一种车载自行车托架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车载自行车托架，属于自行车托架技术领域，包括连接梁；支撑梁，其与连接梁固连并与连接梁交叉设置；后轮固定组件，其安装于支撑梁一端并用于固定后车轮；前轮固定组件，其包括设置于支撑梁另一端的弧形托板和抱紧机构，抱紧机构包括与支撑梁铰接摆臂，摆臂一端设有可伸缩的卡钩和固定卡钩位置的锁止结构，弧形托板与支撑梁固连并可部分包裹前车轮，抱紧机构转动至预设角度后收缩卡钩以卡入前车轮，卡钩与弧形托板配合抱紧固定前车轮。本实用新型专利技术具有组装方便且成本更低的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车载自行车托架
本技术属于自行车托架
，涉及一种车载自行车托架。
技术介绍
汽车与自行车均是人们出行的代步工具，汽车适用于长距离出行，而自行车适用于短距离出行，二者均有不可替代的应用价值。为方便汽车本身能够携带自行车，申请人在此之前提供了一种车尾自行车托架，申请号为CN201921310585.1，包括连接梁；支撑梁，其与连接梁固连并与连接梁交叉设置；后轮固定组件，其安装于支撑梁一端并用于固定后车轮；前轮固定组件，其包括设置于支撑梁另一端的前轮拖、前轮夹和抱紧装置，前轮拖与支撑梁固连，前轮夹斜向后高出支撑梁并与支撑梁固连，抱紧装置斜向前高出支撑梁并与支撑梁铰接，前轮拖支撑前车轮底部，前轮夹抵住前车轮后侧，抱紧装置上端设有可伸缩的卡钩和固定卡钩位置的锁止结构，抱紧装置转动至预设角度后收缩卡钩以嵌入前车轮，且卡钩与前轮拖、前轮夹配合抱紧固定前车轮。但是这种自行车托架的需要通过前轮拖、前轮夹配合支撑前车轮，导致整个前轮固定组件的结构较为复杂，组装不方便，且生产成本较高。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种组装方便且成本更低的车载自行车托架。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种车载自行车托架，包括：连接梁；支撑梁，其与连接梁固连并与连接梁交叉设置；后轮固定组件，其安装于支撑梁一端并用于固定后车轮；前轮固定组件，其包括设置于支撑梁另一端的弧形托板和抱紧机构，抱紧机构包括与支撑梁铰接摆臂，摆臂一端设有可伸缩的卡钩和固定卡钩位置的锁止结构，弧形托板与支撑梁固连并可部分包裹前车轮，抱紧机构转动至预设角度后收缩卡钩以卡入前车轮，卡钩与弧形托板配合抱紧固定前车轮。作为本技术的进一步改进，所述弧形托板下凹形成有供前车轮嵌入的前轮槽，前轮槽的两侧分别设置有倾斜向上的侧翼板。作为本技术的进一步改进，所述弧形托板的下表面、侧翼板的上表面分别设置有若干加强筋。作为本技术的进一步改进，所述侧翼板设置有若干镂空槽。作为本技术的进一步改进，所述弧形托板底部一体设置有至少两个连接柱，螺钉向上穿过支撑梁与连接柱相连以固定弧形托板。作为本技术的进一步改进，所述弧形托板底部一体设置有定位支架，定位支架环绕设置于连接柱的外侧，定位支架底部开设有供支撑梁嵌入的定位缺口。作为本技术的进一步改进，所述后轮固定组件包括安装于支撑梁上的后轮托，后轮托上部开设有供后车轮嵌入的后轮槽，后轮槽上方跨设有绑带。作为本技术的进一步改进，所述后轮托中部开设有供支撑梁插入的插装口，沿插装口内表面凸起形成有若干卡条，插装口通过卡条与支撑梁紧配。作为本技术的进一步改进，所述支撑梁一端侧向螺接有限位螺杆，限位螺杆与后轮托相抵以限制后轮托脱出支撑梁。作为本技术的进一步改进，还包括用于连接汽车尾部的安装管、与安装管固连的折叠座，连接梁与折叠座相连，且连接梁可相对于折叠座转动折叠。基于上述技术方案，本技术实施例至少可以产生如下技术效果：1、通过设置弧形托板以支撑前车轮，弧形托板可与前车轮的外轮廓适配并部分包裹前车轮，弧形托板再与抱紧机构配合可抱紧固定前车轮。相比原来通过前轮拖、前轮架配合支撑前车轮的结构，所需的零部件数量更少，组装更方便，且生产成本更低。2、弧形托板通过设置前轮槽和两个侧翼板，能够更好的包裹支撑前车轮，防止前车轮因抖动而脱出弧形托板，自行车安装更加可靠。另外，在放置自行车前轮时，侧翼板还可以起到导向作用，使得自行车放置更省力。3、通过设置加强筋可提高弧形托板的结构强度，弧形托板支撑前车轮更可靠。附图说明图1是本技术一较佳实施例的立体图。图2是弧形托板的立体图。图3是弧形托板另一角度的立体图。图4是是后轮固定组件的立体图。图中，100、连接梁；200、支撑梁；300、后轮固定组件；310、后轮托；311、后轮槽；312、插装口；313、卡条；320、绑带；330、限位螺杆；400、前轮固定组件；410、弧形托板；411、前轮槽；412、侧翼板；413、加强筋；414、镂空槽；415、连接柱；416、定位支架；416a、定位缺口；420、抱紧机构；421、摆臂；422、卡钩；500、安装管；600、折叠座。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图4所示，本车载自行车托架，包括：连接梁100、支撑梁200、后轮固定组件300、前轮固定组件400，支撑梁200与连接梁100十字交叉设置并与连接梁100固连，后轮固定组件300安装于支撑梁200一端并用于固定后车轮，前轮固定组件400包括设置于支撑梁200另一端的弧形托板410和抱紧机构420，抱紧机构420包括与支撑梁200铰接摆臂421，摆臂421一端设有可伸缩的卡钩422和固定卡钩422位置的锁止结构，弧形托板410与支撑梁200固连并可部分包裹前车轮，抱紧机构420转动至预设角度后收缩卡钩422以卡入前车轮，卡钩422与弧形托板410配合抱紧固定前车轮。弧形托板410大致呈1/8圆弧状设置，且靠近连接梁100的一端高于另一端，以可靠支撑自行车的前车轮。另外，前车轮与后车轮的安装位置也可根据需要互换，无特定限制。抱紧机构420的具体结构及工作方式可参考
技术介绍
，在此不再赘述。本申请通过设置弧形托板410以支撑前车轮，弧形托板410可与前车轮的外轮廓适配并部分包裹前车轮，弧形托板410再与抱紧机构420配合可抱紧固定前车轮。相比原来通过前轮拖、前轮架配合支撑前车轮的结构，本车载自行车托架所需的零部件数量更少，组装更方便，且生产成本更低。其中，弧形托板410下凹形成有供前车轮嵌入的前轮槽411，前轮槽411的两侧分别设置有倾斜向上的侧翼板412。弧形托板410通过设置前轮槽411和两个侧翼板412，能够增大弧形托板410对前车轮的包裹范围更好的包裹支撑前车轮，防止前车轮因抖动而脱出弧形托板410，自行车安装更加可靠。进一步的，弧形托板410的下表面、侧翼板412的上表面分别设置有若干加强筋413，以提高弧形托板410的结构强度，弧形托板410支撑前车轮更可靠。另外，弧形托板410一体注塑成型，而侧翼板412设置有若干镂空槽414，可在保证弧形托板410结构强度的基础上，减轻重量并减少用料，降低生产成本。为方便将弧形托板410安装至支撑梁200上，弧形托板410底部一体设置有两个连接柱415，螺钉向上穿过支撑梁200与连接柱415相连以固定弧形托板410。弧形托板410底部海一体设置有定位支架416，定位支架416环绕设置于连接柱415的外侧，定位支架416底部开设有供支撑梁200嵌入的定位缺口416a。通过设置定位缺口416a可保证支撑梁200与定位支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载自行车托架，其特征在于，包括：/n连接梁；/n支撑梁，其与连接梁固连并与连接梁交叉设置；/n后轮固定组件，其安装于支撑梁一端并用于固定后车轮；/n前轮固定组件，其包括设置于支撑梁另一端的弧形托板和抱紧机构，抱紧机构包括与支撑梁铰接摆臂，摆臂一端设有可伸缩的卡钩和固定卡钩位置的锁止结构，弧形托板与支撑梁固连并可部分包裹前车轮，抱紧机构转动至预设角度后收缩卡钩以卡入前车轮，卡钩与弧形托板配合抱紧固定前车轮。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载自行车托架，其特征在于，包括：
连接梁；
支撑梁，其与连接梁固连并与连接梁交叉设置；
后轮固定组件，其安装于支撑梁一端并用于固定后车轮；
前轮固定组件，其包括设置于支撑梁另一端的弧形托板和抱紧机构，抱紧机构包括与支撑梁铰接摆臂，摆臂一端设有可伸缩的卡钩和固定卡钩位置的锁止结构，弧形托板与支撑梁固连并可部分包裹前车轮，抱紧机构转动至预设角度后收缩卡钩以卡入前车轮，卡钩与弧形托板配合抱紧固定前车轮。


2.根据权利要求1所述的一种车载自行车托架，其特征在于：所述弧形托板下凹形成有供前车轮嵌入的前轮槽，前轮槽的两侧分别设置有倾斜向上的侧翼板。


3.根据权利要求2所述的一种车载自行车托架，其特征在于：所述弧形托板的下表面、侧翼板的上表面分别设置有若干加强筋。


4.根据权利要求2所述的一种车载自行车托架，其特征在于：所述侧翼板设置有若干镂空槽。


5.根据权利要求1所述的一种车载自行车托架，其特征在于：所述弧形托板底部一体设置有至少两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍守广，
申请(专利权)人：宁波晨帆汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33