减速箱用一级传动齿轮轴一体式结构制造技术

本实用新型专利技术揭示了减速箱用一级传动齿轮轴一体式结构，包括一级齿轮轴、环绕设于一级齿轮轴外周的若干滚花层、设于相邻滚花层之间的环槽、以及包覆滚花层和环槽外周的注塑成型的尼龙蜗轮；所述一级齿轮轴包括轴芯、设于轴芯上的一级齿轮，轴芯位于一级齿轮的连接端面套设有金属环，轴芯上位于金属环的侧边设有若干滚花层，尼龙蜗轮包覆金属环设置且限位于一级齿轮的端面。本实用新型专利技术实现了蜗轮与齿轮轴一体式连接，提高传动稳定性。

【技术实现步骤摘要】
减速箱用一级传动齿轮轴一体式结构
本技术属于减速箱
，尤其涉及一种减速箱用一级传动齿轮轴一体式结构。
技术介绍
在传统的减速箱的传动机构中，一级传动是蜗杆蜗轮之间，二级传动是齿轮之间，齿轮轴配合的蜗轮是个单独的部件，该蜗轮由蜗轮本体、金属衬套、联结蜗轮本体和金属衬套的螺钉组成，金属衬套的内周带有键槽，通过键来实现蜗轮和齿轮轴的组装，同时在蜗轮的侧端也有一个套装在齿轮轴上的挡圈限位，防止蜗轮的轴向移动。上述传统的结构中，金属衬套和蜗轮本体之间的装配同心度的很难保证，金属衬套的内孔径包括键槽需要精密机加工，尤其是孔径的公差，否则会导致蜗轮和齿轮轴之间的配合不当影响装配或装配时间过长；装配误差可能最后传递到蜗轮本体上，导致蜗轮齿端的跳动增大，影响到蜗杆和蜗轮间的传动的平稳性，或噪音增大的缺陷；挡圈的位置精度如控制不好，也会导致蜗轮在齿轮轴上的移动，增加噪音，影响传动效率；加工工序增加，材料成本、加工时间成本和检验控制成本明显增加。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术问题，而提供减速箱用一级传动齿轮轴一体式结构，从而实现蜗轮与齿轮轴一体式连接，提高传动稳定性。为了达到上述目的，本技术技术方案如下：减速箱用一级传动齿轮轴一体式结构，包括一级齿轮轴、环绕设于一级齿轮轴外周的若干滚花层、设于相邻滚花层之间的环槽、以及包覆滚花层和环槽外周的注塑成型的尼龙蜗轮；所述一级齿轮轴包括轴芯、设于轴芯上的一级齿轮，轴芯位于一级齿轮的连接端面套设有金属环，轴芯上位于金属环的侧边设有若干滚花层，尼龙蜗轮包覆金属环设置且限位于一级齿轮的端面。具体的，所述尼龙蜗轮的周向外侧设有与其匹配的蜗杆。具体的，所述滚花层的滚花纹深度≥1mm。具体的，所述一级齿轮轴的两端分别轴接于减速箱内壁上。具体的，所述减速箱内还设有二级齿轮轴，二级齿轮轴的两端分别轴接于减速箱内壁上，二级齿轮轴包括旋转轴、设于旋转轴上的二级齿轮，一级齿轮与二级齿轮相对应啮合传动。与现有技术相比，本技术减速箱用一级传动齿轮轴一体式结构的有益效果主要体现在：在一级齿轮轴上设置滚花层和环槽，有效提高注塑后的尼龙蜗轮的附着力，防止其沿一级齿轮轴在轴向和径向移动，工作状态下能够承受足够的扭矩；轴芯位于一级齿轮的连接端面套设有金属环，能有效防止注塑成型过程中尼龙蜗轮的物料熔融状溢流到一级齿轮位置，保证尼龙蜗轮的成型稳定性；通过注塑模具一体成型保证尼龙蜗轮和一级齿轮轴的相对位置精度，避免传统的采用装配式的结构造成精度不良；减少传统装配式结构的工序时间，降低材料成本和加工成本，提高加工效率。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图；图2为本实施例中减速箱剖视结构示意图；图中数字表示：1一级齿轮轴、11轴芯、12一级齿轮、2滚花层、3环槽、4尼龙蜗轮、41蜗杆、5金属环、6减速箱、7旋转轴、71二级齿轮。具体实施方式下面对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。实施例：参照图1-2所示，本实施例为减速箱用一级传动齿轮轴一体式结构，包括一级齿轮轴1、环绕设于一级齿轮轴1外周的若干滚花层2、设于相邻滚花层2之间的环槽3、以及包覆滚花层2和环槽3外周的注塑成型的尼龙蜗轮4。一级齿轮轴1包括轴芯11、设于轴芯11上的一级齿轮12，轴芯11位于一级齿轮1的连接端面套设有金属环5，轴芯11上位于金属环5的侧边设有若干滚花层2，尼龙蜗轮4包覆金属环5设置且限位于一级齿轮12的端面。尼龙蜗轮4的周向外侧设有与其匹配的蜗杆41。蜗杆41连接有驱动其旋转的电机。滚花层2的滚花纹深度≥1mm，滚花纹为斜纹或网纹结构。一级齿轮轴1的两端分别轴接于减速箱6内壁上，减速箱6内还设有二级齿轮轴，二级齿轮轴的两端分别轴接于减速箱6内壁上，二级齿轮轴包括旋转轴7、设于旋转轴7上的二级齿轮71，一级齿轮12与二级齿轮71相对应啮合传动。应用本实施例时，在一级齿轮轴1上设置滚花层2和环槽3，有效提高注塑后的尼龙蜗轮4的附着力，防止其沿一级齿轮轴1在轴向和径向移动，工作状态下能够承受足够的扭矩；轴芯11位于一级齿轮12的连接端面套设有金属环5，能有效防止注塑成型过程中尼龙蜗轮4的物料熔融状溢流到一级齿轮12位置，保证尼龙蜗轮4的成型稳定性；通过注塑模具一体成型保证尼龙蜗轮4和一级齿轮轴1的相对位置精度，避免传统的采用装配式的结构造成精度不良；减少传统装配式结构的工序时间，降低材料成本和加工成本，提高加工效率。以上所述的仅是本技术的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.减速箱用一级传动齿轮轴一体式结构，其特征在于：包括一级齿轮轴、环绕设于一级齿轮轴外周的若干滚花层、设于相邻滚花层之间的环槽、以及包覆滚花层和环槽外周的注塑成型的尼龙蜗轮；所述一级齿轮轴包括轴芯、设于轴芯上的一级齿轮，轴芯位于一级齿轮的连接端面套设有金属环，轴芯上位于金属环的侧边设有若干滚花层，尼龙蜗轮包覆金属环设置且限位于一级齿轮的端面。/n

【技术特征摘要】
1.减速箱用一级传动齿轮轴一体式结构，其特征在于：包括一级齿轮轴、环绕设于一级齿轮轴外周的若干滚花层、设于相邻滚花层之间的环槽、以及包覆滚花层和环槽外周的注塑成型的尼龙蜗轮；所述一级齿轮轴包括轴芯、设于轴芯上的一级齿轮，轴芯位于一级齿轮的连接端面套设有金属环，轴芯上位于金属环的侧边设有若干滚花层，尼龙蜗轮包覆金属环设置且限位于一级齿轮的端面。


2.根据权利要求1所述的减速箱用一级传动齿轮轴一体式结构，其特征在于：所述尼龙蜗轮的周向外侧设有与其匹配的蜗杆。

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓军，
申请(专利权)人：道氏苏州汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32