一种用于汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承，包括内圈和卡板，所述内圈的内部设置有卡板槽，且卡板槽的内部安装有卡板，所述卡板的外表面安装有橡胶块，且橡胶块的左侧安装有卡块，所述卡板的左端安装有防尘盖，且防尘盖的上端安装有挡块，所述第一钢球距保持器的另一侧安装有第二钢球距保持器，且第二钢球距保持器的外表面安装有螺纹钉。该实用新型专利技术设置有通过钢球实现滑动的内圈和外圈，钢球与内圈内第二球槽的接触面积极小，从而减少了钢球与内圈内第二球槽之间的摩擦损耗，增加该轴承的使用寿命，同时极小的接触面积避免了噪音的产生，同时也使钢球与内圈内第二球槽滑动流畅。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承
本技术涉及用于汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承
，具体为一种用于汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承。
技术介绍
近年来出现的汽车电动助力转向系统，因效率高，能耗小，性能优，成本低，逐渐取代传统的机械动力转向系统，对于EPS电动转向系统，最基本和最严格的要求就是转向器的旋转灵活性和轴向窜动量，反馈结果标明，EPS电动转向系统中使用的常规深沟球轴承在这两方面表现的并不尽如人意，所以，针对EPS电动助力转向系统研制旋转灵活性高，窜动量小的轴承对于电动助力转向系统的发展具有重要意义。现有的汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承随着时间的推移这种轴承的套圈滚道以及钢球磨损会越来越严重，运转过程中会产生较大的轴向窜动，振动与噪声问题也越来越严重，最终影响整个转向系统的平稳运转，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承基础上进行技术创新。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承，以解决上述
技术介绍
中提出现有的汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承随着时间的推移这种轴承的套圈滚道以及钢球磨损会越来越严重，运转过程中会产生较大的轴向窜动，振动与噪声问题也越来越严重，最终影响整个转向系统的平稳运转，不能很好的满足人们的使用需求问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承，包括内圈和卡板，所述内圈的内部设置有卡板槽，且卡板槽的内部安装有卡板，所述卡板的外表面安装有橡胶块，且橡胶块的左侧安装有卡块，所述卡板的左端安装有防尘盖，且防尘盖的上端安装有挡块，所述卡板槽的右侧设置有第二球槽，且第二球槽的一侧安装有第一钢球距保持器，所述第一钢球距保持器的另一侧安装有第二钢球距保持器，且第二钢球距保持器的外表面安装有螺纹钉，所述钢球的上方安装有外圈，且外圈的内部设置有第一球槽，所述第一球槽的左侧设置有挡块槽。优选的，所述内圈通过第二球槽、钢球和第一球槽与外圈之间构成滑动结构，且第二球槽的内部与钢球的外表面尺寸相吻合。优选的，所述第一钢球距保持器通过螺纹钉与第二钢球距保持器之间构成半包围结构，且第一钢球距保持器与钢球之间为活动连接。优选的，所述卡板通过卡块和橡胶块与卡板槽之间构成卡合结构，且卡块与橡胶块均呈半圆柱结构。优选的，所述防尘盖与卡板之间为焊接连接，且防尘盖的尺寸大于内圈和外圈之间的间距。优选的，所述第一钢球距保持器与钢球紧密贴合，且第一钢球距保持器的内部与钢球的外表面形状尺寸相吻合。优选的，所述内圈通过防尘盖与外圈之间构成密封结构，且挡块槽的尺寸大于挡块的尺寸。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、该技术设置有通过钢球实现滑动的内圈和外圈，钢球与内圈内第二球槽的接触面积极小，从而减少了钢球与内圈内第二球槽之间的摩擦损耗，增加该轴承的使用寿命，同时极小的接触面积避免了噪音的产生，同时也使钢球与内圈内第二球槽滑动流畅；第一钢球距保持器与第二钢球距保持器配合将钢球包围，从而将第二球槽内的多个钢球进行等距固定，避免钢球之间造成摩擦损耗，同时也防止钢球挤在一起造成内圈从外圈内脱落；2、该技术设置有呈半圆柱体结构的卡块和橡胶块，橡胶块利用自身带有弹性的特点使身从卡块的左侧进入到卡块的右侧，从而将卡板固定在卡板槽内，实现将防尘盖固定在轴承上，同时球面的卡块和橡胶块减少了卡块和橡胶块之间的摩擦损耗，避免其磨损过渡导致防尘盖从该轴承上脱落；尺寸较大的防尘盖利于将内圈和外圈件的空隙完全覆盖，避免灰尘进入轴承内部，增大轴承内钢球与第一球槽和第二球槽摩擦，造成钢球损坏并产生极大的噪音；3、该技术设置有形状尺寸的相吻合的第一钢球距保持器与钢球，使第一钢球距保持器和第二钢球距保持器更好的对钢球进行固定；密封的内圈、防尘盖和外圈在起到防尘作用的同时也起到了也对其内部起到防护作用，避免润滑脂在高速运转情况下溢出，保证了轴承良好的密封性和润滑性能。附图说明图1为本技术主视结构示意图；图2为本技术截面结构示意图；图3为本技术内部结构示意图；图4为本技术图2中A处局部放大结构示意图；图5为本技术图2中B处局部放大结构示意图。图中：1、内圈；2、防尘盖；3、外圈；4、第一钢球距保持器；5、第一球槽；6、钢球；7、第二钢球距保持器；8、第二球槽；9、螺纹钉；10、挡块槽；11、挡块；12、卡块；13、橡胶块；14、卡板槽；15、卡板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种用于汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承，包括内圈1和卡板15，内圈1的内部设置有卡板槽14，且卡板槽14的内部安装有卡板15，卡板15的外表面安装有橡胶块13，且橡胶块13的左侧安装有卡块12，卡板15的左端安装有防尘盖2，且防尘盖2的上端安装有挡块11，卡板槽14的右侧设置有第二球槽8，且第二球槽8的一侧安装有第一钢球距保持器4，第一钢球距保持器4的另一侧安装有第二钢球距保持器7，且第二钢球距保持器7的外表面安装有螺纹钉9，钢球6的上方安装有外圈3，且外圈3的内部设置有第一球槽5，第一球槽5的左侧设置有挡块槽10。本技术中：内圈1通过第二球槽8、钢球6和第一球槽5与外圈3之间构成滑动结构，且第二球槽8的内部与钢球6的外表面尺寸相吻合；该技术设置有通过钢球6实现滑动的内圈1和外圈3，钢球6与内圈1内第二球槽8的接触面积极小，从而减少了钢球6与内圈1内第二球槽8之间的摩擦损耗，增加该轴承的使用寿命，同时极小的接触面积避免了噪音的产生，同时也使钢球6与内圈1内第二球槽8滑动流畅。本技术中：第一钢球距保持器4通过螺纹钉9与第二钢球距保持器7之间构成半包围结构，且第一钢球距保持器4与钢球6之间为活动连接；第一钢球距保持器4与第二钢球距保持器7配合将钢球6包围，从而将第二球槽8内的多个钢球6进行等距固定，避免钢球6之间造成摩擦损耗，同时也防止钢球6挤在一起造成内圈1从外圈3内脱落。本技术中：卡板15通过卡块12和橡胶块13与卡板槽14之间构成卡合结构，且卡块12与橡胶块13均呈半圆柱结构；该技术设置有呈半圆柱体结构的卡块12和橡胶块13，橡胶块13利用自身带有弹性的特点使身从卡块12的左侧进入到卡块12的右侧，从而将卡板15固定在卡板槽14内，实现将防尘盖2固定在轴承上，同时球面的卡块12和橡胶块13减少了卡块12和橡胶块13之间的摩擦损耗，避免其磨损过渡导致防尘盖2从该轴承上脱落。本技术中：防尘盖2与卡板15之本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承，包括内圈(1)和卡板(15)，其特征在于：所述内圈(1)的内部设置有卡板槽(14)，且卡板槽(14)的内部安装有卡板(15)，所述卡板(15)的外表面安装有橡胶块(13)，且橡胶块(13)的左侧安装有卡块(12)，所述卡板(15)的左端安装有防尘盖(2)，且防尘盖(2)的上端安装有挡块(11)，所述卡板槽(14)的右侧设置有第二球槽(8)，且第二球槽(8)的一侧安装有第一钢球距保持器(4)，所述第一钢球距保持器(4)的另一侧安装有第二钢球距保持器(7)，且第二钢球距保持器(7)的外表面安装有螺纹钉(9)，所述钢球(6)的上方安装有外圈(3)，且外圈(3)的内部设置有第一球槽(5)，所述第一球槽(5)的左侧设置有挡块槽(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承，包括内圈(1)和卡板(15)，其特征在于：所述内圈(1)的内部设置有卡板槽(14)，且卡板槽(14)的内部安装有卡板(15)，所述卡板(15)的外表面安装有橡胶块(13)，且橡胶块(13)的左侧安装有卡块(12)，所述卡板(15)的左端安装有防尘盖(2)，且防尘盖(2)的上端安装有挡块(11)，所述卡板槽(14)的右侧设置有第二球槽(8)，且第二球槽(8)的一侧安装有第一钢球距保持器(4)，所述第一钢球距保持器(4)的另一侧安装有第二钢球距保持器(7)，且第二钢球距保持器(7)的外表面安装有螺纹钉(9)，所述钢球(6)的上方安装有外圈(3)，且外圈(3)的内部设置有第一球槽(5)，所述第一球槽(5)的左侧设置有挡块槽(10)。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向器轴向小游隙深沟球轴承，其特征在于：所述内圈(1)通过第二球槽(8)、钢球(6)和第一球槽(5)与外圈(3)之间构成滑动结构，且第二球槽(8)的内部与钢球(6)的外表面尺寸相吻合。


3.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向器轴向小游隙深沟球轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳志青，
申请(专利权)人：苏州志博轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32