用于车辆的翼子板支架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的翼子板支架和车辆，所述用于车辆的翼子板支架包括：车身固定部、翼子板支撑部和弱化连接部，所述车身固定部适于与所述车辆的车身固定；所述翼子板支撑部与所述车身固定部相连且适于与所述车辆的翼子板固定；所述弱化连接部设置于所述翼子板支撑部与所述车身固定部之间，所述弱化连接部适于在所述翼子板支撑部受到冲击时形变。根据本实用新型专利技术的翼子板支架，该翼子板支架中设置有弱化连接部，弱化连接部在受到冲击时可以发生溃缩并吸收冲击，以使翼子板支架弯折，大大降低了对行人的伤害。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的翼子板支架和车辆
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的翼子板支架和车辆。
技术介绍
相关技术中，翼子板支架的连接强度高，在车辆发生碰撞时，翼子板不能进行有效的溃缩形变，导致翼子板与行人之间产生巨大的冲击，对行人造成严重的伤害，甚至威胁到行人的生命安全。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的翼子板支架。该翼子板支架中设置有弱化连接部，弱化连接部在受到冲击时可以发生溃缩，以使翼子板支架弯折，大大降低了对行人的伤害。本技术还提出了一种具有上述翼子板支架的车辆。根据本技术的用于车辆的翼子板支架包括：车身固定部、翼子板支撑部和弱化连接部，所述车身固定部适于与所述车辆的车身固定；所述翼子板支撑部与所述车身固定部相连且适于与所述车辆的翼子板固定；所述弱化连接部设置于所述翼子板支撑部与所述车身固定部之间，所述弱化连接部适于在所述翼子板支撑部受到冲击时形变。根据本技术的用于车辆的翼子板支架，该翼子板支架中设置有弱化连接部，弱化连接部设置在翼子板支撑部与车身固定部之间，以降低翼子板支撑部与车身固定部之间的连接强度，使弱化连接部在受到冲击时可以发生溃缩形变，从而吸收冲击能量，，减小翼子板对行人的伤害。根据本技术的一个实施例，所述的用于车辆的翼子板支架还包括：连接板，所述连接板的一端与所述车身固定部相连，所述连接板的另一端与所述翼子板支撑部相连，所述连接板的一端与所述车身固定部之间和/或所述连接板的另一端与所述翼子板支撑部之间设置有所述弱化连接部。根据本技术的一个实施例，所述弱化连接部构造弧形板，所述弧形板的一端与所述车身固定部相连，所述弧形板的另一端与所述连接板的所述一端相连。根据本技术的一个实施例，所述弱化连接部构造弧形板，所述弧形板的一端与所述翼子板支撑板相连，所述弧形板的另一端与所述连接板的所述另一端相连。根据本技术的一个实施例，所述连接板包括：第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板分别设置于所述车身固定部的两端；所述翼子板支撑部包括：第一翼子板支撑板和第二翼子板支撑板，所述第一翼子板支撑板设置于所述第一连接板的自由端且在水平方向延伸；所述第二翼子板支撑板设置于所述第二连接板的自由端且在水平方向延伸。根据本技术的一个实施例，所述弱化连接部包括：第一弧形板和第二弧形板，所述第一弧形板设置于所述第一翼子板支撑板与所述第一连接板之间；所述第二弧形板设置于所述第二连接板与所述车身固定部之间。根据本技术的一个实施例，所述翼子板支撑部上设置有在上下方向贯穿翼子板支撑部的安装孔。根据本技术的一个实施例，所述的用于车辆的翼子板支架还包括加强件，所述加强件设置于所述车身固定部、所述连接板和所述翼子板支撑部上。根据本技术的一个实施例，所述车身固定部上设置有定位孔和固定孔。下面简单描述根据本技术的车辆。根据本技术的车辆上设置有上述实施例的翼子板支架，由于根据本技术的车辆上设置有上述实施例的翼子板支架，该翼子板支架中设置有弱化连接部，在车辆发生碰撞时，弱化连接部能够及时溃缩，使翼子板支架弯折以吸受冲击力，降低对行人的伤害，提高了车辆的安全性。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术的翼子板支架的示意图；图2是根据本技术的车身局部的示意图；图3是根据本技术的翼子板支架与车身的装配图。附图标记：翼子板支架100，车身固定部110，翼子板支撑部120，第一翼子板支撑板121，第二翼子板支撑板122，弱化连接部130，第一连接板141，第二连接板142，加强件150，安装孔101，主定位孔102，辅助定位孔103，固定孔104；车身200，配合孔201。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。相关技术中，翼子板支架的连接强度高，在车辆发生碰撞时，翼子板不能进行有效的溃缩形变，导致翼子板与行人之间产生巨大的冲击，对行人造成严重的伤害，甚至威胁到行人的生命安全。下面参考图1-图3描述根据本技术实施例的用于车辆的翼子板支架100。如图1所示，根据本技术的用于车辆的翼子板支架100包括车身固定部110、翼子板支撑部120和弱化连接部130，车身固定部110适于与车辆的车身200固定；翼子板支撑部120与车身固定部110相连且适于与车辆的翼子板固定；弱化连接部130设置于翼子板支撑部120与车身固定部110之间，弱化连接部130适于在翼子板支撑部120受到冲击时形变。翼子板支架100通过车身固定部110固定在车身200上，且车身固定部110与车辆的车身200之间可以通过紧固件固定，以便于翼子板支架100与车身200的安装与拆卸，降低翼子板支架100与车身200的拆卸难度。其中，翼子板支架100上设置有翼子板支撑部120，翼子板支撑部120可以对翼子板进行有效地支撑，以提高翼子板的稳定性。进一步地，在车身固定部110与翼子板支撑部120之间设置有弱化连接部130，弱化连接部130的强度小于车身固定部110和翼子板支撑部120的强度，即通过弱化连接部130连接车身固定部110与翼子板支撑部120，以降低车身固定部110与翼子板支撑部120的连接强度，以使翼子板支撑部120在受到冲击时，弱化连接部130能够及时发生溃缩形变，并带动翼子板支架100朝向车辆内侧弯折，并溃缩吸能以降低翼子板对行人造成的伤害。根据本技术的用于车辆的翼子板支架100，该翼子板支架100中设置有弱化连接部130，弱化连接部130设置在翼子板支撑部120与车身固定部110之间，以降低翼子板支撑部120与车身固定部110之间的连接强度，使弱化连接部130在受到冲击时可以发生溃缩形变，从而吸收冲击能量，减小翼子板对行人的伤害。根据本技术的一个实施例，用于车辆的翼子板支架100还包括连接板，连接板的一端与车身固定部110相连，连接板的另一端与翼子板支撑部120相连，连接板的一端与车身固定部110之间和/或连接板的另一端与翼子板支撑部120之间设置有弱化连接部130。连接板的设置用于连接车身固定部110与翼子板支撑部120，连接板的两端分别与车身固定部110和翼子板支撑部120固定连接，通过设置连接板以连接车身固定部110和翼子板支撑部120，使车身本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的翼子板支架，其特征在于，包括：/n车身固定部，所述车身固定部适于与所述车辆的车身固定；/n翼子板支撑部，所述翼子板支撑部与所述车身固定部相连且适于与所述车辆的翼子板固定；/n弱化连接部，所述弱化连接部设置于所述翼子板支撑部与所述车身固定部之间，所述弱化连接部适于在所述翼子板支撑部受到冲击时形变。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的翼子板支架，其特征在于，包括：
车身固定部，所述车身固定部适于与所述车辆的车身固定；
翼子板支撑部，所述翼子板支撑部与所述车身固定部相连且适于与所述车辆的翼子板固定；
弱化连接部，所述弱化连接部设置于所述翼子板支撑部与所述车身固定部之间，所述弱化连接部适于在所述翼子板支撑部受到冲击时形变。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的翼子板支架，其特征在于，还包括：连接板，所述连接板的一端与所述车身固定部相连，所述连接板的另一端与所述翼子板支撑部相连，所述连接板的一端与所述车身固定部之间和/或所述连接板的另一端与所述翼子板支撑部之间设置有所述弱化连接部。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的翼子板支架，其特征在于，所述弱化连接部构造弧形板，所述弧形板的一端与所述车身固定部相连，所述弧形板的另一端与所述连接板的所述一端相连。


4.根据权利要求2所述的用于车辆的翼子板支架，其特征在于，所述弱化连接部构造弧形板，所述弧形板的一端与所述翼子板支撑部相连，所述弧形板的另一端与所述连接板的所述另一端相连。


5.根据权利要求2所述的用于车辆的翼子板支架，其特征在于，所述连接板包...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琢，兰天亮，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11