【技术实现步骤摘要】
用于交通工具滑行控制的系统和方法政府许可权本专利技术是在由美国能源部高级研究计划局(ARPA-E)授予的合同DE-AR0000794下在政府支持下作出的。政府具有本专利技术中的某些权利。
本公开涉及交通工具(vehicle)控制，并且具体涉及用于通过交通工具滑行(coast)控制来改善交通工具能效的系统和方法。
技术介绍
诸如汽车、卡车、运动型多功能车、交叉车(cross-over)、小型货车或其他合适的交通工具之类的交通工具可包括诸如巡航控制、自适应巡航控制等等之类的各种自动交通工具推进控制系统。典型地，此类系统从驾驶员处接收指示期望的交通工具速度的输入。自动交通工具推进控制系统典型地与诸如油门、制动系统等等之类的各种交通工具部件进行交互，以实现期望的速度。自动交通工具推进控制系统可以能够通过调整向各种交通工具部件提供的扭矩需求来维持期望的交通工具速度(这是具有巡航控制的情况)，或者可以能够维持期望的交通工具速度并且调整交通工具速度来维持距前方(lead)交通工具(例如，紧接在操作自动交通工具推进控...
【技术保护点】
1.一种用于控制交通工具(10)的推进的方法(300)，所述方法(300)包括：/n标识(304)正由所述交通工具(10)穿过的路线的一部分的至少一个路线特性；/n标识(310)与正由所述交通工具(10)穿过的所述路线的所述部分相关联的预计交通工具停止点或预计交通工具减速点；/n基于所述至少一个路线特性和所述预计交通工具停止点或预计交通工具减速点，确定(312)目标滑行结束速度；/n基于所述至少一个路线特性和所述目标滑行结束速度，确定(316)目标滑行开始点；以及/n基于所述目标滑行开始点，选择性地控制(318)所述交通工具的交通工具推进。/n
【技术特征摘要】
20200114 US 16/742,2041.一种用于控制交通工具(10)的推进的方法(300)，所述方法(300)包括：
标识(304)正由所述交通工具(10)穿过的路线的一部分的至少一个路线特性；
标识(310)与正由所述交通工具(10)穿过的所述路线的所述部分相关联的预计交通工具停止点或预计交通工具减速点；
基于所述至少一个路线特性和所述预计交通工具停止点或预计交通工具减速点，确定(312)目标滑行结束速度；
基于所述至少一个路线特性和所述目标滑行结束速度，确定(316)目标滑行开始点；以及
基于所述目标滑行开始点，选择性地控制(318)所述交通工具的交通工具推进。
2.如权利要求1所述的方法(300)，其特征在于，基于所述目标滑行开始点选择性地控制所述交通工具的交通工具推进包括：将在所述目标滑行开始点处开始滑行的推荐传达给所述交通工具(10)的操作者。
3.如权利要求2所述的方法(300)，其特征在于，进一步包括：基于用户简档，选择性地调整(314)所述目标滑行结束速度。
4.如权利要求3所述的方法(300)，其特征在于，进一步包括：
基于对所述操作者是否遵循所述推荐的确定，调整(320)所述用户简档。
5.如权利要求4所述的方法(300)，其特征在于，进一步包括：
基于所述用户简档，确定(308)学习到的操作者行为；以及
基于所述学习到的操作者行为，调整所述目标滑行结束速度。
6.如权利要求5所述的方法(300)，其特征在于，进一步包括：基于所确定的所述操作者的当前行为，更新所述用户简档。
7.如权利要求1所述的方法(300)，其特征在于，进一步包括：
确定(306)所述交通工具的操作者的当前行为；以及
基于所述当前操作者行为，调整(314)所述目标滑行结束速度。
8.如权利要求1所述的方法(300)，其特征在于，所述交通工具(10)选自包括半自主交通工具和自主交通工具的组。
9.如权利要求1所述的方法(300)，其特征在于，进一步包括：
基于所述目标滑行开始点，生成虚拟输入作为给交通工具推进控制器的交通工具控制输入。
10.如权利要求9所述的方法(300)，其特征在于，所述交通工具推进控制器包括自适应巡航控制机制。
11.如权利要求10所述的方法(300)，其特征在于，所述虚拟输入包括虚拟的前方交通工具。
12.如权利要求9所述的方法(300)，其特征在于，所述虚拟输入包括虚拟的人机接口信号。
13.一种用于控制交通工具(10)的推进的装置，所述装置包括：...
【专利技术属性】
技术研发人员：K·阿古纳，P·M·奥林，朱昭炫，
申请(专利权)人：德尔福技术知识产权有限公司，
类型：发明
国别省市：巴巴多斯;BB
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