上考虑，包括具有框架12的任何摩托车，该框架包括支撑至少一个前转向轮20的前转向架16和支撑至少一个后轮28的后轴24。因此，该定义还包括倾斜式三轮摩托车，例如前转向架16上的成对的两个前轮20'、20”和转向轮以及在后轴24上的后驱动轮28，然而该定义还包括这样的摩托车，即，该摩托车在前转向架16上仅包括一个转向的前轮20并包括在后轴上的两个后驱动轮28。最后，摩托车的定义还包括所谓的四轮摩托车，其在前转向架16处有两个前轮20'、20”，在后轴24处有两个后轮28。框架12、前转向架16和后轴24可以具有任何形状、尺寸，并且可以例如是桁架式、箱式、压铸式等。框架12可以是一件式或具有若干零件。后轴24通常包括支撑驾驶员和/或乘客的鞍座的摇臂32。摇臂32例如通过枢转销36铰接到框架12。应该注意的是，摇臂32和框架12之间的连接可以通过直接铰接直接进行，或者也可以通过插入曲柄机构和/或中间框架来实现。车轮，无论是前轮还是后轮，均通过相应的轮组40机械地连接至前转向架和后轴。轮组40包括前轮或后轮20、28、适于允许车轮20、28偏移的弹性元件(通常是弹簧，未示出)、以及适于抑制车轮20、28的振动/偏移的减震器44。减震器44包括主护套48和可沿着滑动方向X-X在主护套48内滑动的主活塞50。主护套48以已知的方式是中空的，并且填充有液压油。主活塞50包括从主护套48突出的主杆52和包含在主护套48内的主头部54。主杆52和主护套48分别机械地连接至车轮(前轮20或后轮28)以及框架12部分(前部16或后部24)，反之亦然。换句话说，主轴52和主护套48都可以可替代地连接到车轮(前轮20或后轮28)或框架部分(前转向架16或后轴24)。减震器44进一步包括副护套56，该副护套流体地连接至主护套48，并且设有至少一个阻尼阀60，该阻尼阀包括孔62，该孔适于允许主护套48的液压油的校准通过。根据可能的实施方式，所述阻尼阀60包括阻尼板，阻尼板固定至副护套56，并且至少部分地穿孔以使液压油通过。有利地，副护套56通过第一和第二通道64、68连接到主护套48，第一和第二通道沿着滑动方向X-X定位在相对于主活塞50的主头部54的相对端部处。特别地，当主头部54以压缩运动接近第一通道64时，第一通道64允许流体流动；当主头部54以伸展运动接近第二通道68时，第二通道68允许流体流动。副护套56包括控制阀72，该控制阀可根据调节行程在工作位置(其中控制阀不干扰所述第一和第二通道64、68)和阻塞位置(其中控制阀闭塞所述第一和第二通道64、68)之间移动，从而在所述压缩和伸展运动中实现选择性的双向阻塞。第一和第二通道64、68的闭塞有效地形成了主活塞50的双向阻塞，因为主护套48填充有不可压缩的流体，所以该主活塞不能在主护套内移动。根据实施方式，控制阀72是根据调节行程滑动的轴向阀，并且与阻尼阀60集成在一起，该阻尼阀配备有至少部分穿孔以使液压油通过的阻尼板74。例如，控制阀72包括布置在阻尼板74的相对两侧的一对闭塞器76，78，以便分别选择性地闭塞第一和第二通道64、68。根据可能的实施方式，所述闭塞器76、78是盘状件，其设置有侧边缘77并设置有通孔79，当放置在第一通道和第二通道64、68处时，该侧边缘适合于闭塞第一通道和第二通道，该通孔用于使副护套56内的流体通过。根据实施方式，控制阀72装配有副杆80，副杆可操作地连接至致动器装置82，以使其沿调节行程进行致动。例如，副杆80从副护套56突出以机械地连接到所述致动器装置82。副护套56设置有至少一个补偿容积84，其与副流体流体地分离，由受到来自主护套48的流体的压力的活动隔膜88界定。所述补偿容积84填充有可压缩流体，通常是气体。根据可能的实施方式，活动隔膜8本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器(8)，包括/n-主护套(48)和沿滑动方向(X-X)在所述主护套(48)内滑动的主活塞(50)，所述主活塞(50)包括从所述主护套(48)中出来的主杆(52)并包括容纳在所述主护套(48)内部的主头部(54)，所述主护套(48)填充有液压油，/n-所述主杆(52)和所述主护套(48)分别适于机械地连接至车轮(20、28)和框架(12)，或者反之亦然，/n-副护套(56)，流体地连接到所述主护套(48)并设置有至少一个阻尼阀(60)，所述至少一个阻尼阀包括孔(62)，所述孔适于允许所述主护套(48)的液压油的校准通过，/n其特征在于：/n-所述副护套(56)通过沿着滑动方向(X-X)定位在相对于所述主活塞(50)的所述主头部(54)的相对端部处的第一通道和第二通道(64，68)连接到所述主护套(48)，当所述主头部(54)以压缩运动接近所述第一通道(64)时，所述第一通道(64)允许流体的流动，并且当所述主头部(54)以伸展运动接近所述第二通道(68)时，所述第二通道(68)允许流体的流动，/n-其中，所述副护套(56)包括控制阀(72)，所述控制阀根据调节行程能在解锁位置与阻塞位置之间移动，在所述解锁位置中，所述控制阀不干扰所述第一通道和所述第二通道(64、68)，在所述阻塞位置中，所述控制阀闭塞所述第一通道和所述第二通道(64、68)，以在所述压缩运动和所述伸展运动中实现选择性的双向阻塞。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170508 IT 1020170000495361.一种减震器(8)，包括
-主护套(48)和沿滑动方向(X-X)在所述主护套(48)内滑动的主活塞(50)，所述主活塞(50)包括从所述主护套(48)中出来的主杆(52)并包括容纳在所述主护套(48)内部的主头部(54)，所述主护套(48)填充有液压油，
-所述主杆(52)和所述主护套(48)分别适于机械地连接至车轮(20、28)和框架(12)，或者反之亦然，
-副护套(56)，流体地连接到所述主护套(48)并设置有至少一个阻尼阀(60)，所述至少一个阻尼阀包括孔(62)，所述孔适于允许所述主护套(48)的液压油的校准通过，
其特征在于：
-所述副护套(56)通过沿着滑动方向(X-X)定位在相对于所述主活塞(50)的所述主头部(54)的相对端部处的第一通道和第二通道(64，68)连接到所述主护套(48)，当所述主头部(54)以压缩运动接近所述第一通道(64)时，所述第一通道(64)允许流体的流动，并且当所述主头部(54)以伸展运动接近所述第二通道(68)时，所述第二通道(68)允许流体的流动，
-其中，所述副护套(56)包括控制阀(72)，所述控制阀根据调节行程能在解锁位置与阻塞位置之间移动，在所述解锁位置中，所述控制阀不干扰所述第一通道和所述第二通道(64、68)，在所述阻塞位置中，所述控制阀闭塞所述第一通道和所述第二通道(64、68)，以在所述压缩运动和所述伸展运动中实现选择性的双向阻塞。


2.根据权利要求1所述的减震器(8)，其中，所述阻尼阀(60)包括阻尼板(74)，所述阻尼板固定至所述副护套(56)并且至少部分地穿孔以使液压油通过。


3.根据权利要求1所述的减震器(8)，其中，所述控制阀(72)是根据所述调节行程滑动的轴向阀，并且与装备有阻尼板(74)的所述阻尼阀(60)集成在一起，所述阻尼板至少部分地穿孔以使液压油通过。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的减震器(8)，其中，所述控制阀(72)包括布置在所述阻尼板(74)的相对侧上的一对闭塞器(76、78)，以便分别选择性地闭塞所述第一通道和所述第二通道(64、68)中的每个。


5.根据权利要求4所述的减震器(8)，其中，所述闭塞器(76、78)是盘状件，设置有侧边缘(77)并设置有通孔(79)，当放置在所述第一通道和所述第二通道(64、68)处时，所述侧边缘适于闭塞所述第一通道和所述第二通道，所述通孔用于使所述副护套(56)内的流体通过。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的减震器(8)，其中，所述控制阀(72)装配有副杆(80)，所述副杆操作性地连接至致动器装置(82)，以沿所述调节行程对所述副杆进行致动。

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【专利技术属性】
技术研发人员：安德烈亚·拉法埃利，
申请(专利权)人：比亚乔公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT