一种应急阀屏蔽装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种应急阀屏蔽装置，包括车门机构和应急机构；所述车门机构包括车门电磁阀和车门气缸；所述车门电磁阀控制车门气缸完成车门的开关动作；所述应急机构包括屏蔽电磁阀、车内应急阀、车外应急阀和仪表台应急阀；所述屏蔽电磁阀采用常闭电磁阀；所述屏蔽电磁阀的P接口的管路一端连接仪表台应急阀，另一端依次连接车外应急阀和车内应急阀；所述车内应急阀与屏蔽电磁阀的R接口连通；所述屏蔽电磁阀可同时控制车外应急阀、车内应急阀；所述屏蔽电磁阀的A接口与车门电磁阀连接。本案的技术手段可以简化气管路，同时屏蔽车内、车外应急阀；采用原应急阀，不需要更换特殊应急阀，即可以达到改进的目的，降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种应急阀屏蔽装置
本技术涉及一种汽车上控制车门的应急阀屏蔽装置。
技术介绍
目前JT-T1240-2019城市公共汽电车车辆专用安全设施技术要求及海外车执行欧标地区要求，“当车辆正常运行时,乘客门控制系统的开门功能应处于被抑制状态；当车辆静止或以小于或等于5km/h的速度运行时，乘客门控制系统应自动恢务正常的开门功能”。JT-T1240为推荐标准，可以不执行，海外执行欧标地区必须满足。为满足标准，目前采用的是附图5方案：10为现有技术的电磁阀；将车内应急阀的排气口改为接头11，取消消音器，如附图6，12为车内应急阀的进气口，13为车内应急阀的出气口；增加电磁阀，实现此功能。这种控制方式，需要更换应急阀，气管路连接复杂，且车外的应急阀无法屏蔽。
技术实现思路
本技术目的是：提供一种为了保持应急阀统一，避免更换新应急阀，简化气管路，专利技术一种更加简单，同时屏蔽车外应急阀的控制的装置。本技术的技术方案是：一种应急阀屏蔽装置，包括车门机构和应急机构；所述车门机构包括车门电磁阀和车门气缸；所述车门电磁阀控制车门气缸完成车门的开关动作；所述应急机构包括屏蔽电磁阀、车内应急阀、车外应急阀和仪表台应急阀；所述屏蔽电磁阀采用常闭电磁阀；所述屏蔽电磁阀有A接口、P接口和R接口；所述A接口和P接口为常闭状态；所述A接口和R接口通电时为常通状态；所述P接口的管路一端连接仪表台应急阀，另一端依次连接车外应急阀和车内应急阀；所述车内应急阀与R接口连通；所述屏蔽电磁阀可同时控制车外应急阀、车内应急阀；所述A接口与车门电磁阀连接。优选的，所述车门电磁阀控制至少一个车门气缸。优选的，所述仪表台应急阀连接有分配阀。优选的，所述屏蔽电磁阀的P接口的管路采用三通分别连接仪表台应急阀和车外应急阀。优选的，所述车内应急阀包括消音器。优选的，所述车外应急阀包括消音器。本技术的优点是：1．可以简化气管路，同时屏蔽车内、车外应急阀；2.采用原应急阀，不需要更换特殊应急阀，即可以达到改进的目的，降低生产成本。附图说明下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述：图1为本案所述的一种应急阀屏蔽装置的主要结构示意图；图2为本案所述的一种应急阀屏蔽装置的屏蔽电磁阀的结构示意图；图3为本案所述的一种应急阀屏蔽装置的车外应急阀的结构示意图；图4为本案所述的一种应急阀屏蔽装置的车内应急阀的结构示意图；图5为现有技术的连接结构示意图；图6为现有技术的连接中的车内应急阀的结构示意图；其中：1、车门电磁阀；2、车门气缸；3、屏蔽电磁阀；4、车内应急阀；41、车内急电磁阀消音器；5、车外应急阀；51、车外急电磁阀消音器；6、仪表台应急阀；7、三通；8、分配阀；9、屏蔽电磁阀连接器。具体实施方式实施例：如图1-4所示，一种应急阀屏蔽装置，包括车门机构和应急机构；所述车门机构包括车门电磁阀和车门气缸；所述车门电磁阀1控制车门气缸2完成车门的开关动作；本例车门电磁阀控制1两个车门气缸2即前车门气缸和后车门气缸；所述应急机构包括屏蔽电磁阀3、车内应急阀4、车外应急阀5和仪表台应急阀6；所述屏蔽电磁阀4采用常闭电磁阀；所述屏蔽电磁阀3有A接口、P接口和R接口；所述A接口和P接口为常闭状态；所述A接口和R接口通电时为常通状态；所述P接口的管路为屏蔽应急阀气管，采用三通7一端连接仪表台应急阀6，另一端依次连接车外应急阀5和车内应急阀4；所述车内应急阀4与R接口连通，R接口的管路为应急阀出气端；所述屏蔽电磁阀3可同时控制车外应急阀5、车内应急阀4；所述A接口与车门电磁阀1连接；所述仪表台应急阀6连接有分配阀8；所述车内急电磁阀41包括车内急电磁阀消音器41；所述车外急电磁阀5包括车外急电磁阀消音器51；所述屏蔽电磁阀3上连接有屏蔽电磁阀连接器9。新电磁阀原理：A到P常闭，A到R常通，当车速超过3km/h时候，屏蔽电磁阀通电（不是脉冲信号，是常通电），然后A和P接通，A到R断开；车速下降到小于3km/h或者停车时候，屏蔽电磁阀断电，然后A和P恢复常闭状态。在车速超过3km/h时候，A和P相通，旋转车内应急阀或车外应急阀，无法卸掉气缸中的气，乘客门保持关闭无法打开，实现屏蔽功能。在车速超过3km/h时候，在紧急情况下，可以通过车内应急阀或车外应急阀切掉气源，手动开门。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术的所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应急阀屏蔽装置，其特征在于：包括车门机构和应急机构；所述车门机构包括车门电磁阀和车门气缸；所述车门电磁阀控制车门气缸完成车门的开关动作；所述应急机构包括屏蔽电磁阀、车内应急阀、车外应急阀和仪表台应急阀；所述屏蔽电磁阀采用常闭电磁阀；所述屏蔽电磁阀有A接口、P接口和R接口；所述A接口和P接口为常闭状态；所述A接口和R接口通电时为常通状态；所述P接口的管路一端连接仪表台应急阀，另一端依次连接车外应急阀和车内应急阀；所述车内应急阀与R接口连通；所述屏蔽电磁阀可同时控制车外应急阀、车内应急阀；所述A接口与车门电磁阀连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种应急阀屏蔽装置，其特征在于：包括车门机构和应急机构；所述车门机构包括车门电磁阀和车门气缸；所述车门电磁阀控制车门气缸完成车门的开关动作；所述应急机构包括屏蔽电磁阀、车内应急阀、车外应急阀和仪表台应急阀；所述屏蔽电磁阀采用常闭电磁阀；所述屏蔽电磁阀有A接口、P接口和R接口；所述A接口和P接口为常闭状态；所述A接口和R接口通电时为常通状态；所述P接口的管路一端连接仪表台应急阀，另一端依次连接车外应急阀和车内应急阀；所述车内应急阀与R接口连通；所述屏蔽电磁阀可同时控制车外应急阀、车内应急阀；所述A接口与车门电磁阀连接。


2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建军，胡冬云，李新峰，李翔宇，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32