一种客车冲压轮护面制造技术

本发明专利技术公开了一种客车冲压轮护面，包括左挡泥板、左斜撑、外板、上横梁、铰链、右斜撑和右挡泥板，所述上横梁的一端焊接有左挡泥板，所述上横梁的另一端焊接有右挡泥板，所述左挡泥板与上横梁之间焊接有左斜撑，所述右挡泥板与上横梁之间焊接有右斜撑，即左挡泥板、左斜撑、上横梁、右斜撑和右挡泥板之间形成敞口式的整体骨架Q，所述整体骨架Q的内侧耦合有外板，将拼焊后的整体骨架Q粘接在外板上，使得外板表面无焊接变形，保证外板的表面质量，同时左斜撑呈“几”字形断面、上横梁呈“弓”字形断面、右斜撑呈“几”字形断面，保证粘接面面积，增加了粘接可靠性，同时冲压件设计保证轻量化的同时提高支撑强度。

【技术实现步骤摘要】
一种客车冲压轮护面
本专利技术属于客车外覆盖件应用
，具体是一种客车冲压轮护面。
技术介绍
目前客车生产模式为“点单式”生产，即客户选配置下单，客车企业根据客户配置单进行设计生产，使得客车悬架状态多，进而导致轮区护面状态极多，轮护面模具种类、数量繁多，导致开模成本高、设计任务重、生产效率低。同时现今客车轮轮护面材质使用铝制，原材料成本贵、材料利用率低。多项因素叠加导致客车轮护面成本过高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种客车冲压轮护面，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种客车冲压轮护面，包括左挡泥板、左斜撑、外板、上横梁、铰链、右斜撑和右挡泥板，所述上横梁的一端焊接有左挡泥板，所述上横梁的另一端焊接有右挡泥板，所述左挡泥板与上横梁之间焊接有左斜撑，所述右挡泥板与上横梁之间焊接有右斜撑，即左挡泥板、左斜撑、上横梁、右斜撑和右挡泥板之间形成敞口式的整体骨架Q，所述整体骨架Q的内侧耦合有外板，所述上横梁的两端经螺栓安装有铰链。作为本专利技术再进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种客车冲压轮护面，其特征在于，包括左挡泥板(1)、左斜撑(2)、外板(3)、上横梁(4)、铰链(5)、右斜撑(6)和右挡泥板(7)，所述上横梁(4)的一端焊接有左挡泥板(1)，所述上横梁(4)的另一端焊接有右挡泥板(7)，所述左挡泥板(1)与上横梁(4)之间焊接有左斜撑(2)，所述右挡泥板(7)与上横梁(4)之间焊接有右斜撑(6)，即左挡泥板(1)、左斜撑(2)、上横梁(4)、右斜撑(6)和右挡泥板(7)之间形成敞口式的整体骨架Q，所述整体骨架Q的内侧耦合有外板(3)，所述上横梁(4)的两端经螺栓安装有铰链(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种客车冲压轮护面，其特征在于，包括左挡泥板(1)、左斜撑(2)、外板(3)、上横梁(4)、铰链(5)、右斜撑(6)和右挡泥板(7)，所述上横梁(4)的一端焊接有左挡泥板(1)，所述上横梁(4)的另一端焊接有右挡泥板(7)，所述左挡泥板(1)与上横梁(4)之间焊接有左斜撑(2)，所述右挡泥板(7)与上横梁(4)之间焊接有右斜撑(6)，即左挡泥板(1)、左斜撑(2)、上横梁(4)、右斜撑(6)和右挡泥板(7)之间形成敞口式的整体骨架Q，所述整体骨架Q的内侧耦合有外板(3)，所述上横梁(4)的两端经螺栓安装有铰链(5)。


2.根据权利要求1所述的一种客车冲压轮护面，其特征在于，所述外板(3)与整体骨架Q之间通过表面粘接和立面点焊固定连接。


3.根据权利要求2所述的一种客车冲压轮护面，其特征在于，所述外板(3)包括外板加强翻边圈(31)、外板大面(32)和外板轮眉(33)，所述外板加强翻边圈(31)设置在外板(3)的边界位置，所述外板大面(32)的外侧连接有外板加强翻边圈(31)，所述外板大面(32)内侧连接有外板轮眉(33)，所述外板轮眉(33)呈圆弧拱形结构，所述外板加强翻边圈(31)与外板大面(32)及外板轮眉(33)与外板大面(32)之间均具有高度差。


4.根据权利要求3所述的一种客车冲压轮护面，其特征在于，所述上横梁(4)包括上横梁铰链避让缺口(41)、上横梁粘接面A(42)、上横梁粘接面B(43)、上横梁焊接面C(44)、上横梁轮眉避让缺口(45)、上横梁焊接面D(46)和上横梁排液孔(47)，所述上横梁(4)的两端开设有便于铰链(5)安装的上横梁铰链避让缺口(41)，所述上横梁粘接面A(42)、上横梁粘接面B(43)、上横梁焊接面C(44)弧度与外板大面(32)弧度匹配，所述上横梁焊接面D(46)与上...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴信晴，王冰清，李杨，唐锐东，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34