一种减速机限扭矩传动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机限扭矩传动结构，包括顶部四角的外壁上均开有螺纹孔的底板，所述底板顶部一端外壁上焊接有两个固定块，所述底板顶部位于两个固定块之间的外壁上沿宽度方向开有“T”形结构的滑槽，且滑槽内滑动安装有两个“T”形结构的滑块，两个所述滑块的顶部外壁上均焊接有支撑块，两个所述支撑块顶部均设有缓冲机构，所述缓冲机构包括开设于支撑块顶部两端外壁上的两个凹槽，两个所述凹槽内均滑动安装有滑板，所述滑板顶部外壁上焊接有支撑杆，且凹槽顶端内壁上套接有限位环。本实用新型专利技术能够适用于不同规格的减速机的固定，提高了装置的实用性，在弹簧和弹性板的作用下进行缓冲减震，提高了减速机的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机限扭矩传动结构
本技术涉及减速机
，尤其涉及一种减速机限扭矩传动结构。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。现有的减速机的传动结构无法适用于不同规格的减速机，导致减速机在使用时需要用到专用的固定结构，浪费了不必要的时间，同时，现有的传动结构在对减速机进行固定时没有采取减震措施，导致减速机在运行时产生的震动无法消除，影响减速机的工作效率。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减速机限扭矩传动结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种减速机限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速机限扭矩传动结构，包括顶部四角的外壁上均开有螺纹孔的底板（1），其特征在于，所述底板（1）顶部一端外壁上焊接有两个固定块（2），所述底板（1）顶部位于两个固定块（2）之间的外壁上沿宽度方向开有“T”形结构的滑槽，且滑槽内滑动安装有两个“T”形结构的滑块，两个所述滑块的顶部外壁上均焊接有支撑块（3），两个所述支撑块（3）顶部均设有缓冲机构，所述缓冲机构包括开设于支撑块（3）顶部两端外壁上的两个凹槽，两个所述凹槽内均滑动安装有滑板（4），所述滑板（4）顶部外壁上焊接有支撑杆（5），且凹槽顶端内壁上套接有限位环（6），所述支撑杆（5）位于限位环（6）上方的外壁上套设有弹簧（7），两个所述...

【技术特征摘要】
1.一种减速机限扭矩传动结构，包括顶部四角的外壁上均开有螺纹孔的底板（1），其特征在于，所述底板（1）顶部一端外壁上焊接有两个固定块（2），所述底板（1）顶部位于两个固定块（2）之间的外壁上沿宽度方向开有“T”形结构的滑槽，且滑槽内滑动安装有两个“T”形结构的滑块，两个所述滑块的顶部外壁上均焊接有支撑块（3），两个所述支撑块（3）顶部均设有缓冲机构，所述缓冲机构包括开设于支撑块（3）顶部两端外壁上的两个凹槽，两个所述凹槽内均滑动安装有滑板（4），所述滑板（4）顶部外壁上焊接有支撑杆（5），且凹槽顶端内壁上套接有限位环（6），所述支撑杆（5）位于限位环（6）上方的外壁上套设有弹簧（7），两个所述支撑块（3）上方均设有固定板（8），且两个固定板（8）底部两端分别焊接于两个缓冲机构底端外壁上，两个所述固定板（8）底部外壁上均焊接有弧形结构的弹性板（9），且弹性板（9）底部两端搭接于支撑块（3）顶部外壁上，所述底板（1）顶部位于滑槽中心处的外壁上焊接有安装块（10），所述安装块（10）一侧外壁上通过轴承连接有双向螺杆（11），且两个支撑块（3）分别螺接于双向螺杆（11）的两端外壁上，所述底板（1）顶部位于固定块（2）一侧的外壁上焊接有两个支撑板（13），两个所述支撑板（13）相对一侧外壁上通过轴承连接有旋转轴（14），且旋转轴（14）一端延伸到支撑板（13）靠近固定块（2）的一侧外壁上，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴达，
申请(专利权)人：无锡市南泉开明机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32