一种城市轨道交通车门防夹装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于交通安全技术领域，具体的说是一种城市轨道交通车门防夹装置，包括滑轨、左侧门、右侧门和防夹机构；所述左侧门与所述右侧门均滑动连接在滑轨上；所述左侧门上中部开设有第一凹槽；所述右侧门中部开设有第二凹槽；所述第二凹槽侧壁内开设有一对第一空腔；所述右侧门端部上开设有一对第三凹槽；所述第三凹槽侧壁内开设有第二空腔；一对所述防夹机构设置在右侧门内；所述防夹机构包括移动板、传动组件和推动组件；本实用新型专利技术提供一种城市轨道交通车门防夹装置，以解决人员进出轨道交通车时，手部往往被轨道交通车门夹住最多的情况，严重时车门合拢挤压会导致手指残废的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通车门防夹装置
本技术属于交通安全
，具体的说是一种城市轨道交通车门防夹装置。
技术介绍
地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，英语为metro。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”。目前现有技术中，当人员进出轨道交通车时，手部往往被轨道交通车门夹住最多的情况，严重时车门合拢挤压会导致手指残废，为防止这种情况的发生，为此我们提供一种城市轨道交通车门防夹装置。
技术实现思路
为了弥补现有技术的不足，解决人员进出轨道交通车时，手部往往被轨道交通车门夹住最多的情况，严重时车门合拢挤压会导致手指残废的问题，本技术提出的一种城市轨道交通车门防夹装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种城市轨道交通车门防夹装置，包括滑轨、左侧门、右侧门和防夹机构；所述左侧门与所述右侧门均滑动连接在滑轨上；所述左侧门上中部开设有第一凹槽；所述右侧门中部开设有第二凹槽；所述第二凹槽侧壁内开设有一对第一空腔；所述右侧门端部上开设有一对第三凹槽；所述第三凹槽侧壁内开设有第二空腔；一对所述防夹机构设置在右侧门内；所述防夹机构包括移动板、传动组件和推动组件；所述移动板通过弹簧固接在第二凹槽内壁上；所述移动板底端固接有连接柱；所述连接柱远离移动板的端部贯穿第二凹槽侧壁，进入第一空腔内，且固接有第一梯形块；所述传动组件设置在第一空腔内；所述推动组件设置在第二空腔内；所述推动组件与所述传动组件通过第一连接杆连接。优选的，所述传动组件包括梯形齿条板、第二齿条板、固定柱、转动轴和直齿轮；所述梯形齿条板通过弹簧固接在第一空腔顶端内侧壁上；所述第二齿条板滑动连接在第一空腔内侧壁上；所述固定柱底端固接在第一空腔顶端内侧壁上；所述转动轴转动连接在固定柱顶端；所述直齿轮固接在转动轴上；所述直齿轮一侧与所述梯形齿条板相互啮合，另一侧与所述第二齿条板相互啮合；所述第二齿条板的顶端固接有第一连接杆。优选的，所述推动组件包括第一连接杆、卡位块、推板、第二连接杆和挡板；所述第一连接杆的一端固接在第二齿条板上，另一端贯穿第一空腔侧壁伸入第二空腔内；所述卡位块固接在第一连接杆伸入第二空腔的端部上；所述推板通过弹簧固接在第二空腔内侧壁上，且滑动连接在第二空腔顶端侧壁上；所述推板远离弹簧的侧壁上固接有第二连接杆；所述第二连接杆远离推板的端部贯穿第二空腔侧壁，伸入第三凹槽内；所述第二连接杆中部开设有第四凹槽；所述挡板底端固接在第二连接杆伸入第三凹槽的端部上。优选的，所述挡板的侧壁上滑动连接有挡块；所述挡块通过弹簧固接在第三凹槽内侧壁上。优选的，所述移动板靠近左侧门的侧壁上固接有橡胶层。优选的，所述第一梯形块和梯形齿条板的斜面平行。优选的，所述第一凹槽和第二凹槽位置相对开设，且大小尺寸相同。本技术的有益效果是：1、本技术提供一种城市轨道交通车门防夹装置，通过防夹机构，在人们进出车门手部被夹时，防夹机构会阻滞车门的合拢，快速的抽出被夹的部位，避免人手被夹住夹伤。2、当防夹机构使用后或者不小心被误触，可利用简单工具，即可将防夹机构快速回复原样，不会影响轨道交通车的行驶。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术的立体示意图；图2是本技术的正视图；图3是图2中A区域放大图；图4是图2中B区域放大图；图5是右侧门侧视图；图6是左侧门侧视图；图例说明：1、滑轨；2、左侧门；21、第一凹槽；3、右侧门；31、第二凹槽；32、第三凹槽；33、第一空腔；34、第二空腔；4、防夹机构；41、移动板；411、连接柱；412、第一梯形块；42、传动组件；421、梯形齿条板；422、第二齿条板；423、固定柱；424、转动轴；425、直齿轮；43、推动组件；431、第一连接杆；432、卡位块；433、推板；434、第二连接杆；4341、第四凹槽；435、挡板；436、挡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面给出具体实施例。请参阅图1-图6，本技术提供一种城市轨道交通车门防夹装置，包括滑轨1、左侧门2、右侧门3和防夹机构4；所述左侧门2与所述右侧门3均滑动连接在滑轨1上；所述左侧门2上中部开设有第一凹槽21；所述右侧门3中部开设有第二凹槽31；所述第二凹槽31侧壁内开设有一对第一空腔33；所述右侧门3端部上开设有一对第三凹槽32；所述第三凹槽32侧壁内开设有第二空腔34；一对所述防夹机构4设置在右侧门3内；所述防夹机构4包括移动板41、传动组件42和推动组件43；所述移动板41通过弹簧固接在第二凹槽31内壁上；所述移动板41底端固接有连接柱411；所述连接柱411远离移动板41的端部贯穿第二凹槽31侧壁，进入第一空腔33内，且固接有第一梯形块412；所述传动组件42设置在第一空腔33内；所述推动组件43设置在第二空腔34内；所述推动组件43与所述传动组件42通过第一连接杆431连接；工作时，当人手被夹在合拢的两侧门中间时，会先被移动板41碰触，去阻碍移动板41移动，进一步挤压移动板41，通过移动板41底端固接的连接柱411上的第一梯形块412去推动传动组件42，在通过传动组件42去带动第一连接杆431移动，让推动组件43推动挡块436去挡住将要合拢的门，避免两侧门的合拢挤压住人手。作为本技术的一种实施方式，所述传动组件42包括梯形齿条板421、第二齿条板422、固定柱423、转动轴424和直齿轮425；所述梯形齿条板421通过弹簧固接在第一空腔33顶端内侧壁上；所述第二齿条板422滑动连接在第一空腔33内侧壁上；所述固定柱423底端固接在第一空腔33顶端内侧壁上；所述转动轴424转动连接在固定柱423顶端；所述直齿轮425固接在转动轴424上；所述直齿轮425一侧与所述梯形齿条板421相互啮合，另一侧与所述第二齿条板422相互啮合；所述第二齿条板422的顶端固接有第一连接杆431；工作时，第一梯形块412下压推动梯形齿条板421移动，通过直齿轮425带动第二齿条板422移动，第二齿条板422带动第一连接杆431移动。作为本技术的一种实施方式，所述推动组件43包括第一连接杆431、卡位块432、推板433、第二连接杆434和挡板435；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种城市轨道交通车门防夹装置，其特征在于，包括滑轨(1)、左侧门(2)、右侧门(3)和防夹机构(4)；所述左侧门(2)与所述右侧门(3)均滑动连接在滑轨(1)上；所述左侧门(2)上中部开设有第一凹槽(21)；所述右侧门(3)中部开设有第二凹槽(31)；所述第二凹槽(31)侧壁内开设有一对第一空腔(33)；所述右侧门(3)端部上开设有一对第三凹槽(32)；所述第三凹槽(32)侧壁内开设有第二空腔(34)；一对所述防夹机构(4)设置在右侧门(3)内；所述防夹机构(4)包括移动板(41)、传动组件(42)和推动组件(43)；所述移动板(41)通过弹簧固接在第二凹槽(31)内壁上；所述移动板(41)底端固接有连接柱(411)；所述连接柱(411)远离移动板(41)的端部贯穿第二凹槽(31)侧壁，进入第一空腔(33)内，且固接有第一梯形块(412)；所述传动组件(42)设置在第一空腔(33)内；所述推动组件(43)设置在第二空腔(34)内；所述推动组件(43)与所述传动组件(42)通过第一连接杆(431)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车门防夹装置，其特征在于，包括滑轨(1)、左侧门(2)、右侧门(3)和防夹机构(4)；所述左侧门(2)与所述右侧门(3)均滑动连接在滑轨(1)上；所述左侧门(2)上中部开设有第一凹槽(21)；所述右侧门(3)中部开设有第二凹槽(31)；所述第二凹槽(31)侧壁内开设有一对第一空腔(33)；所述右侧门(3)端部上开设有一对第三凹槽(32)；所述第三凹槽(32)侧壁内开设有第二空腔(34)；一对所述防夹机构(4)设置在右侧门(3)内；所述防夹机构(4)包括移动板(41)、传动组件(42)和推动组件(43)；所述移动板(41)通过弹簧固接在第二凹槽(31)内壁上；所述移动板(41)底端固接有连接柱(411)；所述连接柱(411)远离移动板(41)的端部贯穿第二凹槽(31)侧壁，进入第一空腔(33)内，且固接有第一梯形块(412)；所述传动组件(42)设置在第一空腔(33)内；所述推动组件(43)设置在第二空腔(34)内；所述推动组件(43)与所述传动组件(42)通过第一连接杆(431)连接。


2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车门防夹装置，其特征在于，所述传动组件(42)包括梯形齿条板(421)、第二齿条板(422)、固定柱(423)、转动轴(424)和直齿轮(425)；所述梯形齿条板(421)通过弹簧固接在第一空腔(33)顶端内侧壁上；所述第二齿条板(422)滑动连接在第一空腔(33)内侧壁上；所述固定柱(423)底端固接在第一空腔(33)顶端内侧壁上；所述转动轴(424)转动连接在固定柱(423)顶端；所述直齿轮(425)固接在转动轴(424)上；所述直齿轮(425)一侧与所述梯形齿条板(421)相互啮合，另一侧与所述第二齿条板(422)...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭尧，
申请(专利权)人：郭尧，
类型：新型
国别省市：湖北;42