汽车线槽塑件专用注塑模具制造技术

本实用新型专利技术涉及注塑模具，特别是涉及一种汽车线槽塑件专用注塑模具，其包括定模、动模、闭合度检测装置；动模可竖直移动地设置于定模的正下方；在合模状态下，动模的顶面与定模的底面相互接触，形成用于成型汽车线槽塑件的型腔；闭合度检测装置用于检测定模的底面与动模的顶面之间的闭合度。本实用新型专利技术采用闭合度检测装置检测定模的底面与动模的顶面之间的闭合度，利用机器检测识别合模状态，具有检测精度更高和检测结果可靠性更好的优势。采用上述结构的汽车线槽塑件专用注塑模具，能够机器自主识别合模状态，杜绝了人工合模状态误判造成的不良后果，保证了汽车线槽塑件专用注塑模具的操作可靠度，有利于提高汽车线槽塑件的良品率。

【技术实现步骤摘要】
汽车线槽塑件专用注塑模具
本技术涉及注塑模具，特别是涉及一种汽车线槽塑件专用注塑模具。
技术介绍
注塑模具是一种生产塑料制品的工具；也是赋予塑料制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。汽车线槽是一种常用的汽车零部件，其通常是塑料材质的。现有技术中，通常采用注塑模具生产汽车线槽塑件。采用传统的注塑模具生产汽车线槽塑件，只能通过操作人员的视觉经验判断是否合模成功，经常会出现误判的情形。而一旦合模不成功，在注塑的过程中，塑料熔体容易从定模与动模的间隙溢出，造成塑料熔体损失，同时还会导致成型失败。
技术实现思路
采用传统的注塑模具生产汽车线槽塑件，只能通过操作人员的视觉经验判断是否合模成功，经常会出现误判的情形。而一旦合模不成功，在注塑的过程中，塑料熔体容易从定模与动模的间隙溢出，造成塑料熔体损失，同时还会导致成型失败。针对上述技术问题，本技术提供的技术方案为：本技术提供一种汽车线槽塑件专用注塑模具，包括定模、动模、闭合度检测装置；所述动模可竖直移动地设置于所述定模的正下方；在合模状态下，所述动模的顶面与所述定模的底面相互接触，形成用于成型汽车线槽塑件的型腔；所述闭合度检测装置用于检测所述定模的底面与所述动模的顶面之间的闭合度。进一步地，所述闭合度检测装置至少为两套；所述闭合度检测装置包括位置传感器、控制单元和闭合度显示装置；所述位置传感器、所述控制单元和所述闭合度显示装置通信连接；所述位置传感器设置于所述动模与所述定模之间，用于检测所述动模的顶面与所述定模的底面之间的距离，得到距离数据；所述控制单元用于根据所述位置传感器检测的距离数据，计算得到所述定模的底面与所述动模的顶面之间的闭合度数据；所述闭合度显示装置用于显示所述控制单元计算得到的闭合度数据；全部所述闭合度检测装置中的所述位置传感器对称分布于所述动模与所述定模之间的间隙中。进一步地，所述位置传感器为行程开关。进一步地，所述定模内设置有第一保温罩；所述动模内设置有第二保温罩；在合模状态下，所述第一保温罩与所述第二保温罩形成可包裹所述型腔的保温壳体；所述第一保温罩与所述第二保温罩均位于所述型腔的外部，所述位置传感器位于所述保温壳体的外侧。进一步地，所述定模包括定模本体与定模仁；所述动模包括动模本体与动模仁；所述定模仁可拆卸地设置于所述定模本体的底部；所述动模仁可拆卸地设置于所述动模本体的顶部；所述型腔由所述定模仁与所述动模仁闭合围成；所述定模仁位于所述第一保温罩的内部，且所述定模仁与所述定模本体之间通过所述第一保温罩隔离开；所述动模仁位于所述第二保温罩的内部，且所述动模仁与所述动模本体之间通过所述第二保温罩隔离开。进一步地，所述动模的侧壁上设置有冷媒入口和冷媒出口；所述动模仁内开设有冷媒通道；所述冷媒通道设置于所述型腔的外部；所述冷媒通道内通有冷媒流体；所述动模本体内开设有冷媒输入通道和冷媒输出通道；所述第二保温罩上开设有流入通孔和流出通孔；通过所述冷媒输入通道和所述流入通孔，将所述冷媒入口与所述冷媒通道的入口端连通；通过所述流出通孔和所述冷媒输出通道，将所述冷媒出口与所述冷媒通道的出口端连通。进一步地，所述冷媒流体为循环冷却水。进一步地，所述冷媒通道内设置有传热翅片。本技术具有的优点或者有益效果：本技术提供的汽车线槽塑件专用注塑模具，采用闭合度检测装置检测定模的底面与动模的顶面之间的闭合度，利用机器检测识别合模状态，对比于传统的操作人员的视觉经验判断是否合模成功，具有检测精度更高和检测结果可靠性更好的优势。采用上述结构的汽车线槽塑件专用注塑模具，能够机器自主识别合模状态，杜绝了人工合模状态误判造成的不良后果，保证了汽车线槽塑件专用注塑模具的操作可靠度，有利于提高汽车线槽塑件的良品率。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未刻意按照比例绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。图1是本技术实施例1提供的汽车线槽塑件专用注塑模具结构示意图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本技术所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。应当理解的是，当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行说明，显然所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对附图中提供的本技术实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。实施例1实施例1提供一种汽车线槽塑件专用注塑模具01，包括定模1、动模2、闭合度检测装置3；动模2可竖直移动地设置于定模1的正下方；在合模状态下，动模2的顶面与定模1的底面相互接触，形成用于成型汽车线槽塑件的型腔4；闭合度检测装置3用于检测定模1的底面与动模2的顶面之间的闭合度。实施例1提供的汽车线槽塑件专用注塑模具01，采用闭合度检测装置3检测定模1的底面与动模2的顶面之间的闭合度，利用机器检测识别合模状态，对比于传统的操作人员的视觉经验判断是否合模成功，具有检测精度更高和检测结果可靠性更好的优势。采用上述结构的汽车线槽塑件专用注塑模具01，能够机器自主识别合模状态，杜绝了人工合模状态误判造成的不良后果，保证了汽车线槽塑件专用注塑模具01的操作可靠度，有利于提高汽车线槽塑件的良品率。具体地，闭合度检测装置3至少为两套；闭合度检测装置3包括位置传感器30、控制单元31和闭合度显示装置32；位置传感器30、控制单元31和闭合度本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车线槽塑件专用注塑模具，其特征在于，包括定模、动模、闭合度检测装置；/n所述动模可竖直移动地设置于所述定模的正下方；在合模状态下，所述动模的顶面与所述定模的底面相互接触，形成用于成型汽车线槽塑件的型腔；/n所述闭合度检测装置用于检测所述定模的底面与所述动模的顶面之间的闭合度。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车线槽塑件专用注塑模具，其特征在于，包括定模、动模、闭合度检测装置；
所述动模可竖直移动地设置于所述定模的正下方；在合模状态下，所述动模的顶面与所述定模的底面相互接触，形成用于成型汽车线槽塑件的型腔；
所述闭合度检测装置用于检测所述定模的底面与所述动模的顶面之间的闭合度。


2.根据权利要求1所述的汽车线槽塑件专用注塑模具，其特征在于，所述闭合度检测装置至少为两套；
所述闭合度检测装置包括位置传感器、控制单元和闭合度显示装置；所述位置传感器、所述控制单元和所述闭合度显示装置通信连接；
所述位置传感器设置于所述动模与所述定模之间，用于检测所述动模的顶面与所述定模的底面之间的距离，得到距离数据；
所述控制单元用于根据所述位置传感器检测的距离数据，计算得到所述定模的底面与所述动模的顶面之间的闭合度数据；
所述闭合度显示装置用于显示所述控制单元计算得到的闭合度数据；
全部所述闭合度检测装置中的所述位置传感器对称分布于所述动模与所述定模之间的间隙中。


3.根据权利要求2所述的汽车线槽塑件专用注塑模具，其特征在于，所述位置传感器为行程开关。


4.根据权利要求3所述的汽车线槽塑件专用注塑模具，其特征在于，所述定模内设置有第一保温罩；所述动模内设置有第二保温罩；在合模状态下，所述第一保温罩与所述第二保温罩形成可包裹所述型腔的保温壳体；所述第一保温罩与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张学俊，
申请(专利权)人：无锡市海普精密模具有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32