一种安装在汽车前轮罩的车身空腔隔音块以及汽车前轮罩制造技术

本实用新型专利技术涉及一种安装在汽车前轮罩的车身空腔隔音块以及汽车前轮罩，该车身空腔隔音块包括支撑骨架、布置在支撑骨架周边且加热后可膨胀的发泡体、以及布置在支撑骨架侧面并用于卡入所述中间安装孔位内的卡扣件，所述卡扣件沿中间安装孔周向间隔设有三个。与现有技术相比，本实用新型专利技术可以有效的把前轮罩的空腔通道密封，从而阻隔前轮胎产生的噪音、震动，从声源位置降低噪音的传播。

【技术实现步骤摘要】
一种安装在汽车前轮罩的车身空腔隔音块以及汽车前轮罩
本技术属于隔音块
，涉及一种安装在汽车前轮罩的车身空腔隔音块以及汽车前轮罩。
技术介绍
汽车轮胎是汽车重要部件之一，它直接与地面接触，承担着各种责任，但是在汽车行驶途中会产生噪音，噪音会通过车身空腔传播至汽车内舱。目前隔板在白车身中分布位置基本定义在A、B、C、D、后轮罩等位置，但是这些解决方案仅考虑到声能量在传递路径上的传播，没有考虑到在前轮罩声源位置封堵激励源，因此传统模式不能有效的吸收或降低噪音流通。现有研究中也存在对汽车前轮罩进行隔音设计，如专利CN208906752U中公开了一种汽车前轮罩，其包括轮罩安装面层、若干个安装定位孔，所述安装定位孔结构形状呈圆形，所述轮罩安装面层内侧表面设置有第一隔音层，所述第一隔音层内侧表面设置有中间支撑层，所述中间支撑层内侧表面设置有第二隔音层，所述第二隔音层内侧表面设置有耐磨喷涂层，所述每一个安装定位孔外侧设置有加强套，所述每一个加强套与安装定位孔之间为固定连接。该专利的装置在使用时，通过第一隔音层与第二隔音层可以有效的吸收前轮罩由于外界撞击的声音，提高整车的静谧性，但是同样，这种隔音设计仍无法避免前轮罩的噪音产生，且在声源位置的激励源没有考虑封堵，对噪音的吸收降低效果有效，此外，这种前轮罩由于隔音部分经常与外界碰撞，也存在易脱落损坏的问题。
技术实现思路
本技术的目的就是为了提供一种安装在汽车前轮罩的车身空腔隔音块以及汽车前轮罩，可以有效的把前轮罩的空腔通道密封，从而阻隔前轮胎产生的噪音、震动，从声源位置降低噪音的传播，同时，也在一定程度上提高了车身钣金件的结构强度。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：本技术的技术方案之一提供了一种安装在汽车前轮罩的车身空腔隔音块，所述汽车前轮罩包括带中间安装孔的车身钣金件，该车身空腔隔音块包括支撑骨架、布置在支撑骨架周边且加热后可膨胀的发泡体、以及布置在支撑骨架侧面并用于卡入所述中间安装孔位内的卡扣件，所述卡扣件沿中间安装孔周向间隔设有三个。进一步的，三个卡扣件与中间安装孔内侧面的接触部位位于同一平面上。更进一步的，所述的中间安装孔呈圆形，所述的卡扣件与中间安装孔内侧面的接触点位于同一圆周上。进一步的，所述卡扣件呈正三角形排列。进一步的，所述的支撑骨架的侧面上还设有可接触抵住所述车身钣金件表面的止位柱。更进一步的，所述的止位柱设有三个。更进一步优选的，所述的止位柱的端部还套设有接触车身钣金件的弹性件。进一步的，支撑骨架的尺寸满足：当支撑骨架安装在车身钣金件处时，支撑骨架周边与车身钣金件之间还留有供发泡体膨胀填满的间隙。进一步的，所述的支撑骨架的边缘位置还布置有若干柱销，在柱销上固定设置所述发泡体。本技术的技术方案之二提供了一种汽车前轮罩，包括前轮罩本体、设置在前轮罩本体上并正对汽车车身的车身钣金件，以及如上所述的车身空腔隔音块，所述车身空腔隔音块安装在车身钣金件上，并用于密封住前轮罩本体上中间安装孔与空腔通道。与现有技术相比，本技术所设计得隔音块通过安装在前轮罩位置，经过电泳、烘烤等汽车制造工艺，进一步填充空腔达到密封效果。在噪声源设计与车身钣金匹配的隔音块，与在其他泄漏位置隔断相比，能够更有效的吸收和降低噪音传递并对于车身结构强度有所提升，起到降噪、减震的作用。附图说明图1为现有汽车前轮罩的车身钣金件的结构示意图；图2为本技术的车身空腔隔音块的示意图；图3为车身隔音块纵向剖开后的示意图；图4为车身隔音块与车身钣金件组装后的示意图；图5为止位柱部分的示意图；图中标记说明：1-支撑骨架，2-发泡体，3-卡扣件，4-止位柱，5-柱销，6-车身钣金件，7-中间安装孔，8-弹性件。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。以下各实施方式或实施例中，如无特别说明的功能部件或结构，则表明其均为本领域为实现对应功能的常规部件或结构。本技术提出了一种安装在汽车前轮罩的车身空腔隔音块，所述汽车前轮罩包括带中间安装孔7的车身钣金件6，该车身空腔隔音块包括支撑骨架1、布置在支撑骨架1周边且加热后可膨胀的发泡体2、以及布置在支撑骨架1侧面并用于卡入所述中间安装孔7位内的卡扣件3，所述卡扣件3沿中间安装孔7周向间隔设有三个。在本技术的一种具体的实施方式中，三个卡扣件3与中间安装孔7内侧面的接触部位位于同一平面上，这样，可以确保当卡扣件3均卡入中间安装孔7内时，各卡扣件3与车身钣金件6之间的作用力保持平衡，以保证根据三角形构造设计的卡扣件3的固定稳定效果。更具体的实施方式中，所述的中间安装孔7呈圆形，所述的卡扣件3与中间安装孔7内侧面的接触点位于同一圆周上，此种结构设计方便支撑骨架1与车身钣金件6之间的安装，对安装角度的要求不高。在本技术的一种具体的实施方式中，所述卡扣件3呈正三角形排列，这样进一步发挥三角固定稳定效果，不会发生支撑骨架1在车身钣金件6上倾斜或转动的问题。在本技术的一种具体的实施方式中，所述的支撑骨架1的侧面上还设有可接触抵住所述车身钣金件6表面的止位柱4。通过止位柱4的设计，可以与卡扣件3共同作用保证隔音块零件与车身钣金件6之间的紧密装配效果，避免零件安装或者发泡过程中脱落。更具体的实施方式中，所述的止位柱4设有三个。同时，各止位柱4的长度根据其对应车身钣金件6的厚度或形状做适应性调整。更进一步优选具体的实施方式中，所述的止位柱4的端部还套设有接触车身钣金件6的弹性件8，弹性件8可以采用弹簧等结构，其设置可以保证止位柱4对支撑骨架1施加一个预紧力，进一步提高零件与钣金件之间的装配紧固程度。在本技术的一种具体的实施方式中，支撑骨架1的尺寸满足：当支撑骨架1安装在车身钣金件6处时，支撑骨架1周边与车身钣金件6之间还留有供发泡体2膨胀填满的间隙。发泡体2可以采用常用的EVA膨胀材料。在本技术的一种具体的实施方式中，所述的支撑骨架1的边缘位置还布置有若干柱销5，在柱销5上固定设置所述发泡体2，通过将柱销5插入发泡体2中，可以限制其在发泡过程中的不规则膨胀。柱销5一般在支撑骨架1周向边缘位置设有复数个。本技术还提出了一种汽车前轮罩，包括前轮罩本体、设置在前轮罩本体上并正对汽车车身的车身钣金件6，以及如上所述的车身空腔隔音块，所述车身空腔隔音块安装在车身钣金件6上，并用于密封住前轮罩本体上中间安装孔7以及本体与隔音块之间的间隙，使得空腔通道隔断。以上各实施方式可以任一单独实施，也可以任意两两组合或更多的组合实施。下面结合实施例来对上述实施方式进行更详细的说明。实施例1：对于如图1所示的一种汽车前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安装在汽车前轮罩的车身空腔隔音块，所述汽车前轮罩包括带中间安装孔的车身钣金件，其特征在于，该车身空腔隔音块包括支撑骨架、布置在支撑骨架周边且加热后可膨胀的发泡体、以及布置在支撑骨架侧面并用于卡入所述中间安装孔位内的卡扣件，所述卡扣件沿中间安装孔周向间隔设有三个。/n

【技术特征摘要】
1.一种安装在汽车前轮罩的车身空腔隔音块，所述汽车前轮罩包括带中间安装孔的车身钣金件，其特征在于，该车身空腔隔音块包括支撑骨架、布置在支撑骨架周边且加热后可膨胀的发泡体、以及布置在支撑骨架侧面并用于卡入所述中间安装孔位内的卡扣件，所述卡扣件沿中间安装孔周向间隔设有三个。


2.根据权利要求1所述的一种安装在汽车前轮罩的车身空腔隔音块，其特征在于，三个卡扣件与中间安装孔内侧面的接触部位位于同一平面上。


3.根据权利要求2所述的一种安装在汽车前轮罩的车身空腔隔音块，其特征在于，所述的中间安装孔呈圆形，所述的卡扣件与中间安装孔内侧面的接触点位于同一圆周上。


4.根据权利要求1所述的一种安装在汽车前轮罩的车身空腔隔音块，其特征在于，所述卡扣件呈正三角形排列。


5.根据权利要求1所述的一种安装在汽车前轮罩的车身空腔隔音块，其特征在于，所述的支撑骨架的侧面上还设有可接触抵住所述车身钣金件表面的止位柱。

【专利技术属性】
技术研发人员：余高，
申请(专利权)人：新子元上海科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31