一种车载自行车固定架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载自行车固定架，包括用于与汽车尾部固定连接的固定座和用于承载自行车的支撑架，所述的固定座的后侧与所述的支撑架的前侧相连接，所述的支撑架上设置有偶数个轮托单元，两两所述的轮托单元呈左右对称分布，所述的轮托单元包括与所述的支撑架固定连接的安装座、轮托和锁定件，所述的安装座的上端设置有沿左右方向延伸的滑槽，所述的轮托的下部与所述的滑槽滑动配合，所述的锁定件用于将所述的轮托与所述的安装座锁定；优点是轮托可调节，使用较为方便。使用较为方便。使用较为方便。

【技术实现步骤摘要】
一种车载自行车固定架


[0001]本技术属于汽车用品
，尤其是涉及一种车载自行车固定架。

技术介绍

[0002]随着社会经济水平的提高，各种家用和商用轿车的普及率大大增加，这些车不但可以载人，也可以在车顶安装行李架装载行李、帐篷之类的出行物品，但用车顶行李架装载自行车非常不方便。
[0003]为此有人设计了固定在汽车尾部的自行车支架，由于该类自行车支架是简单地安装于汽车尾部，虽然为装载自行车提供了便利，但自行车支架上的轮托不具有位置调节功能，当需要装载不同大小、尺寸的自行车时，可能需要更换相对应的轮托，操作较为麻烦，还存在改进空间。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种轮托可调节的车载自行车固定架，使用较为方便。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车载自行车固定架，包括用于与汽车尾部固定连接的固定座和用于承载自行车的支撑架，所述的固定座的后侧与所述的支撑架的前侧相连接，所述的支撑架上设置有偶数个轮托单元，两两所述的轮托单元呈左右对称分布，所述的轮托单元包括与所述的支撑架固定连接的安装座、轮托和锁定件，所述的安装座的上端设置有沿左右方向延伸的滑槽，所述的轮托的下部与所述的滑槽滑动配合，所述的锁定件用于将所述的轮托与所述的安装座锁定。
[0006]所述的轮托的下端设置有滑块和插孔，所述的轮托的两侧分别设置有与所述的插孔连通的第一穿孔，所述的滑块与所述的滑槽滑动配合，所述的锁定件包括限位块、转轴和手柄，所述的限位块与所述的滑槽滑动配合，所述的限位块的上端固定设置有插入到所述的插孔内的定位销，所述的定位销上设置有与所述的第一穿孔连通的第二穿孔，所述的转轴包括沿直线方向依次分布的第一连接轴、偏心轴和第二连接轴，所述的第一连接轴与一个所述的第一穿孔相对应，所述的偏心轴与所述的第二穿孔相对应，所述的第二连接轴与另一个所述的第一穿孔相对应，所述的第一连接轴伸出所述的第一穿孔并与所述的手柄连接；当通过所述的手柄转动所述的转轴时，所述的偏心轴发生摆动并带动所述的限位块左右上下移动。该结构中，限位块向上移动能够与滑槽内侧上壁压紧配合，或向下移动与滑槽的槽底压紧配合，压紧后定位销不易滑动，从而将轮托的位置锁定，操作简单，稳定性较好。
[0007]所述的支撑架包括固定框和分布设置在所述的固定框左右两侧的连接框，一半所述的轮托单元设置在位于左侧的所述的连接框上，另一半所述的轮托单元设置在位于右侧的所述的连接框上。
[0008]所述的轮托的上端设置有与自行车车轮相配合的固定槽和固定绑带。该结构中，自行车车轮摆放在轮托的固定槽内，并通过固定绑带绑住，稳定性较好。
[0009]本车载自行车固定架还包括转动机构、锁定机构和脚踏件，所述的固定座通过所述的转动机构与所述的支撑架转动连接，所述的锁定机构用于将所述的转动机构锁定，所述的脚踏件设置在所述的支撑架的后端并与所述的锁定机构相连。初始时，锁定机构将转动机构锁定，当脚踩脚踏件后，锁定机构解锁，此时支撑架能够在自重作用下向下转动，以便于使用者打开后备箱门，使用较为方便。
[0010]所述的转动机构包括与所述的支撑架前端固定连接的两个转动板和与所述的固定座后端固定连接的两个固定板，所述的转动板与所述的固定板通过转动轴转动连接，两个所述的转动板之间固定设置有限位杆，所述的固定板的侧面上设置有用于限制所述的限位杆摆动角度的第一弧形孔，所述的限位杆穿过两个所述的第一弧形孔，所述的固定板的上端向下凹陷形成卡槽；所述的锁定机构包括锁定板，所述的锁定板的中部与所述的转动板转动连接，所述的锁定板的前部设置有嵌入所述的卡槽的锁定杆，所述的锁定板的后端通过连接线与所述的脚踏件相连。当脚踩所述的脚踏件后，连接线带动锁定板转动，锁定杆脱离卡槽，此时转动板能够相对于固定座发生转动；第一弧形孔用于限制限位杆摆动的角度，避免支撑架过度转动，从而提高结构的稳定性。
[0011]两个所述的固定板之间设置有拉簧，所述的拉簧的一端缠绕在所述的转动轴上，所述的拉簧的另一端缠绕在所述的锁定杆的杆体上。该结构中，拉簧用于使锁定杆产生向下翻转的趋势，当转动板复位后，通过拉簧使锁定杆再次嵌入卡槽，使用较为方便。
[0012]所述的转动板的侧面上设置有用于限制所述的锁定杆摆动角度的第二弧形孔，所述的锁定杆穿过所述的第二弧形孔。该结构中，第二弧形孔用于限制锁定杆摆动的角度，避免支撑架过度转动，进一步提高结构的稳定性。
[0013]所述的锁定板上端面的后部设置有踏板。该结构中，通过踩踏踏板也能够使锁定板发生转动，实现解锁的目的，灵活性较好。
[0014]所述的支撑架的后端设置有后框体，所述的后框体的后端面上设置有尾灯和车牌架，以适应用户的个性化需求。
[0015]与现有技术相比，本技术的优点在于轮托能够滑动的设置在安装座上，并通过锁定件进行锁定，使得轮托的位置能够根据实际需求进行调节，灵活性较好，使用较为方便。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图一；
[0017]图2为本技术中轮托单元的结构示意图；
[0018]图3为本技术中轮托的结构示意图；
[0019]图4为本技术中轮托单元的剖面结构示意图；
[0020]图5为本技术中轮托单元的爆炸结构示意图；
[0021]图6为本技术中锁定件的局部结构示意图；
[0022]图7为本技术的结构示意图二；
[0023]图8为本技术中固定座处的结构示意图；
[0024]图9为本技术中固定座处的爆炸结构示意图；
[0025]图10为本技术中固定座处的局部结构示意图。
[0026]图中：1、固定座；2、支撑架；21、固定框；22、连接框；23、安装架；231、夹头；3、轮托单元；31、安装座；311、滑槽；32、轮托；321、滑块；322、插孔；323、第一穿孔；324、固定槽；33、锁定件；331、限位块；332、转轴；3321、第一连接轴；3322、偏心轴；3323、第二连接轴；333、手柄；334、定位销；3341、第二穿孔；34、固定绑带；4、转动机构；41、转动板；411、第二弧形孔；42、固定板；421、第一弧形孔；422、卡槽；43、限位杆；44、转动轴；5、锁定机构；51、锁定板；52、锁定杆；53、连接线；54、踏板；6、脚踏件；7、后框体；71、尾灯；72、车牌架；8、拉簧。
具体实施方式
[0027]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0028]实施例一：如图1和图2所示，一种车载自行车固定架，包括用于与汽车尾部固定连接的固定座1和用于承载自行车的支撑架2，固定座1的后侧与支撑架2的前侧相连接，支撑架2上设置有偶数个轮托单元3，两两轮托单元3呈左右对称分布，轮托单元3包括与支撑架2固定连接的安装座31、轮托32和锁定件33，安装座31的上端设置有沿左右方向延伸的滑槽311，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载自行车固定架，包括用于与汽车尾部固定连接的固定座和用于承载自行车的支撑架，所述的固定座的后侧与所述的支撑架的前侧相连接，其特征在于所述的支撑架上设置有偶数个轮托单元，两两所述的轮托单元呈左右对称分布，所述的轮托单元包括与所述的支撑架固定连接的安装座、轮托和锁定件，所述的安装座的上端设置有沿左右方向延伸的滑槽，所述的轮托的下部与所述的滑槽滑动配合，所述的锁定件用于将所述的轮托与所述的安装座锁定。2.根据权利要求1所述的一种车载自行车固定架，其特征在于所述的轮托的下端设置有滑块和插孔，所述的轮托的两侧分别设置有与所述的插孔连通的第一穿孔，所述的滑块与所述的滑槽滑动配合，所述的锁定件包括限位块、转轴和手柄，所述的限位块与所述的滑槽滑动配合，所述的限位块的上端固定设置有插入到所述的插孔内的定位销，所述的定位销上设置有与所述的第一穿孔连通的第二穿孔，所述的转轴包括沿直线方向依次分布的第一连接轴、偏心轴和第二连接轴，所述的第一连接轴与一个所述的第一穿孔相对应，所述的偏心轴与所述的第二穿孔相对应，所述的第二连接轴与另一个所述的第一穿孔相对应，所述的第一连接轴伸出所述的第一穿孔并与所述的手柄连接；当通过所述的手柄转动所述的转轴时，所述的偏心轴发生摆动并带动所述的限位块左右上下移动。3.根据权利要求1所述的一种车载自行车固定架，其特征在于所述的支撑架包括固定框和分布设置在所述的固定框左右两侧的连接框，一半所述的轮托单元设置在位于左侧的所述的连接框上，另一半所述的轮托单元设置在位于右侧的所述的连接框上。4.根据权利要求1所述的一种车载自行车固定架，其特征在于所述的轮托的上端设置有与自行...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍守广，
申请(专利权)人：宁波晨帆汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：