一种电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构，包括轮对轴、上下箱和第一轴承，第一轴承设置在轮对轴上，第一轴承的外侧设置有封环，封环的外侧设置有封环轴承盖，封环轴承盖与下箱之间固定连接，封环通过封环轴承盖压紧贴在第一轴承的外侧，封环轴承盖的外侧内圈设置有骨架油封，骨架油封套设在轮对轴上，骨架油封的外侧设置有骨架油封盖，骨架油封盖与封环轴承盖之间固定连接，骨架油封通过骨架油封盖压紧在封环轴承盖的外侧内圈。本实用新型专利技术的优点在于：解决了工矿电机车在使用过程中漏油问题，减少了维修维护的频率，实现了机车清洁，运行环境清洁，优化了生产运输环境，满足了现代智慧矿山的清洁化运输的基本要求。

【技术实现步骤摘要】
一种电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构
本技术涉及电机车领域，尤其涉及一种电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构。
技术介绍
现有技术中的架线式工矿电机车机械驻车是上世纪50年代我国引进原苏联的走行机构中减速箱内轮轴与轴承盖内孔之间采用半压盖内镶嵌毛毡来密封，这种密封方式不耐磨，经常出现漏油现象。一般情况下，一台电机车安装有2组走行机构，4组毛毡密封装置。参看附图1所示的毛毡密封走行机构，其由轴承盖1、大伞齿轮2、转轴齿轮3、轴承4、调整套5、上箱6、调整螺母7、小伞齿轮8、半压盖9、下箱10、羊毛毡11、轮对12等部分组成，通过轮对旋转运动时，其轮轴也旋转运动，它与上下箱体手动间的间隙会渗漏出润滑油，现有技术中通过在半压盖9内镶嵌羊毛毡11压紧装配旋转的轮轴，实现密封。然而，如附图2中现有技术中采用的毛毡密封轮对结构，其采用的羊毛毡11这种处理不耐磨，电机车运行一段时间，容易出现毛毡磨损、结合处漏油问题，需要更换，导致电机车维修和维护比较频繁，经常需要更换羊毛毡。并且工作过程中跑、冒、滴、漏现象非常普遍，不仅污染了机车，而且污染了环境等弊端。综上，现有技术中，电机车走行机构中减速箱与轮轴采用两对半压轴承盖毛毡密封装置存在密封效果差、密封结构落后，无法适应清洁化运输这个现代智慧矿山的基本要求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是如何提高电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构的耐磨性并减少维修维护频率，针对上述要解决的技术问题，现提出一种电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构，包括轮对轴、上下箱和第一轴承，所述轮对轴贯穿下箱两端，所述轮对轴与下箱之间转动设置，所述第一轴承套设在轮对轴上，所述第一轴承设置在轮对轴与上、下箱的箱体连接的位置，所述第一轴承的外侧设置有封环，所述封环的外侧设置有封环轴承盖，所述封环轴承盖与下箱之间固定连接，所述封环通过封环轴承盖压紧贴在第一轴承的外侧，所述封环轴承盖的外侧内圈设置有骨架油封，所述骨架油封套设在轮对轴上，所述骨架油封的外侧设置有骨架油封盖，所述骨架油封盖与封环轴承盖之间固定连接，所述骨架油封通过骨架油封盖压紧在封环轴承盖的外侧内圈。进一步的，所述骨架油封的外侧与封环轴承盖的外侧齐平。进一步的，所述封环轴承盖内侧设置有封环轴承盖回油槽。进一步的，所述下箱内侧位于第一轴承与下箱之间的位置有下箱回油槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过采用封环和骨架油封的二道密封装置，从而避免了使用工矿电机车走行机构中减速箱内轮轴与两对半压轴承盖毛毡密封装置，解决了工矿电机车在使用过程中漏油问题，减少了维修维护的频率，实现了机车清洁，运行环境清洁，优化了生产运输环境，满足了现代智慧矿山的清洁化运输的基本要求。附图说明图1为
技术介绍
中的毛毡密封走行机构结构示意图；图2为
技术介绍
中的毛毡密封走行机构结构侧面示意图；图3为
技术介绍
中的毛毡密封轮对结构示意图；图4为本技术中的电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构的整体结构示意图；图5为本技术中的电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构的整体结构应用在电机车走行机构中的结构示意图；图6为本技术中的电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构的整体结构应用在电机车走行机构中的侧面结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如附图4所示，本具体实施方式披露了一种电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构，其包括轮对轴21、上、下箱3和第一轴承4，所述轮对轴21贯穿上下箱3两端，所述轮对轴21与上下箱3之间转动设置，所述第一轴承4套设在轮对轴21上，所述第一轴承4设置在轮对轴21与上下箱3的箱体连接的位置，可行的，第一轴承4设置有两个，对称设置在上下箱3的的两端，轮对轴21通过两个第一轴承4进行限位并在其内转动。第一轴承4的外侧设置有封环5，优选的，封环5的外侧设置有封环轴承盖6，所述封环轴承盖6与上下箱3之间固定连接，封环轴承盖6可以通过带有密封垫圈的螺丝进行固定在上下箱3的箱体外表面，封环轴承盖6将封环5牢牢盖住，封环5通过封环轴承盖6压紧贴在第一轴承4的外侧，封环轴承盖6的周圈可以设置有多个对称设置的固定螺丝，从而确保其紧固度，增强密封性。可行的，封环5和封环轴承盖6可以采用现有技术中的标准封环和封环轴承盖，选用对应的尺寸。进一步优选的，封环轴承盖6的外侧内圈设置有骨架油封15，所述骨架油封15套设在轮对轴21上，可行的，骨架油封15的外侧设置有骨架油封盖16，骨架油封盖16与封环轴承盖6之间固定连接，骨架油封15通过骨架油封盖16压紧在封环轴承盖6的外侧内圈。具体的，可以是封环轴承盖6外侧靠近轮对轴21的内圈处设置有向内侧延伸的弧形凹槽，该凹槽的形状与骨架油封15的形状相匹配，通过将外侧的骨架油封盖16盖在该骨架油封15上从而将其压紧在这一凹槽内。优选地额，骨架油封15的外侧与封环轴承盖6的外侧齐平。采用平齐的结构，从而可以通过采用螺丝等固定结构将骨架油封15牢牢固定并贴合，从而提高密封性。优选的，封环轴承盖6内侧设置有封环轴承盖回油槽，该封环轴承盖回油槽可以是环形的，在封环轴承盖6成型时一体成型。可行的，所述下箱3内侧位于第一轴承4与下箱3之间的位置有下箱回油槽，该下箱回油槽用于接住从上端流下的润滑油。具体的，当电机车运行时，走行机构中减速箱通过齿轮传动，把电动机快速旋转运动，转换为轮对的圆周运动，由于减速箱动态固定在电机车上，轮对相对于减速箱，是进行圆周运动，即轮对轮轴是与封环轴承盖内孔之间存在一定大小的间隙，齿轮旋转带起来的润滑油飞溅在减速箱内部，有可能从轮对轮轴上与封环轴承盖内孔之间的间隙，渗漏出去，造成减速箱漏油。本技术中，通过封环5、封环轴承盖6形成第一道密封防线，将旋转飞溅起来的润滑油通过落在封环5和封环轴承盖6之上，又通过封环5、封环轴承盖6之间的间隙及封环轴承盖6上的回油槽流入减速箱下箱上的回油槽，从而流回减速箱下箱；剩余的其他飞溅起的润滑油，通过骨架油封15、骨架油封盖16形成的第二道密封防线返回到流入减速箱下箱上的回油槽，从而流回减速箱下箱，从而实现减速箱的密封。如附图5和6所示的结构图，是本具体实施方式中披露的一种电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构应用在电机车走行机构中的示例，除电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构外，还包括轴箱1、车轮2、小伞齿轮7、调整螺母8、上箱9、调整套10、第二轴承11、转轴齿轮12、大伞齿轮13和轴承盖14。其中车轮2固定在轮对轴21的两端，转轴齿轮12、小本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构，其特征在于，包括轮对轴(21)、上下箱(3)和第一轴承(4)，所述轮对轴(21)贯穿上下箱(3)两端，所述轮对轴(21)与上下箱(3)之间转动设置，所述第一轴承(4)套设在轮对轴(21)上，所述第一轴承(4)设置在轮对轴(21)与上下箱(3)的箱体连接的位置，所述第一轴承(4)的外侧设置有封环(5)，所述封环轴承盖(6)的外侧内圈设置有骨架油封(15)，所述骨架油封(15)套设在轮对轴(21)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构，其特征在于，包括轮对轴(21)、上下箱(3)和第一轴承(4)，所述轮对轴(21)贯穿上下箱(3)两端，所述轮对轴(21)与上下箱(3)之间转动设置，所述第一轴承(4)套设在轮对轴(21)上，所述第一轴承(4)设置在轮对轴(21)与上下箱(3)的箱体连接的位置，所述第一轴承(4)的外侧设置有封环(5)，所述封环轴承盖(6)的外侧内圈设置有骨架油封(15)，所述骨架油封(15)套设在轮对轴(21)上。


2.根据权利要求1所述的一种电机车走行机构用轮轴与减速箱双密封结构，其特征在于，所述封环(5)的外侧设置有封环轴承盖(6)，所述封环轴承盖(6)与上下箱(3)之间固定连接，所述封环(5)通过封环轴承盖(6)压紧贴在第一轴承(4)的外侧。


3.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨继孝，宋润根，冀晓飞，崔贵长，候晓丁，张宝刚，王家政，宋银刚，
申请(专利权)人：平遥同妙机车有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14