一种方便安装的半挂车挡泥板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方便安装的半挂车挡泥板，包括车体，所述车体的底端固定连接有两个相对称的出厂板，两个所述出厂板分别位于一侧轮胎组的左右两侧，两个所述出厂板相互靠近的一端均设有一组固定机构，所述固定机构包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件和第二固定件；在进行安装时操作简单，无需焊接等使用额外加工电器，使用扳手即可完成固定加紧工作，同时当后期需要对车辆进行维修时，拆卸也更加方便，通过设置耐磨垫和磁铁，增加与出厂板之间的摩擦力和吸附力，来使固定效果更佳；通过何止第一连接杆的上表面为弧面，当下雨时可以使其滑落防止雨水的堆积；通过设置挡泥皮，增加挡泥的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种方便安装的半挂车挡泥板
本技术属于半挂车零件领域，具体而言，涉及一种方便安装的半挂车挡泥板。
技术介绍
半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。对于半挂车的日常行驶中来说，行驶中的泥土若不进行遮挡，很容易溅到拉杆、球头上导致过早的生锈，而半挂车对于出厂来说，对联排的轮胎组来说仅在轮胎组的前后两端设有挡泥板，起不到良好的防溅泥作用，在进行后期加工时往往对挡泥板进行焊接，焊接的挡泥板不仅过程繁琐，对于后期的更换也十分麻烦。
技术实现思路
针对以上缺陷，本技术提供了一种方便安装的半挂车挡泥板，包括车体，所述车体的底端固定连接有两个相对称的出厂板，两个所述出厂板分别位于一侧轮胎组的左右两侧，两个所述出厂板相互靠近的一端均设有一组固定机构，所述固定机构包括第一固定件和第二固定件，所述第一固定件和第二固定件，分别位于出厂板的上下两侧，所述第一固定件和第二固定件相互靠近一侧面的右端均开设有转动槽，所述转动槽的内部均固定连接有螺纹管，两个所述螺纹管之间设有螺纹杆，所述螺纹杆的上下两端分别与两个螺纹管螺纹连接和固定连接，所述第一固定件和第二固定件相互靠近一侧面的前端均开设有伸缩槽，两个所述伸缩槽的内部均固定连接有一组弹簧，两组所述弹簧通过限位板固定连接，两组所述固定机构通过连接机构固定连接，所述连接机构包括第一连接杆和第二连接杆，两个所述第一固定件与第一连接杆相连接，两个所述第二连接杆与第二连接杆相连接，所述第二连接杆的底面固定连接有挡泥板。进一步地，所述螺纹杆外表面的中部设有六边形扳手面。进一步地，所述第一固定件和第二固定件相互靠近一侧面固定镶嵌有耐磨垫，所述耐磨垫为橡胶材质，且耐磨垫的表面开设有纹路。进一步地，两个所述耐磨垫的内部均设有磁铁，且两个磁铁分别与第一固定件和第二固定件固定连接。进一步地，所述第一连接杆的上表面为弧面。进一步地，所述挡泥板位于两个轮胎之间，且挡泥板的左右两侧面均为弧面。进一步地，所述挡泥板的底端固定连接有挡泥皮。本技术与现有技术相比具有以下有益效果：（1）本技术所述的一种方便安装的半挂车挡泥板，在进行安装时操作简单，无需焊接等使用额外加工电器，使用扳手即可完成固定加紧工作，同时当后期需要对车辆进行维修时，拆卸也更加方便。（2）本技术所述的一种方便安装的半挂车挡泥板，通过设置耐磨垫和磁铁，增加与出厂板之间的摩擦力和吸附力，来使固定效果更佳；通过何止第一连接杆的上表面为弧面，当下雨时可以使其滑落防止雨水的堆积；通过设置挡泥皮，增加挡泥的效果。附图说明图1为本技术的正视图。图2为本技术转动槽的剖面图。图3为本技术伸缩槽的剖面图。图中：1车体、2出厂板、31第一固定件、32螺纹管、33螺纹杆、34转动槽、35伸缩槽、36弹簧、37限位板、38第二固定件、4耐磨垫、5磁铁、61第一连接杆、62第二连接杆、7挡泥板、8挡泥皮。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术装置进行更全面的描述。附图中给出了所述装置的实施例。但是，该装置可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是对本技术公开内容更加透彻全面。实施例如图1-3所示，本实施例提供了一种方便安装的半挂车挡泥板，包括车体1，车体1的底端固定连接有两个相对称的出厂板2，两个出厂板2分别位于一侧轮胎组的左右两侧，两个出厂板2相互靠近的一端均设有一组固定机构，固定机构包括第一固定件31和第二固定件38，第一固定件31和第二固定件38相互靠近一侧面固定镶嵌有耐磨垫4，耐磨垫4为橡胶材质，且耐磨垫4的表面开设有纹路，增加接触面的摩擦力。两个耐磨垫4的内部均设有磁铁5，且两个磁铁5分别与第一固定件31和第二固定件38固定连接，可通过磁力与铁制的出厂板2进行吸附，增加固定效果。第一固定件31和第二固定件38，分别位于出厂板2的上下两侧，第一固定件31和第二固定件38相互靠近一侧面的右端均开设有转动槽34，转动槽34的内部均固定连接有螺纹管32，两个螺纹管32之间设有螺纹杆33，螺纹杆33外表面的中部设有六边形扳手面，方便使用扳手进行拧动，不会对表面的螺纹产生磨损。螺纹杆33的上下两端分别与两个螺纹管32螺纹连接和固定连接，第一固定件31和第二固定件38相互靠近一侧面的前端均开设有伸缩槽35，两个伸缩槽35的内部均固定连接有一组弹簧36，两组弹簧36通过限位板37固定连接。两组固定机构通过连接机构固定连接，连接机构包括第一连接杆61和第二连接杆62，第一连接杆61的上表面为弧面，防止雨雪的堆积。两个第一固定件31与第一连接杆61相连接，两个第二连接杆62与第二连接杆62相连接，第二连接杆62的底面固定连接有挡泥板7。挡泥板7位于两个轮胎之间，且挡泥板7的左右两侧面均为弧面，挡泥板7的底端固定连接有挡泥皮8，当用于三联排的车轮间时，挡泥板7的数量为两个，用于两联排的车轮间时，挡泥板7的数量为一个，由于两个车轴之间的间距值为统一化，因此不会出现挡泥板7对于各品牌车辆不实用的情况。需要说明的是，限位板37位于转动槽34的前部。本实施例所述一种方便安装的半挂车挡泥板，在进行安装时，将两组固定机构分别与两个出厂板2处进行固定，将出厂板2夹在第一固定件31和第二固定件38之间，使限位板37的背面与出厂板2的前端相接触，实用扳手拧动螺纹杆33，完成第一固定件31和第二固定件38相互靠近的运动，完成对出厂板2的加紧，而限位块37可以防止行车中，防止挡泥板7相车轮方滑动，对车轮产生接触造成事故。需要说明的是，本技术所述结构可以以多种不同的形式来实现，并不限于所述实施例，凡是本领域普通技术人员利用本技术说明书及附图内容所作的任何等效变换，或直接或间接运用在其他相关的
，例如其他物品的装卸，均包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方便安装的半挂车挡泥板，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的底端固定连接有两个相对称的出厂板（2），两个所述出厂板（2）分别位于一侧轮胎组的左右两侧，两个所述出厂板（2）相互靠近的一端均设有一组固定机构，所述固定机构包括第一固定件（31）和第二固定件（38），所述第一固定件（31）和第二固定件（38），分别位于出厂板（2）的上下两侧，所述第一固定件（31）和第二固定件（38）相互靠近一侧面的右端均开设有转动槽（34），所述转动槽（34）的内部均固定连接有螺纹管（32），两个所述螺纹管（32）之间设有螺纹杆（33），所述螺纹杆（33）的上下两端分别与两个螺纹管（32）螺纹连接和固定连接，所述第一固定件（31）和第二固定件（38）相互靠近一侧面的前端均开设有伸缩槽（35），两个所述伸缩槽（35）的内部均固定连接有一组弹簧（36），两组所述弹簧（36）通过限位板（37）固定连接，两组所述固定机构通过连接机构固定连接，所述连接机构包括第一连接杆（61）和第二连接杆（62），两个所述第一固定件（31）与第一连接杆（61）相连接，两个所述第二连接杆（62）与第二连接杆（62）相连接，所述第二连接杆（62）的底面固定连接有挡泥板（7）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种方便安装的半挂车挡泥板，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的底端固定连接有两个相对称的出厂板（2），两个所述出厂板（2）分别位于一侧轮胎组的左右两侧，两个所述出厂板（2）相互靠近的一端均设有一组固定机构，所述固定机构包括第一固定件（31）和第二固定件（38），所述第一固定件（31）和第二固定件（38），分别位于出厂板（2）的上下两侧，所述第一固定件（31）和第二固定件（38）相互靠近一侧面的右端均开设有转动槽（34），所述转动槽（34）的内部均固定连接有螺纹管（32），两个所述螺纹管（32）之间设有螺纹杆（33），所述螺纹杆（33）的上下两端分别与两个螺纹管（32）螺纹连接和固定连接，所述第一固定件（31）和第二固定件（38）相互靠近一侧面的前端均开设有伸缩槽（35），两个所述伸缩槽（35）的内部均固定连接有一组弹簧（36），两组所述弹簧（36）通过限位板（37）固定连接，两组所述固定机构通过连接机构固定连接，所述连接机构包括第一连接杆（61）和第二连接杆（62），两个所述第一固定件（31）与第一连接杆（61）相连接，两个所述第二连接杆（62）与第二连接杆（62）相连接，所述第二连...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍永贵，王恒，郭伟，郭洪挺，
申请(专利权)人：驻马店市永骏汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41