一种电机驱动轨道车主减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电机驱动轨道车主减速器，包括齿轮箱外壳；齿轮箱外壳：其前表面左侧开口处通过螺栓螺纹连接有输入法兰，齿轮箱外壳的前表面中部开口处通过螺栓螺纹连接有第一输出法兰，齿轮箱外壳的后表面中部开口处通过螺栓螺纹连接有第二输出法兰，齿轮箱外壳的内部分别通过轴承转动连接有第一转轴、第二转轴和第三转轴，第一转轴的前端位于输入法兰的内部，第三转轴的前端位于第一输出法兰的内部，第三转轴的后端位于第二输出法兰的内部，第二转轴位于第一转轴和第三转轴之间，第一转轴的外弧面设有第一齿轮，该电机驱动轨道车主减速器，可实现手动和液压操作两种方式控制动力分离机构，减小设备使用的局限性。

【技术实现步骤摘要】
一种电机驱动轨道车主减速器
本技术涉及车主减速器
，具体为一种电机驱动轨道车主减速器。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机或其它高速运转的动力，通过减速机输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，现有技术中的减速器，控制方式比较单一，存在诸多不足，不能实现手动和液压操作两种方式控制动力分离机构，增大了设备使用的局限性，因此能够解决此类问题的一种电机驱动轨道车主减速器的实现势在必行。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种电机驱动轨道车主减速器，可实现手动和液压操作两种方式控制动力分离机构，减小设备使用的局限性，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电机驱动轨道车主减速器，包括齿轮箱外壳；齿轮箱外壳：其前表面左侧开口处通过螺栓螺纹连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机驱动轨道车主减速器，其特征在于：包括齿轮箱外壳(1)；/n齿轮箱外壳(1)：其前表面左侧开口处通过螺栓螺纹连接有输入法兰(2)，齿轮箱外壳(1)的前表面中部开口处通过螺栓螺纹连接有第一输出法兰(3)，齿轮箱外壳(1)的后表面中部开口处通过螺栓螺纹连接有第二输出法兰(11)，齿轮箱外壳(1)的内部分别通过轴承转动连接有第一转轴(4)、第二转轴(7)和第三转轴(9)，第一转轴(4)的前端位于输入法兰(2)的内部，第三转轴(9)的前端位于第一输出法兰(3)的内部，第三转轴(9)的后端位于第二输出法兰(11)的内部，第二转轴(7)位于第一转轴(4)和第三转轴(9)之间，第一转轴(4)的外弧...

【技术特征摘要】
1.一种电机驱动轨道车主减速器，其特征在于：包括齿轮箱外壳(1)；
齿轮箱外壳(1)：其前表面左侧开口处通过螺栓螺纹连接有输入法兰(2)，齿轮箱外壳(1)的前表面中部开口处通过螺栓螺纹连接有第一输出法兰(3)，齿轮箱外壳(1)的后表面中部开口处通过螺栓螺纹连接有第二输出法兰(11)，齿轮箱外壳(1)的内部分别通过轴承转动连接有第一转轴(4)、第二转轴(7)和第三转轴(9)，第一转轴(4)的前端位于输入法兰(2)的内部，第三转轴(9)的前端位于第一输出法兰(3)的内部，第三转轴(9)的后端位于第二输出法兰(11)的内部，第二转轴(7)位于第一转轴(4)和第三转轴(9)之间，第一转轴(4)的外弧面设有第一齿轮(5)，第二转轴(7)的外弧面分别设有第二齿轮(6)和第三齿轮(8)，第三转轴(9)的外弧面分别设有第四齿轮(10)和齿座(23)，齿座(23)的外弧面安装有齿套(22)，第一齿轮(5)与第三齿轮(8)啮合连接，第二齿轮(6)与第四齿轮(10)啮合连接。


2.根据权利要求1所述的一种电机驱动轨道车主减速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹志宏，
申请(专利权)人：湖北星睿传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42