一种铁路车用圆锥滚子轴承的非接触式密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及圆锥滚子轴承技术领域，具体为一种铁路车用圆锥滚子轴承的非接触式密封结构，包括外环和内环，外环设置在内环的外侧，内环的表面贯穿设置有油槽，内环和外环的侧端设置有挡板，外环的内端设置有第一固定块，挡板的一端设置有第一卡块，挡板通过第一卡块和第一固定块与外环卡合连接，挡板的内端设置有圆环。本实用新型专利技术设计新颖，结构简单，使用方便，由于油槽的外端鞥截面积大于内端的横截面积，外环和内环内部的润滑油较难的会从油槽的内部流动出去，圆环表面的通孔起到了散热效果，同时也可以减少外部的尘土进入到轴承内部，缺口的地方对准连接孔和螺孔，使得操作人员在拧螺柱的时候可以快速的找到位置。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车用圆锥滚子轴承的非接触式密封结构
本技术涉及圆锥滚子轴承
，具体是一种铁路车用圆锥滚子轴承的非接触式密封结构。
技术介绍
圆锥滚子轴承主要承受以径向为主的径、轴向联合载荷。轴承承载能力取决于外圈的滚道角度，角度越大承载能力越大。该类轴承属分离型轴承，根据轴承中滚动体的列数分为单列、双列和四列圆锥滚子轴承。单列圆锥滚子轴承游隙需用户在安装时调整；双列和四列圆锥滚子轴承游隙已在产品出厂时依据用户要求给定，不须用户调整。滚子轴承在进行工作的时候，会产生较多的热量，但是为了保证圆锥滚子轴承的密封防尘性，需要在轴承的外端设置防护盖板，现有的防护盖板为了保持较好的连接性，会直接与轴承结构焊接，这种连接方式不利于后期进行拆装检修。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路车用圆锥滚子轴承的非接触式密封结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种铁路车用圆锥滚子轴承的非接触式密封结构，包括外环和内环，所述外环设置在内环的外侧，所述内环的表面贯穿设置有油槽，所述内环和外环的侧端设置有挡板，所述外环的内端设置有第一固定块，所述挡板的一端设置有第一卡块，所述挡板通过第一卡块和第一固定块与外环卡合连接，所述挡板的内端设置有圆环，所述圆环的表面贯穿设置有通孔。作为上述技术方案的进一步描述：所述油槽的横截面为梯形，所述油槽的上端横截面积大于下端横截面积。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一固定块的表面贯穿设置有第一卡孔，所述第一卡块卡合设置在第一卡孔的内部。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一固定块的表面开设有螺孔，所述螺孔的内部螺纹连接有螺柱。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一卡块的表面开设有连接孔。作为上述技术方案的进一步描述：所述圆环的表面设置有缺口。作为上述技术方案的进一步描述：所述外环的内端设置有第二固定块，所述第二固定块的表面设置有第二卡孔，所述挡板的内端设置有第二卡块。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本技术设计新颖，结构简单，使用方便，第一卡块插入到第一卡孔的内部，连接孔和螺孔能够相互对准，操作人员将螺柱拧入到螺孔和连接孔的内部，此时第一卡块可以稳固的连接在第一固定块的内部。2.操作人员可以通过油槽可以滴入润滑油，使得润滑油可以滑落进入到外环的内部与内环的外部之间，进行润滑效果，由于油槽的外端鞥截面积大于内端的横截面积，使得润滑油附着在油槽内侧壁的时候可以受到重力作用而进入到外环和内环之间，同时外环和内环内部的润滑油较难的会从油槽的内部流动出去。3.圆环表面的通孔起到了散热效果，同时也可以减少外部的尘土进入到轴承内部，缺口的地方对准连接孔和螺孔，使得操作人员在拧螺柱的时候可以快速的找到位置。附图说明图1为一种铁路车用圆锥滚子轴承的非接触式密封结构的结构示意图；图2为一种铁路车用圆锥滚子轴承的非接触式密封结构中螺柱的结构示意图；图3为一种铁路车用圆锥滚子轴承的非接触式密封结构中圆环的结构示意图；图4为一种铁路车用圆锥滚子轴承的非接触式密封结构中油槽的结构示意图。图中：1、外环；2、内环；3、油槽；4、挡板；5、第一固定块；6、第一卡孔；7、螺孔；8、螺柱；9、第一卡块；10、连接孔；11、圆环；12、通孔；13、缺口；14、第二固定块；15、第二卡孔；16、第二卡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-4，本技术提供的一种实施例：一种铁路车用圆锥滚子轴承的非接触式密封结构，包括外环1和内环2，外环1设置在内环2的外侧，内环2的表面贯穿设置有油槽3，内环2和外环1的侧端设置有挡板4，外环1的内端设置有第一固定块5，挡板4的一端设置有第一卡块9，挡板4通过第一卡块9和第一固定块5与外环1卡合连接，挡板4的内端设置有圆环11，圆环11的表面贯穿设置有通孔12，油槽3的横截面为梯形，油槽3的上端横截面积大于下端横截面积，第一固定块5的表面贯穿设置有第一卡孔6，第一卡块9卡合设置在第一卡孔6的内部，第一固定块5的表面开设有螺孔7，螺孔7的内部螺纹连接有螺柱8，第一卡块9的表面开设有连接孔10，将挡板4表面的第一卡块9对准到第一固定块5的一端，使得第一卡块9插入到第一卡孔6的内部，由于第一卡块9和第一卡孔6为横截面积相等的正方形，使得第一卡块9不会在第一卡孔6的内部进行转动，提高了连接的稳定性，此时连接孔10和螺孔7能够相互对准，操作人员将螺柱8拧入到螺孔7和连接孔10的内部，此时第一卡块9可以稳固的连接在第一固定块5的内部，操作人员可以通过油槽3可以滴入润滑油，使得润滑油可以滑落进入到外环1的内部与内环2的外部之间，进行润滑效果，由于油槽3的外端鞥截面积大于内端的横截面积，使得润滑油附着在油槽3内侧壁的时候可以受到重力作用而进入到外环1和内环2之间，同时外环1和内环2内部的润滑油较难的会从油槽3的内部流动出去，圆环11表面的通孔12起到了散热效果，同时也可以减少外部的尘土进入到轴承内部。圆环11的表面设置有缺口13，外环1的内端设置有第二固定块14，第二固定块14的表面设置有第二卡孔15，挡板4的内端设置有第二卡块16，缺口13的地方对准连接孔10和螺孔7，使得操作人员在拧螺柱8的时候可以快速的找到位置，第二固定块14表面的第二卡孔15于第二卡块16中间实现了较好的连接效果，与第一卡块9和第一卡孔6之间双重定位效果。工作原理：将挡板4表面的第一卡块9对准到第一固定块5的一端，使得第一卡块9插入到第一卡孔6的内部，由于第一卡块9和第一卡孔6为横截面积相等的正方形，使得第一卡块9不会在第一卡孔6的内部进行转动，提高了连接的稳定性，此时连接孔10和螺孔7能够相互对准，操作人员将螺柱8拧入到螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路车用圆锥滚子轴承的非接触式密封结构，包括外环(1)和内环(2)，所述外环(1)设置在内环(2)的外侧，其特征在于，所述内环(2)的表面贯穿设置有油槽(3)，所述内环(2)和外环(1)的侧端设置有挡板(4)，所述外环(1)的内端设置有第一固定块(5)，所述挡板(4)的一端设置有第一卡块(9)，所述挡板(4)通过第一卡块(9)和第一固定块(5)与外环(1)卡合连接，所述挡板(4)的内端设置有圆环(11)，所述圆环(11)的表面贯穿设置有通孔(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路车用圆锥滚子轴承的非接触式密封结构，包括外环(1)和内环(2)，所述外环(1)设置在内环(2)的外侧，其特征在于，所述内环(2)的表面贯穿设置有油槽(3)，所述内环(2)和外环(1)的侧端设置有挡板(4)，所述外环(1)的内端设置有第一固定块(5)，所述挡板(4)的一端设置有第一卡块(9)，所述挡板(4)通过第一卡块(9)和第一固定块(5)与外环(1)卡合连接，所述挡板(4)的内端设置有圆环(11)，所述圆环(11)的表面贯穿设置有通孔(12)。


2.根据权利要求1所述的一种铁路车用圆锥滚子轴承的非接触式密封结构，其特征在于：所述油槽(3)的横截面为梯形，所述油槽(3)的上端横截面积大于下端横截面积。


3.根据权利要求1所述的一种铁路车用圆锥滚子轴承的非接触式密封结构，其特征在于：所述第一固定块(5)的表面贯穿设置有第一卡孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳志青，
申请(专利权)人：苏州志博轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32