一种带加油孔的球接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种带加油孔的球接结构，属于连接件的技术领域。一种带加油孔的球接结构包括球座、上球碗、下球碗、球头销以及底部垫块；本实用新型专利技术通过将球头销的球头通过上球碗和下球碗安装于球座的内腔中，并通过底部垫块压紧，实现了球头销在球座上的万向连接，结构灵活性更高，适应性更好，同时，球座上设置有连通内腔且位于上球碗和下球碗之间的加油孔，使得使用者可通过加油孔将润滑油脂添加至内腔的深处，从而保证了润滑油脂能直接且快速地进入到内部深处的各结构处，提升了润滑效果，降低了摩擦损耗，并且可在无需整体拆分结构的情况下实现了润滑油脂的添加，使得维护过程简单且方便。程简单且方便。程简单且方便。

A ball joint structure with oil filling hole

【技术实现步骤摘要】
一种带加油孔的球接结构


[0001]本技术涉及连接件的
，具体是涉及一种带加油孔的球接结构。

技术介绍

[0002]在大型的车辆的车门和转臂之间，通常需要设置连接件来将两者连接，从而使得转臂能通过连接件带动车门移动和转动，从而实现车门的启闭。
[0003]由于车门在转臂转动而带动其启闭时，两者之间的连接件不仅自身的位置会发生变化，同时其受力也会发生变化，因此需要灵活性较高的连接件来适应上述使用需求，另外，由于结构灵活性较高，导致连接件内部的摩擦面较多，使得上述的连接件在使用过程中更易出现磨损的问题，因此，需要始终保持连接件内部润滑油脂的充足性，延缓摩擦损耗，延长使用寿命。现有的连接件添加润滑油脂的方式分为两个阶段，第一阶段是在装配时直接将各配件上涂抹润滑油脂后再安装，第二阶段是在后续使用过程中通过各部件之间的缝隙注射润滑油脂，以此来维持连接件内油脂的量，但是，上述第二阶段中对润滑油脂的添加方式由于结构的限制，从装配缝隙中注射的油脂会聚集在缝隙的外部，难以到达连接件的内部深处，润滑效果不佳，从而导致了长时间使用后仍存在易磨损的问题。另外，如将连接件直接分拆后再次在各配件上涂抹润滑油脂虽能使得润滑油脂到达连接件内部深处，但是，拆装过程繁琐，造成了维护不便的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种带加油孔的球接结构，以在球座上开设有一连通其内腔的加油孔，加油孔上可安装加油嘴，使得润滑油脂的添加可通过带有加油嘴的加油孔实现，无需对连接件进行拆装，另外，添加的润滑油脂能直接进入到内腔中，避免了润滑油脂无法到达结构内部深处而造成润滑效果不佳的问题，有效降低了磨损，延长了使用寿命。
[0005]具体技术方案如下：
[0006]一种带加油孔的球接结构，具有这样的特征，包括：
[0007]球座，球座包括安装座和第一连接杆，第一连接杆的一端固定连接于安装座上，同时，安装座上且沿垂直于第一连接杆的方向开设有一贯穿的内腔，并且内腔的其中一开口为缩口，另一开口的口沿上设置有向内腔内侧延伸的挡沿，并且，安装座上且位于未设置有第一连接杆的其他位置开设有一加油孔，且加油孔的两端分别将内腔和外界连通；
[0008]球碗，球碗包括上球碗和下球碗，上球碗和下球碗均设置于内腔中且两者间隔设置，且上球碗位于靠近缩口的一侧并抵靠于缩口上，上球碗上开设有与缩口对应的通过口，并且，下球碗位于靠近挡沿的一侧，另外，加油孔连通内腔的一端位于上球碗和下球碗之间的间隔内；
[0009]球头销，球头销包括球头和第二连接杆，第二连接杆的一端固定连接于球头上，并且，球头设置于上球碗和下球碗之间，第二连接杆从通过口和缩口中伸出球座外；
[0010]底部垫块，底部垫块设置于内腔中且位于下球碗靠近挡沿的一侧，并且，底部垫块的两侧分别抵紧于下球碗和挡沿上。
[0011]上述的一种带加油孔的球接结构，其中，还包括加油嘴，加油嘴的一端连接于加油孔上，加油孔的内壁上设置有内螺纹，加油嘴的外壁上设置有与加油孔的内壁上的内螺纹配合的外螺纹。
[0012]上述的一种带加油孔的球接结构，其中，还包括紧定塞头，紧定塞头设置于加油孔内，加油孔的内壁上设置有内螺纹，紧定塞头的外壁上设置有与加油孔的内壁上的内螺纹配合的外螺纹。
[0013]上述的一种带加油孔的球接结构，其中，紧定塞头为内六角平端紧定螺钉。
[0014]上述的一种带加油孔的球接结构，其中，第一连接杆和第二连接杆均为螺纹杆。
[0015]上述的一种带加油孔的球接结构，其中，第一连接杆和/或第二连接杆上设置有若干螺帽和垫片，并且若干螺帽中包括盖型六角螺母，若干垫片中包括平垫和弹垫。
[0016]上述的一种带加油孔的球接结构，其中，还包括防尘罩，防尘罩套设于第二连接杆伸出球座的一端上，且防尘罩的一端抵靠于安装座设置有缩口的一端上，另一端套紧于第二连接杆的外壁上。
[0017]上述的一种带加油孔的球接结构，其中，下球碗靠近上球碗的一侧的端面上开设有一弧形的凹槽，且凹槽的槽面与球头的外壁贴合。
[0018]上述的一种带加油孔的球接结构，其中，下球碗上且位于凹槽的槽底开设有一贯穿的穿孔。
[0019]上述技术方案的积极效果是：
[0020]上述的带加油孔的球接结构，通过在设置带有内腔的球座，并于内腔中设置有一端伸出处的球头销，使得球座和球头销通过球头进行连接，实现了球头销在球座上的万向连接，结构灵活性更高，适应性更好，同时，球座上设置于连通内腔且位于上球碗和下球碗之间的加油孔，使得使用者可通过加油孔将润滑油脂添加至内腔的中心位置处，从而保证了润滑油脂能进入到内部深处的各结构处，提升了润滑效果，降低了摩擦损耗，并且在添加润滑油脂时，无需整体拆分，维护更方便。
附图说明
[0021]图1为本技术的一种带加油孔的球接结构的实施例的结构图。
[0022]附图中：1、球座；11、安装座；12、第一连接杆；111、内腔；112、缩口； 113、挡沿；114、加油孔；2、球碗；21、上球碗；22、下球碗；211、通过口； 221、凹槽；222、穿孔；3、球头销；31、球头；32、第二连接杆；4、底部垫块；5、紧定塞头；6、螺帽；7、垫片；8、防尘罩。
具体实施方式
[0023]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1对本技术提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本技术的限定。
[0024]图1为本技术的一种带加油孔的球接结构的实施例的结构图。如图1 所示，本实施例提供的带加油孔的球接结构包括：球座1、上球碗21、下球碗 22、球头销3以及底部垫
块4，将球头销3通过上球碗21和下球碗22安装于球座1内，并通过底部垫块4压紧，实现了球头销3在球座1上的安装连接。
[0025]具体的，球座1又包括安装座11和第一连接杆12，此时，第一连接杆12 的一端固定连接于安装座11上，实现了第一连接杆12和安装座11的连接，使得第一连接杆12和安装座11形成一整体，通过第一连接杆12为安装座11和车门或转臂的连接提供了结构基础。同时，安装座11上且沿垂直于第一连接杆12的方向开设有一贯穿的内腔111，使得内腔111的布置方向与第一连接杆12 的布置方向相互垂直，从而适应车门和转臂的连接面相互垂直的使用环境。并且，内腔111的其中一开口为缩口112，另一开口的口沿上设置有向内腔111内侧延伸的挡沿113，通过缩口112和挡沿113的布置，为后续将安装有球头销3 的上球碗21和下球碗22稳定限制于球座1的内腔111中提供了结构基础。并且，安装座11上且位于未设置有第一连接杆12的其他位置开设有一加油孔114，且加油孔114的两端分别将内腔111和外界连通，使得使用者可通过加油孔114 将润滑油脂从加油孔114内添加到球座1的内腔111中，使得添加的润滑油脂能进入到结构深处，为维持润滑，降低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带加油孔的球接结构，其特征在于，包括：球座，所述球座包括安装座和第一连接杆，所述第一连接杆的一端固定连接于所述安装座上，同时，所述安装座上且沿垂直于所述第一连接杆的方向开设有一贯穿的内腔，并且所述内腔的其中一开口为缩口，另一开口的口沿上设置有向所述内腔内侧延伸的挡沿，并且，所述安装座上且位于未设置有所述第一连接杆的其他位置开设有一加油孔，且所述加油孔的两端分别将所述内腔和外界连通；球碗，所述球碗包括上球碗和下球碗，所述上球碗和所述下球碗均设置于所述内腔中且两者间隔设置，且所述上球碗位于靠近所述缩口的一侧并抵靠于所述缩口上，所述上球碗上开设有与所述缩口对应的通过口，并且，所述下球碗位于靠近所述挡沿的一侧，另外，所述加油孔连通所述内腔的一端位于所述上球碗和所述下球碗之间的间隔内；球头销，所述球头销包括球头和第二连接杆，所述第二连接杆的一端固定连接于所述球头上，并且，所述球头设置于所述上球碗和所述下球碗之间，所述第二连接杆从所述通过口和所述缩口中伸出所述球座外；底部垫块，所述底部垫块设置于所述内腔中且位于所述下球碗靠近所述挡沿的一侧，并且，所述底部垫块的两侧分别抵紧于所述下球碗和所述挡沿上。2.根据权利要求1所述的带加油孔的球接结构，其特征在于，还包括加油嘴，所述加油嘴的一端连接于所述加油孔上，所述加油孔的内壁上设置有内螺纹，所述加油嘴的外壁上设置有与所述加油孔的内壁上的所述内螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国平，
申请(专利权)人：宁波市鄞州超杰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：