一种汽车用球头减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及减震装置技术领域，特别是一种汽车用球头减震器，包括球头，所述球头外表面一侧的内部开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽的内部滑动连接有连杆，所述连杆和第一滑动槽内壁之间设置有第一弹簧，所述连杆远离第一弹簧外表面的一端设置有两个半衬杆，两个所述半衬杆外表面的两端均开设有第二滑动槽。本实用新型专利技术的优点在于：通过在球头外表面一侧的内部滑动连接有连杆，且在连杆和球头内壁之间设置有第一弹簧，同时在两个球头之间设置有两个半衬杆，其中连杆和半衬杆之间滑动连接，并且设置有第二弹簧，在两个球头之间设置有第三弹簧，三个弹簧的使用，能够提升整个结构的减震效果，便于使用，使整个装置的使用较为灵活。使整个装置的使用较为灵活。使整个装置的使用较为灵活。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用球头减震器


[0001]本技术涉及减震装置
，特别是一种汽车用球头减震器。

技术介绍

[0002]避震器功能是通过弹簧持续运动，部分运动不会马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩。
[0003]避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适；车体过弯时，轮胎会产生一个滑移角，进而产生转向力，这力量作用在滚动中心(和重心，然后导致车身重量转移，车身产生滚动；此时弯外轮的转向力会随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大，车子在达到最大转向力及完成重量转移后会建立一个过弯姿势，由于避震器控制重量转移的速度，因此也会影响建立过弯姿势的速度；由于转向反应对操控很重要，而现有技术中的避震器，减震效果不明显，使其使用过程较为生硬，容易出现整个装置振动情况较大的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车用球头减震器，有效解决了现有技术的不足。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车用球头减震器，包括球头；
[0006]所述球头外表面一侧的内部开设有第一滑动槽，所述第一滑动槽的内部滑动连接有连杆，所述连杆和第一滑动槽内壁之间设置有第一弹簧，所述连杆远离第一弹簧外表面的一端设置有两个半衬杆；
[0007]两个所述半衬杆外表面的两端均开设有第二滑动槽，两个所述半衬杆的外表面均开设有若干安装槽，若干所述安装槽的内部均卡接有圆环，所述连杆远离第一弹簧外表面的一端与第二滑动槽滑动连接，所述第二滑动槽的内壁与连杆之间设置有第二弹簧，两个所述半衬杆的外表面设置有第三弹簧；
[0008]若干所述圆环外表面的一侧均开设有缺口。
[0009]可选的，所述球头有两个，且内部结构相同，两个所述球头分别设置在半衬杆外表面的两端。
[0010]可选的，两个所述半衬杆相拼合成杆体，两个所述半衬杆拼合而成的第二滑动槽内壁的尺寸与连杆的尺寸相适配。
[0011]可选的，若干所述安装槽的宽度均与圆环的宽度相等，若干所述安装槽的深度均与圆环的厚度相等。
[0012]可选的，所述第一弹簧的外径与第一滑动槽的内径相等，所述第一弹簧外表面的两侧分别与第一滑动槽内壁以及连杆外表面的一侧相贴合。
[0013]可选的，所述第二弹簧的内径与第二滑动槽的内径相等，所述第二弹簧外表面的两侧分别与第二滑动槽的内壁以及连杆外表面的另一侧相贴合。
[0014]可选的，所述第三弹簧的内径略大于半衬杆的外径相等，所述第三弹簧正常状态的长度大于半衬杆的长度。
[0015]本技术具有以下优点：
[0016]1、该汽车用球头减震器，通过在球头外表面一侧的内部滑动连接有连杆，且在连杆和球头内壁之间设置有第一弹簧，同时在两个球头之间设置有两个半衬杆，其中连杆和半衬杆之间滑动连接，并且设置有第二弹簧，在两个球头之间设置有第三弹簧，三个弹簧的使用，能够提升整个结构的减震效果，便于使用，使整个装置的使用较为灵活。
[0017]2、该汽车用球头减震器，通过在两个半衬杆的外表面开设有若干安装槽，在使用时，使用若干圆环将两个半衬杆合成一个杆体，方便使用者进行安装，同时若干圆环外表面的一侧均开设有缺口，安装之后，使用焊接的方式，对缺口进行封闭，进而能够达到两个半衬杆之间能够紧密配合，避免出现意外开裂的情况。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的剖视结构示意图；
[0020]图3为本技术球头的结构示意图；
[0021]图4为本技术半衬杆的结构示意图；
[0022]图5为本技术圆环的结构示意图。
[0023]图中：1
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球头，2
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半衬杆，3
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圆环，4
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第三弹簧，5
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第二弹簧，6
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连杆，7
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第一弹簧，8
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安装槽，9
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第二滑动槽，10
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缺口，11
‑
第一滑动槽。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0025]如图1至图5所示，一种汽车用球头减震器，它包括球头1；
[0026]球头1外表面一侧的内部开设有第一滑动槽11，第一滑动槽11的内部滑动连接有连杆6，连杆6和第一滑动槽11内壁之间设置有第一弹簧7，连杆6远离第一弹簧7外表面的一端设置有两个半衬杆2；
[0027]两个半衬杆2外表面的两端均开设有第二滑动槽9，两个半衬杆2的外表面均开设有若干安装槽8，若干安装槽8的内部均卡接有圆环3，连杆6远离第一弹簧7外表面的一端与第二滑动槽9滑动连接，第二滑动槽9的内壁与连杆6之间设置有第二弹簧5，两个半衬杆2的外表面设置有第三弹簧4；
[0028]若干圆环3外表面的一侧均开设有缺口10。
[0029]作为本技术的一种可选技术方案：
[0030]球头1有两个，且内部结构相同，两个球头1分别设置在半衬杆2外表面的两端，两个球头1的设置方便使用者对整个装置进行安装，在安装时，将两个半衬杆2拼合在两个球头1外表面的一端，达到整个装置整体效果较好的目的。
[0031]作为本技术的一种可选技术方案：
[0032]两个半衬杆2相拼合成杆体，两个半衬杆2拼合而成的第二滑动槽9内壁的尺寸与
连杆6的尺寸相适配，方便使用者进行安装，设置两个半衬杆2的结构，方便使用者进行安装，使其结构更加合理化，符合机械设计的要求。
[0033]作为本技术的一种可选技术方案：
[0034]若干安装槽8的宽度均与圆环3的宽度相等，若干安装槽8的深度均与圆环3的厚度相等，使用若干圆环3对两个半衬杆2进行拼合固定，安装之后，使用焊接的方式，对缺口10进行封闭，进而能够达到两个半衬杆2之间能够紧密配合，避免出现意外开裂的情况。
[0035]作为本技术的一种可选技术方案：
[0036]第一弹簧7的外径与第一滑动槽11的内径相等，第一弹簧7外表面的两侧分别与第一滑动槽11内壁以及连杆6外表面的一侧相贴合，方便使用者安装第一弹簧7，第一弹簧7的使用，能够缓解连杆6与球头1的之间振动，避免二者之间出现碰撞。
[0037]作为本技术的一种可选技术方案：
[0038]第二弹簧5的内径与第二滑动槽9的内径相等，第二弹簧5外表面的两侧分别与第二滑动槽9的内壁以及连杆6外表面的另一侧相贴合，第二弹簧5的使用，能够吸收半衬杆2与连杆6之间的振动，避免二者之间出现较强烈的碰撞，在一定程度上，增加了整个装置的使用寿命。
[0039]作为本技术的一种可选技术方案：
[0040]第三弹簧4的内径略大于半衬杆2的外径相等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用球头减震器，其特征在于：包括球头(1)；所述球头(1)外表面一侧的内部开设有第一滑动槽(11)，所述第一滑动槽(11)的内部滑动连接有连杆(6)，所述连杆(6)和第一滑动槽(11)内壁之间设置有第一弹簧(7)，所述连杆(6)远离第一弹簧(7)外表面的一端设置有两个半衬杆(2)；两个所述半衬杆(2)外表面的两端均开设有第二滑动槽(9)，两个所述半衬杆(2)的外表面均开设有若干安装槽(8)，若干所述安装槽(8)的内部均卡接有圆环(3)，所述连杆(6)远离第一弹簧(7)外表面的一端与第二滑动槽(9)滑动连接，所述第二滑动槽(9)的内壁与连杆(6)之间设置有第二弹簧(5)，两个所述半衬杆(2)的外表面设置有第三弹簧(4)；若干所述圆环(3)外表面的一侧均开设有缺口(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用球头减震器，其特征在于：所述球头(1)有两个，且内部结构相同，两个所述球头(1)分别设置在半衬杆(2)外表面的两端。3.根据权利要求1所述的一种汽车用球头减震器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：司培达，
申请(专利权)人：龙岩文伍车桥制造有限公司，
类型：新型
国别省市：