一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构制造技术

本发明专利技术公开了一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，包括吸音棉、内板、吸音孔、外壳和延伸机构，本发明专利技术通过设置了延伸机构于外壳外侧，通过将两个外壳带动定位条进入到相邻的外壳的定位槽内侧，此时两个板体相贴合，然后将U型板固定于两个板体上，从而实现两个外壳进行固定，达到了根据需要汽车所制造噪音的部件的长度对吸音材料长度进行调节，降低了材料浪费，便于生产的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构
本专利技术涉及噪声抑制结构相关领域，具体是一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构。
技术介绍
汽车原指以可燃气体作动力的运输车辆，也指有自身装备动力驱动的车辆，随着经济的发展，国民所拥有的汽车的数量也逐渐上升，汽车在使用过程中其零部件因汽车启动容易产生大量的噪音，为了对汽车的噪音进行抑制，一般会在车内安装噪音抑制结构进行噪音抑制。当噪音抑制结构在使用过程中，普遍采用的是安装隔音、吸音材料实现噪音抑制，而汽车中不同部件的长短有所差异，因此对噪音制造部件所使用的隔音、吸音材料也有所差异，一般是根据实际需要进行剪裁，而剪裁材料容易浪费，也不便于隔音、吸音材料的生产。
技术实现思路
因此，为了解决上述不足，本专利技术在此提供一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构。本专利技术是这样实现的，构造一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，该装置包括吸音棉和内板，所述吸音棉相连接于外壳内侧端面，且吸音棉内侧设置有内板，所述内板上开设有吸音孔，所述延伸机构设置于外壳外侧，所述延伸机构包括定位槽、定位条、U型板、滑板、滑槽、限位机构、连接板、导向杆、L型卡板和微型弹簧，所述定位槽开设于外壳左端面前后两侧，所述定位条设置于于外壳右端面前后两侧，且定位条相配合于定位槽内侧，所述U型板内侧设置有连接板，所述滑板沿着滑槽内侧上下滑动，所述滑槽开设于U型板左右两端中下部，所述限位机构设置于滑板底部，所述连接板设置于外壳前后端面左右两侧，所述导向杆穿过滑板侧表面后相连接于L型卡板外侧端面，且导向杆设置有两个于滑板右侧，所述微型弹簧两端分别固定连接于L型卡板外侧端面和U型板内侧端面，且微型弹簧内侧端面与导向杆侧表面活动连接。优选的，所述限位机构包括推杆、限位杆、衔接槽和复位弹簧，所述推杆相连接于限位杆侧表面，且推杆紧贴于滑板底端面，所述限位杆贯穿于滑板和底部的导向杆底端面，且限位杆外侧底部活动伸入于衔接槽内侧，所述衔接槽开设于滑槽内侧底端面，所述复位弹簧两端分别连接于推杆底端面和滑槽内侧底端面，且复位弹簧内侧端面与限位杆侧表面活动连接。优选的，所述连接板包括凹槽、板体、卡槽和凸板，所述凹槽开设于凸板外侧端面，且凹槽内侧贴合于L型卡板外侧顶部，所述板体设置于外壳前后端面左右两侧，所述卡槽开设于凹槽内侧中下部，且卡槽内侧贴合于L型卡板外侧底部，所述凸板设置于板体外侧底部，且凸板紧贴于U型板底端面。优选的，所述定位条为梯形结构，且定位槽内侧为相配合的梯形状。优选的，所述导向杆垂直于L型卡板外侧端面，且导向杆为光滑外表面。优选的，所述L型卡板外侧底部呈由上至下渐缩的梯形状，且L型卡板对称设置有两个于U型板内侧左右两端。优选的，所述限位杆底端面与衔接槽内侧底端面垂直间距为2cm至5cm，且限位杆垂直于导向杆底端面。优选的，所述推杆右端面位于导向杆右端面的右侧，且推杆外径为0.5cm至2cm。优选的，所述卡槽内侧底端面与凹槽内侧底端面垂直间距为1cm至3cm，且卡槽内侧顶端面相平行于L型卡板内侧底部。优选的，所述板体与U型板顶端面相齐平，且板体后端面垂直于凸板侧表面。本专利技术具有如下优点：本专利技术通过改进在此提供一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，与同类型设备相比，具有如下改进：优点1：本专利技术所述一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，本专利技术通过设置了延伸机构于外壳外侧，通过将两个外壳带动定位条进入到相邻的外壳的定位槽内侧，此时两个板体相贴合，然后将U型板固定于两个板体上，从而实现两个外壳进行固定，达到了根据需要汽车所制造噪音的部件的长度对吸音材料长度进行调节，降低了材料浪费，便于生产的有益效果。优点2：本专利技术所述一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，本专利技术通过L型卡板外侧底部呈由上至下渐缩的梯形状，且L型卡板对称设置有两个于U型板内侧左右两端，便于L型卡板受到板体的推力而向内收缩进入到凹槽内侧。附图说明图1是本专利技术结构示意图；图2是本专利技术的延伸机构结构示意图；图3是本专利技术的U型板正视剖面结构示意图；图4是本专利技术的图3中A处结构放大示意图；图5是本专利技术的连接板结构示意图。其中：吸音棉-1、内板-2、吸音孔-3、外壳-4、延伸机构-5、定位槽-51、定位条-52、U型板-53、滑板-54、滑槽-55、限位机构-56、连接板-57、导向杆-58、L型卡板-59、微型弹簧-510、推杆-561、限位杆-562、衔接槽-563、复位弹簧-564、凹槽-571、板体-572、卡槽-573、凸板-574。具体实施方式下面将结合附图1-5对本专利技术进行详细说明，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一：请参阅图1，本专利技术通过改进在此提供一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，包括吸音棉1和内板2，吸音棉1相连接于外壳4内侧端面，且吸音棉1内侧设置有内板2，内板2上开设有吸音孔3。请参阅图2和图3，本专利技术通过改进在此提供一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，延伸机构5设置于外壳4外侧，延伸机构5包括定位槽51、定位条52、U型板53、滑板54、滑槽55、限位机构56、连接板57、导向杆58、L型卡板59和微型弹簧510，定位槽51开设于外壳4左端面前后两侧，定位条52设置于于外壳4右端面前后两侧，且定位条52相配合于定位槽51内侧，定位条52为梯形结构，且定位槽51内侧为相配合的梯形状，便于定位条52稳定的放置于定位槽51内侧，U型板53内侧设置有连接板57，滑板54沿着滑槽55内侧上下滑动，滑槽55开设于U型板53左右两端中下部，限位机构56设置于滑板54底部，连接板57设置于外壳4前后端面左右两侧，导向杆58穿过滑板54侧表面后相连接于L型卡板59外侧端面，且导向杆58设置有两个于滑板54右侧，导向杆58垂直于L型卡板59外侧端面，且导向杆58为光滑外表面，使得导向杆58快速于滑板54上滑动，L型卡板59外侧底部呈由上至下渐缩的梯形状，且L型卡板59对称设置有两个于U型板53内侧左右两端，便于L型卡板59受到板体572的推力而向内收缩进入到凹槽571内侧，微型弹簧510两端分别固定连接于L型卡板59外侧端面和U型板53内侧端面，且微型弹簧510内侧端面与导向杆58侧表面活动连接。请参阅图4，本专利技术通过改进在此提供一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，限位机构56包括推杆561、限位杆562、衔接槽563和复位弹簧564，推杆561相连接于限位杆562侧表面，且推杆561紧贴于滑板54底端面，推杆561右端面位于导向杆58右端面的右侧，且推杆561外径为0.5cm至2cm，便于推动推杆561，限位杆562贯穿于滑板54和底部的导向杆58底端面，且限位杆562本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，包括吸音棉(1)和内板(2)，所述吸音棉(1)相连接于外壳(4)内侧端面，且吸音棉(1)内侧设置有内板(2)，所述内板(2)上开设有吸音孔(3)；/n其特征在于：还包括延伸机构(5)，所述延伸机构(5)设置于外壳(4)外侧，所述延伸机构(5)包括定位槽(51)、定位条(52)、U型板(53)、滑板(54)、滑槽(55)、限位机构(56)、连接板(57)、导向杆(58)、L型卡板(59)和微型弹簧(510)，所述定位槽(51)开设于外壳(4)左端面前后两侧，所述定位条(52)设置于于外壳(4)右端面前后两侧，且定位条(52)相配合于定位槽(51)内侧，所述U型板(53)内侧设置有连接板(57)，所述滑板(54)沿着滑槽(55)内侧上下滑动，所述滑槽(55)开设于U型板(53)左右两端中下部，所述限位机构(56)设置于滑板(54)底部，所述连接板(57)设置于外壳(4)前后端面左右两侧，所述导向杆(58)穿过滑板(54)侧表面后相连接于L型卡板(59)外侧端面，且导向杆(58)设置有两个于滑板(54)右侧，所述微型弹簧(510)两端分别固定连接于L型卡板(59)外侧端面和U型板(53)内侧端面，且微型弹簧(510)内侧端面与导向杆(58)侧表面活动连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，包括吸音棉(1)和内板(2)，所述吸音棉(1)相连接于外壳(4)内侧端面，且吸音棉(1)内侧设置有内板(2)，所述内板(2)上开设有吸音孔(3)；
其特征在于：还包括延伸机构(5)，所述延伸机构(5)设置于外壳(4)外侧，所述延伸机构(5)包括定位槽(51)、定位条(52)、U型板(53)、滑板(54)、滑槽(55)、限位机构(56)、连接板(57)、导向杆(58)、L型卡板(59)和微型弹簧(510)，所述定位槽(51)开设于外壳(4)左端面前后两侧，所述定位条(52)设置于于外壳(4)右端面前后两侧，且定位条(52)相配合于定位槽(51)内侧，所述U型板(53)内侧设置有连接板(57)，所述滑板(54)沿着滑槽(55)内侧上下滑动，所述滑槽(55)开设于U型板(53)左右两端中下部，所述限位机构(56)设置于滑板(54)底部，所述连接板(57)设置于外壳(4)前后端面左右两侧，所述导向杆(58)穿过滑板(54)侧表面后相连接于L型卡板(59)外侧端面，且导向杆(58)设置有两个于滑板(54)右侧，所述微型弹簧(510)两端分别固定连接于L型卡板(59)外侧端面和U型板(53)内侧端面，且微型弹簧(510)内侧端面与导向杆(58)侧表面活动连接。


2.根据权利要求1所述一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，其特征在于：所述限位机构(56)包括推杆(561)、限位杆(562)、衔接槽(563)和复位弹簧(564)，所述推杆(561)相连接于限位杆(562)侧表面，且推杆(561)紧贴于滑板(54)底端面，所述限位杆(562)贯穿于滑板(54)和底部的导向杆(58)底端面，且限位杆(562)外侧底部活动伸入于衔接槽(563)内侧，所述衔接槽(563)开设于滑槽(55)内侧底端面，所述复位弹簧(564)两端分别连接于推杆(561)底端面和滑槽(55)内侧底端面，且复位弹簧(564)内侧端面与限位杆(562)侧表面活动连接。


3.根据权利要求1所述一种用于汽车车身结构振动噪声抑制结构，其特征在于：所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永强，周劲松，刘兴龙，窦林，栾宇，张义夫，
申请(专利权)人：刘永强，
类型：发明
国别省市：上海;31