一种城市轨道交通车门防夹装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于交通安全技术领域，具体的说是一种城市轨道交通车门防夹装置，包括滑轨、左侧门、右侧门和防夹机构；所述左侧门与所述右侧门均滑动连接在滑轨上；所述左侧门上中部开设有第一凹槽；所述右侧门中部开设有第二凹槽；所述第二凹槽侧壁内开设有一对第一空腔；所述右侧门端部上开设有一对第三凹槽；所述第三凹槽侧壁内开设有第二空腔；一对所述防夹机构设置在右侧门内；所述防夹机构包括移动板、传动组件和推动组件；本实用新型专利技术提供一种城市轨道交通车门防夹装置，以解决人员进出轨道交通车时，手部往往被轨道交通车门夹住最多的情况，严重时车门合拢挤压会导致手指残废的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通车门防夹装置
本技术属于交通安全
，具体的说是一种城市轨道交通车门防夹装置。
技术介绍
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。目前现有技术中，当人员进出轨道交通车时，手部往往被轨道交通车门夹住最多的情况，严重时车门合拢挤压会导致手指残废，为防止这种情况的发生，为此我们提供一种城市轨道交通车门防夹装置。
技术实现思路
为了弥补现有技术的不足，解决人员进出轨道交通车时，手部往往被轨道交通车门夹住最多的情况，严重时车门合拢挤压会导致手指残废的问题，本技术提出的一种城市轨道交通车门防夹装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种城市轨道交通车门防夹装置，包括滑轨、左侧门、右侧门和防夹机构；所述左侧门与所述右侧门均滑动连接在滑轨上；所述左本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道交通车门防夹装置，其特征在于，包括滑轨(1)、左侧门(2)、右侧门(3)和防夹机构(4)；所述左侧门(2)与所述右侧门(3)均滑动连接在滑轨(1)上；所述左侧门(2)上中部开设有第一凹槽(21)；所述右侧门(3)中部开设有第二凹槽(31)；所述第二凹槽(31)侧壁内开设有一对第一空腔(33)；所述右侧门(3)端部上开设有一对第三凹槽(32)；所述第三凹槽(32)侧壁内开设有第二空腔(34)；一对所述防夹机构(4)设置在右侧门(3)内；所述防夹机构(4)包括移动板(41)、传动组件(42)和推动组件(43)；所述移动板(41)通过弹簧固接在第二凹槽(31)内壁上；所述移动板(41...

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车门防夹装置，其特征在于，包括滑轨(1)、左侧门(2)、右侧门(3)和防夹机构(4)；所述左侧门(2)与所述右侧门(3)均滑动连接在滑轨(1)上；所述左侧门(2)上中部开设有第一凹槽(21)；所述右侧门(3)中部开设有第二凹槽(31)；所述第二凹槽(31)侧壁内开设有一对第一空腔(33)；所述右侧门(3)端部上开设有一对第三凹槽(32)；所述第三凹槽(32)侧壁内开设有第二空腔(34)；一对所述防夹机构(4)设置在右侧门(3)内；所述防夹机构(4)包括移动板(41)、传动组件(42)和推动组件(43)；所述移动板(41)通过弹簧固接在第二凹槽(31)内壁上；所述移动板(41)底端固接有连接柱(411)；所述连接柱(411)远离移动板(41)的端部贯穿第二凹槽(31)侧壁，进入第一空腔(33)内，且固接有第一梯形块(412)；所述传动组件(42)设置在第一空腔(33)内；所述推动组件(43)设置在第二空腔(34)内；所述推动组件(43)与所述传动组件(42)通过第一连接杆(431)连接。


2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车门防夹装置，其特征在于，所述传动组件(42)包括梯形齿条板(421)、第二齿条板(422)、固定柱(423)、转动轴(424)和直齿轮(425)；所述梯形齿条板(421)通过弹簧固接在第一空腔(33)顶端内侧壁上；所述第二齿条板(422)滑动连接在第一空腔(33)内侧壁上；所述固定柱(423)底端固接在第一空腔(33)顶端内侧壁上；所述转动轴(424)转动连接在固定柱(423)顶端；所述直齿轮(425)固接在转动轴(424)上；所述直齿轮(425)一侧与所述梯形齿条板(421)相互啮合，另一侧与所述第二齿条板(422)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭尧，
申请(专利权)人：郭尧，
类型：新型
国别省市：湖北;42