动力总成以及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力总成以及车辆，动力总成包括：发动机；第一液压泵；压力油路模块，压力油路模块包括主油路、冷却润滑油路和辅助油路；离合器，离合器与发动机传动连接，离合器与主油路的输出端连接；发电机，发电机分别通过冷却润滑油路、辅助油路与压力油路模块连接；控制器，控制器控制压力油路模块，以通过冷却润滑油路和辅助油路为发电机提供油液，和调节主油路的油压并通过调压后的油液为离合器耦合提供动力。由此，通过在动力总成中设置压力油路模块和控制器，与现有技术相比，动力总成在不同模式下分配至发电机的冷却油的流量适宜，从而可以防止发电机过热损坏，也可以减少动力总成的能量损耗浪费。

【技术实现步骤摘要】
动力总成以及车辆
本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种动力总成以及具有该动力总成的车辆。
技术介绍
混合动力汽车在行驶的过程中，需要适当地控制分配至电动机和发电机的冷却油的流量以及分配至离合器的润滑油的流量。相关技术中，现有的混合动力汽车在车辆动力总成的离合器为接合状态时，供油系统会增加分配至离合器的润滑油的流量，并且会减少分配至电动机和发电机的冷却油的流量，如此设置会导致分配至发电机的冷却油的流量过少，会造成发电机产生的热量不能及时被带走，从而导致发电机过热损坏。在车辆动力总成的离合器为断开状态时，供油系统会增加分配至电动机和发电机的冷却油的流量，会减少分配至离合器的润滑油的流量，如此设置会导致分配至发电机的冷却油的流量过多，造成油路内能量损失浪费。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种动力总成，该动力总成在不同模式下分配至发电机的冷却油的流量适宜，从而可以防止发电机过热损坏，也可以减少动力总成的能量损耗浪费。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成，其特征在于，包括：/n发动机；/n第一液压泵，所述第一液压泵与所述发动机传动连接；/n压力油路模块，所述压力油路模块包括主油路、冷却润滑油路和辅助油路，所述主油路的输入端与所述第一液压泵连接；/n离合器，所述离合器与所述发动机传动连接，所述离合器与所述主油路的输出端连接；/n发电机，所述发电机分别通过所述冷却润滑油路、所述辅助油路与所述压力油路模块连接；/n控制器，所述控制器与所述压力油路模块连接，所述发动机驱动所述第一液压泵，以输出油液至所述主油路，所述控制器控制所述压力油路模块，以通过所述冷却润滑油路和所述辅助油路为所述发电机提供油液，和调节所述主油路的油压并通过调压后的...

【技术特征摘要】
1.一种动力总成，其特征在于，包括：
发动机；
第一液压泵，所述第一液压泵与所述发动机传动连接；
压力油路模块，所述压力油路模块包括主油路、冷却润滑油路和辅助油路，所述主油路的输入端与所述第一液压泵连接；
离合器，所述离合器与所述发动机传动连接，所述离合器与所述主油路的输出端连接；
发电机，所述发电机分别通过所述冷却润滑油路、所述辅助油路与所述压力油路模块连接；
控制器，所述控制器与所述压力油路模块连接，所述发动机驱动所述第一液压泵，以输出油液至所述主油路，所述控制器控制所述压力油路模块，以通过所述冷却润滑油路和所述辅助油路为所述发电机提供油液，和调节所述主油路的油压并通过调压后的油液为所述离合器耦合提供动力。


2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，还包括：
第一控制阀，所述第一控制阀设置于所述主油路且连接在所述第一液压泵和所述离合器之间；
蓄能器，所述蓄能器设置于所述主油路且连接在所述第一控制阀与所述离合器之间；
压力传感器，所述压力传感器设置于所述主油路且连接在所述第一控制阀与所述离合器之间。


3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，还包括：
驱动电机，所述驱动电机通过所述冷却润滑油路与所述压力油路模块连接，所述冷却润滑油路适于与所述发电机、所述驱动电机和所述离合器相连，所述冷却润滑油路用于冷却和润滑所述发电机、所述驱动电机和所述离合器。


4.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，还包括：
第二液压泵，所述第二液压泵与所述驱动电机传动连接，所述第二液压泵与所述冷却润滑油路连接，所述驱动电机适于驱动所述第二液压泵，以输出油液至所述冷却润滑油路；
止回阀，所述止回阀设置于所述冷却润滑油路且位于所述第二液压泵的出口处。


5.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于，还包括：
冷却器，所述冷却器的输入端通过所述冷却润滑油路分别与所述压力油路...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴志伟，葛文，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44