一种航空发动机齿轮箱吊挂装置制造方法及图纸

本申请提供了一种航空发动机齿轮箱吊挂装置，所述吊挂装置包括：通过连接件固定在所述发动机上的上吊耳；通过连接件与齿轮箱固定的一体式结构的下吊耳；以及连接所述上吊耳和所述下吊耳的关节轴承，其中，所述关节轴承43安装于所述上吊耳内，通过使下吊耳的一侧与齿轮箱固定、另一侧通过关节轴承与上吊耳连接，从而实现齿轮箱的固定。本申请所提供的齿轮箱吊挂装置通过取消弹性挡圈等结构，采用一体化式的下吊耳，避免了弹性挡圈的飞出风险，安全性提高，保证发动机工作可靠性，简化了零件数量，同时能够提高承载能力，满足更高推重比发动机机动大载荷的设计要求。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机齿轮箱吊挂装置
本申请属于航空发动机
，特别涉及一种航空发动机齿轮箱吊挂装置。
技术介绍
航空发动机附件传动齿轮箱20通过吊挂装置30与发动机机匣10连接，实现附件传动齿轮箱20在发动机10上的安装固定，如图1所示。由于航空发动机的机动载荷非常大，为保证附件传动齿轮箱在发动机上的可靠工作，附件传动齿轮箱安装固定用的吊挂装置需具有较高的可靠性。如图2及图3所示，现有的航空发动机附件传动齿轮箱吊挂装置30中，在齿轮箱壳体21上通过销钉36、螺栓37和螺母38实现安装固定下吊耳32，通过销轴34、弹性挡圈35与安装在发动机11上的带有关节轴承33的上吊耳31连接。然而现有的吊挂装置结构零件数量多，结构复杂，使得轴向定位存在间隙，在发动机工作中存在机匣窜动风险，当航空发动机在机动大载荷的工作条件下，其承载能力有限，降低了齿轮箱的可靠性和使用寿命，并且弹性挡圈35可靠性较低，在发动机工作中有飞出风险。
技术实现思路
本申请的目的是提供了一种航空发动机齿轮箱吊挂装置，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。本申请的技术方案是：一种航空发动机齿轮箱吊挂装置，所述吊挂装置包括：通过连接件固定在所述发动机上的上吊耳；通过连接件与齿轮箱固定的一体式结构的下吊耳；以及连接所述上吊耳和所述下吊耳的关节轴承，其中，所述关节轴承43安装于所述上吊耳内，通过使下吊耳的一侧与齿轮箱固定、另一侧通过关节轴承与上吊耳连接，从而实现齿轮箱的固定。进一步的，所述上吊耳包括平行于发动机安装面的上连接部和自所述上连接部向外弯折延伸形成的下连接部，所述上连接部和所述下连接部平行。进一步的，所述下吊耳包括与齿轮箱相适配的外连接部和自所述外连接部向发动机方向延伸形成的内连接部，所述外连接部与所述内连接部平行。进一步的，所述用于安装所述关节轴承的安装孔设置在上吊耳的下连接部。进一步的，所述下吊耳的内连接部安装于所述关节轴承内。进一步的，用于固定于齿轮箱上的下吊耳的连接件与齿轮箱之间设有安装垫片。进一步的，所述下吊耳的外连接部和齿轮箱的周向上设有销孔，通过销钉实现下吊耳与和齿轮箱的安装定位。本申请所提供的齿轮箱吊挂装置通过取消弹性挡圈等结构，采用一体化式的下吊耳，避免了弹性挡圈的飞出风险，安全性提高，保证发动机工作可靠性，简化了零件数量，同时能够提高承载能力，满足更高推重比发动机机动大载荷的设计要求。附图说明为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。图1为现有技术的航空发动机附件传动齿轮箱与发动机机匣的连接示意图。图2为现有技术的吊挂装置结构示意图。图3为基于图2的A-A向剖视图。图4为本申请的吊挂装置结构示意图。图5为基于图4的B-B向剖视图。具体实施方式为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。为了克服现有技术中的齿轮箱吊挂装置零件数量多、吊载能力不足的问题，本申请提供了一种新型结构的航空发动机齿轮箱吊挂装置。如图4和图5所示的齿轮箱吊挂装置，吊挂装置40主要包括上吊耳41、下吊耳42和关节轴承43。上吊耳41通过螺栓连接到发动机10上，而下吊耳42为一体式结构，其下端通过螺桩44与齿轮箱20固定，其上端插入安装在上吊耳41上的关节轴承43内，从而实现齿轮箱20的固定。在本申请一实施例中，上吊耳41为弯折型结构，即上吊耳41包括平行于发动机安装面的上连接部411和自上连接部411向外(远离发动机安装面)弯折延伸而形成的下连接部412，上连接部411和下连接部412大致的平行。在上吊耳41的下连接部412大致中部的位置设有安装孔，该安装孔用于安装关节轴承43。关节轴承43具有自调心功能，可以保证在不同心度较大时，仍能实现正常装配及工作。在本申请进一步的实施例中，下吊耳42包括与齿轮箱20相适配的外连接部421和自外连接部421向发动机10方向延伸且弯折形成的内连接部422，外连接部421与内连接部422同样大致的平行。其中，下吊耳42的外连接部421的外形与齿轮箱20的外形大致的相同(参见图4)，外连接部421的外形与齿轮箱20可通过螺桩44及螺母45实现相对固定。下吊耳42的内连接部422插入关节轴承43内，从而通过下吊耳42、上吊耳41可以实现对齿轮箱20的固定。在本申请一优选实施例中，下吊耳42的内连接部422左侧设有较大圆角的过渡结构423，既可以避免与关节轴承43发生干涉，又可以降低下吊耳42的应力集中。由于连接螺母通常为钢制零件，而本申请中的齿轮箱20为铝镁合金构建，为了避免钢制螺母与镁合金的齿轮箱壳体发生磨损，在锁紧用的螺母45与齿轮箱壳体之间设置有安装垫片46。最后，在下吊耳42的外连接部421和齿轮箱20的周向上设有销孔，通过销钉47可以精确确定吊耳与齿轮箱的安装位置，从而实现下吊耳42与和齿轮箱20的安装定位，保证安装精度。由于发动机结构特性、安装尺寸链变化复杂，本申请中通过采用下吊耳42与齿轮箱20之间、上吊耳41与发动机10之间固定连接，而上吊耳41与下吊耳42之间浮动连接的安装形式，可以补偿齿轮箱20的安装误差，避免了两端压紧造成的应力集中，提高了吊挂装置的工作寿命。而与齿轮箱一体化固定的下吊耳42，取消了现有结构中的弹性挡圈和销轴等连接结构，使得零件数量减少、可靠性提高，同时避免了工作过程中弹性挡圈飞出风险，提高了可靠性及安全性。通过设计一体化的结构，避免了销钉及弹性挡圈之间的间隙可能引起的窜动，提高了齿轮箱的定位精度。另外在下吊耳42的内连接部422处设置有大圆角的过渡结构423，大幅降低了下耳片42的应力集中，提高了吊挂装置的承载能力，从而满足更高推重比发动机机动大载荷的设计要求。通过上述措施，实现了齿轮箱的可靠性和使用寿命的提高。以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机齿轮箱吊挂装置，其特征在于，所述吊挂装置(40)包括：/n通过连接件固定在所述发动机(10)上的上吊耳(41)；/n通过连接件与齿轮箱(20)固定的一体式结构的下吊耳(42)；以及/n连接所述上吊耳(41)和所述下吊耳(42)的关节轴承(43)，其中，所述关节轴承43安装于所述上吊耳(41)内，通过使下吊耳(42)的一侧与齿轮箱(20)固定、另一侧通过关节轴承(43)与上吊耳(41)连接，从而实现齿轮箱(20)的固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机齿轮箱吊挂装置，其特征在于，所述吊挂装置(40)包括：
通过连接件固定在所述发动机(10)上的上吊耳(41)；
通过连接件与齿轮箱(20)固定的一体式结构的下吊耳(42)；以及
连接所述上吊耳(41)和所述下吊耳(42)的关节轴承(43)，其中，所述关节轴承43安装于所述上吊耳(41)内，通过使下吊耳(42)的一侧与齿轮箱(20)固定、另一侧通过关节轴承(43)与上吊耳(41)连接，从而实现齿轮箱(20)的固定。


2.如权利要求1所述的航空发动机齿轮箱吊挂装置，其特征在于，所述上吊耳(41)包括平行于发动机(10)安装面的上连接部(411)和自所述上连接部(411)向外弯折延伸形成的下连接部(412)，所述上连接部(411)和所述下连接部(412)平行。


3.如权利要求1或2所述的航空发动机齿轮箱吊挂装置，其特征在于，所述下吊耳(42)包括与齿轮箱(20)相适配的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊拓，侯明曦，李国权，吴双峰，王振华，李芳，郭松，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁;21