一种汽车转向拉杆球头连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向拉杆球头连接结构，涉及汽车转向拉杆技术领域。本实用新型专利技术包括球头组件、拉杆和内壳，球头组件安装在内壳内部，拉杆位于球头组件右下方；球头组件包括球销接头、球销、底板和防尘罩；球销接头中部开设有第一环形槽；第一环形槽周侧面套设有防尘罩；球销接头低端固定连接有球销；球销底部设有定位垫。本实用新型专利技术通过球销位于防尘罩内部，球销底部设有定位垫，在确保球销与定位垫之间的缓冲弹性空间的同时，因定位垫具有高耐磨、弹力性能高于弹簧特性，在左右转向拉杆接头所受的冲击力不平衡时，可有效克服因硬限位、压缩弹簧的弹力起到缓冲，防止转向拉杆接头易造成方向盘抖动和导向轮角度不一致。接头易造成方向盘抖动和导向轮角度不一致。接头易造成方向盘抖动和导向轮角度不一致。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向拉杆球头连接结构


[0001]本技术属于汽车转向拉杆
，特别是涉及一种汽车转向拉杆球头连接结构。

技术介绍

[0002]汽车转向拉杆接头传统的结构是在球头销的底部有一个球头垫片，然后在球头垫片下面安装一个弹簧，弹簧的下面就是底盖。这样的结构缺陷在于金属弹簧配件的硬缓冲过程中的弹性衰减和球头销与球头垫片之间的硬限位。当汽车行驶到一定公里数后，因弹性衰减而造成限位能力和精度随之下降；另一种情况是当行驶路面不平时，路面的冲击力就会被传递到方向盘，造成方向盘就的抖动；还有是因路面不平对左右前轮的冲击不会是平衡的，因转向拉杆接头的硬限位，当这个左右不平衡的冲击力达到一定量级时，左右转向拉杆接头的硬限位就会出现限位能力的不平衡，这样的后果就是造成左右转向轮的转动角度不一致。
[0003]而现有的转向拉杆接头易造成方向盘抖动和导向轮角度不一致，杆连接球头轴组件部位在长期高强度的工作环境下，容易出现裂纹和磨损变形，使用寿命较低，维修率较高，存在安全隐患的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车转向拉杆球头连接结构，通过组件、销接头、球销、底板、防尘罩、拉杆和加强筋相配合，以解决转向拉杆接头易造成方向盘抖动和导向轮角度不一致和存在安全隐患的缺陷上所提出的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0006]本技术为一种汽车转向拉杆球头连接结构 ，包括球头组件、拉杆和内壳，所述球头组件安装在内壳内部，所述拉杆位于球头组件的周侧面，所述球头组件包括球销接头、球销、底板和防尘罩；所述球销接头中部开设有第一环形槽；所述第一环形槽周侧面套设有防尘罩；所述球销接头底端固定连接有球销；所述球销底部设有定位垫；所述球销底部安装有底板。
[0007]进一步地，所述底板表面安装有气垫；所述气垫周侧面设有压缩弹簧；所述压缩弹簧位于定位垫底端并与底板相贴合。
[0008]进一步地，所述防尘罩下表面固定连接有外壳；所述外壳周侧面固定连接有螺纹接头；其中，所述外壳底部与底板螺纹连接。
[0009]进一步地，所述拉杆一端与螺纹接头螺纹连接；所述拉杆靠近螺纹接头端部开设有第二环形槽；所述第二环形槽周侧面套设有第一加强筋；所述拉杆另一端固定连接有菱形架。
[0010]进一步地，所述菱形架端部固定连接有第二拉杆；所述第二拉杆靠近菱形架端部开设有第三环形槽；所述第三环形槽周侧面套设有第二加强筋。
[0011]本技术具有以下有益效果：
[0012]1、本技术通过定位组件、销接头、球销、底板和防尘罩相互配合，球销位于防尘罩内部，球销底部设有定位垫，在确保球销与定位垫之间的缓冲弹性空间的同时，因定位垫具有高耐磨、弹力性能高于弹簧特性，在左右转向拉杆接头所受的冲击力不平衡时，可有效克服因硬限位、弹簧的弹力起到缓冲，防止转向拉杆接头易造成方向盘抖动和导向轮角度不一致。
[0013]2、本技术通过拉杆、菱形架和加强筋相配合，有效解决现有技术的拉杆连接球头组件部位在长期高强度的工作环境下，容易出现裂纹和磨损变形，使用寿命较低，维修率较高，存在安全隐患的缺陷。
[0014]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的一种汽车转向拉杆球头连接结构的结构示意图；
[0017]图2为一种汽车转向拉杆球头连接结构的剖面结构示意图；
[0018]图3为球销的结构示意图；
[0019]图4为防尘罩的结构示意图；
[0020]图5为底板的结构示意图；
[0021]图6为拉杆的结构示意图。
[0022]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0023]1‑
球头组件，2
‑
拉杆，201
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第二环形槽，202
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第一加强筋，3
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内壳，301
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定位垫,4
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销接头，401
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第一环形槽，5
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球销，6
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底板，601
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气垫，602
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压缩弹簧，7
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防尘罩，701
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外壳，702
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螺纹接头，8
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菱形架，9
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第二拉杆，901
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第三环形槽，902
‑
第二加强筋。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
6所示，本技术为一种汽车转向拉杆球头连接结构，包括球头组件1、拉杆2和内壳3，球头组件1安装在内壳3内部，拉杆2位于球头组件1的周侧面，
[0026]球头组件1包括球销接头4、球销5、底板6和防尘罩7；球销接头4中部开设有第一环形槽401；第一环形槽401周侧面套设有防尘罩7；球销接头4底端固定连接有球销5；球销5底部设有定位垫301；球销5底部安装有底板6。
[0027]其中，底板6表面安装有气垫601；气垫601周侧面设有压缩弹簧602；压缩弹簧602位于定位垫301底端并与底板6相贴合。
[0028]其中，防尘罩7下表面固定连接有外壳701；外壳701周侧面固定连接有螺纹接头702；其中，外壳701底部与底板6螺纹连接。
[0029]其中，拉杆2一端与螺纹接头702螺纹连接；拉杆2靠近螺纹接头702端部开设有第二环形槽201；第二环形槽201周侧面套设有第一加强筋202；拉杆2另一端固定连接有菱形架8。
[0030]其中，菱形架8端部固定连接有第二拉杆9；第二拉杆9靠近菱形架8端部开设有第三环形槽901；第三环形槽901周侧面套设有第二加强筋902。
[0031]本实例的具体应用为：通过球销接头4周侧面套设有防尘罩7，防尘罩7底部固定连接有外壳701，外壳701底部与底板6相连接，球销接头4低端固定连接有球销5，球销5底部设有定位垫501，通过在确保球销5与定位垫501之间的缓冲弹性空间的同时，因定位垫501具有高耐磨、弹力性能高于弹簧特性，在左右转向拉杆2接头所受的冲击力不平衡时，可有效克服因硬限位、压缩弹簧602的弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向拉杆球头连接结构 ，包括球头组件（1）、拉杆（2）和内壳（3），所述球头组件（1）安装在内壳（3）内部，所述拉杆（2）位于球头组件（1）的周侧面，其特征在于：所述球头组件（1）包括球销接头（4）、球销（5）、底板（6）和防尘罩（7）；所述球销接头（4）中部开设有第一环形槽（401）；所述第一环形槽（401）周侧面套设有防尘罩（7）；所述球销接头（4）底端固定连接有球销（5）；所述球销（5）底部设有定位垫（301）；所述球销（5）底部安装有底板（6）。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向拉杆球头连接结构 ，其特征在于，所述底板（6）表面安装有气垫（601）；所述气垫（601）周侧面设有压缩弹簧（602）；所述压缩弹簧（602）位于定位垫（301）底端并与底板（6）相贴合。3.根据权利要求1所述的一种汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵崇佳，
申请(专利权)人：莱州市精密锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：