本实用新型专利技术公开了这样一种具有双摩擦副的湿式制动器，为解决已有湿式制动器存在的当驻车弹簧损坏时，或者当制动组件损坏时，易造成安全隐患等问题，本实用新型专利技术采取在所述制动壳体（13）内设置有由多个动摩擦片、多个静摩擦片构成的摩擦副Ⅰ（3）和摩擦副Ⅱ（4），摩擦副Ⅰ（3）一侧与紧急制动活塞（2）一端面接触，摩擦副Ⅱ（4）一侧通过推板（7）与置于右制动缸体（11）内的驻车制动活塞（6）和行车制动活塞（5）一端面接触，将行车制动活塞（5）套装在驻车制动活塞（6）上，驻车制动活塞（6）的另一端面通过多个制动弹簧（1）与右制动缸盖（10）接触，紧急制动活塞（2）另一端面通过多个制动弹簧（1）与左制动缸盖（15）接触。动缸盖（15）接触。动缸盖（15）接触。
【技术实现步骤摘要】
一种具有双摩擦副的湿式制动器
[0001]本技术涉及一种制动器，尤其是涉及一种由多个动摩擦片、多个静摩擦片、多个制动弹簧、多个回位弹簧、左制动缸盖、右制动缸盖、制动活塞、制动壳体、左制动缸体和右制动缸体组成的具有双摩擦副的湿式制动器。
技术介绍
[0002]中国专利CN 214304966U公开了这样一种湿式制动器，其结构特点是：包括壳体、制动组件、行车活塞、驻车活塞、回位弹簧和驻车弹簧；所述壳体包括轴套、静壳和动壳，所述静壳和所述动壳均套设于所述轴套上，所述静壳与所述轴套转动连接，所述动壳与所述轴套固定连接，所述静壳内具有第一进油通道和第二进油通道，所述静壳固定于汽车上，所述轴套套设于汽车传动轴上；所述制动组件包括相对设置的静摩擦片和动摩擦片，所述静摩擦片和所述动摩擦片均套设于所述轴套上、且与所述轴套沿其长度方向滑动连接；所述行车活塞的一侧与所述静壳之间形成一与所述第一进油通道相连通的腔体，所述行车活塞的另一侧经由所述回位弹簧与所述静摩擦片抵接；所述驻车活塞的一侧经由所述驻车弹簧与所述动壳连接，所述驻车活塞的另一侧与所述动摩擦片抵接，所述驻车活塞与所述静壳之间形成一与所述第二进油通道相连通的腔体。使行车活塞和驻车活塞分别位于制动组件两侧，行车活塞通过回位弹簧与壳体连接，驻车活塞通过驻车弹簧与壳体连接。因此，当驻车弹簧损坏时，易导致驻车功能丧失，或者当制动组件损坏时，易造成刹车距离过长，尤其是当矿石运输车辆行进在矿山这种坡陡弯急的工作环境中时，易造成安全隐患。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是提供一种当驻车弹簧损坏时，或者当制动组件损坏时，不易导致驻车功能丧失的、能确保行车安全的具有双摩擦副的湿式制动器。
[0004]为达到上述目的，本技术一种具有双摩擦副的湿式制动器，由多个动摩擦片、多个静摩擦片、多个制动弹簧、多个回位弹簧、左制动缸盖、右制动缸盖、制动活塞、制动壳体、左制动缸体和右制动缸体组成，在制动壳体内孔设置有齿形花键，在静摩擦片的外圆上也设置有齿形花键，将静摩擦片装于制动壳体内齿形花键上，使其构成一体，在制动壳体两侧分别设置有左制动缸体和右制动缸体，置于左制动缸体和右制动缸体内的制动活塞的一端与动摩擦片或静摩擦片接触，多个回位弹簧均布在制动壳体内，制动活塞通过多个制动弹簧分别与左制动缸盖、右制动缸盖接触，在所述制动壳体内设置有由多个动摩擦片、多个静摩擦片构成的摩擦副Ⅰ和摩擦副Ⅱ，摩擦副Ⅰ一侧与紧急制动活塞一端面接触，摩擦副Ⅱ一侧通过推板与置于右制动缸体内的驻车制动活塞和行车制动活塞一端面接触，将行车制动活塞套装在驻车制动活塞上，驻车制动活塞的另一端面通过多个制动弹簧与右制动缸盖接触，紧急制动活塞另一端面通过多个制动弹簧与左制动缸盖接触。
[0005]将所述驻车制动活塞设置成轴向截面呈T状，便于将行车制动活塞套装在呈T状的驻车制动活塞小头上。
[0006]所述行车制动活塞一端面通过螺钉与推板连接。
[0007]将所述摩擦副Ⅰ和摩擦副Ⅱ隔开且同轴线设置。
[0008]在靠近所述驻车制动活塞和行车制动活塞的摩擦副Ⅱ上均布有多个回位弹簧，使回位弹簧一端与制动壳体接触，回位弹簧另一端与推板接触。
[0009]在所述制动壳体内表面上设置有便于将摩擦副Ⅰ和摩擦副Ⅱ隔开的环状凸。
[0010]在所述制动壳体内表面上设置有能放置卡环的凹槽，便于将摩擦副Ⅰ和摩擦副Ⅱ隔开。
[0011]在内置有驻车制动活塞和行车制动活塞的所述右制动缸体内表面上设置有便于将驻车制动活塞和行车制动活塞隔开的环状凸起，并使驻车制动活塞和行车制动活塞靠近环状凸起的端面分别与环状凸两端面留有规定距离，便于驻车制动活塞和行车制动活塞作轴向运动。
[0012]采用这种结构后，由于在所述制动壳体内设置有由多个动摩擦片、多个静摩擦片构成的摩擦副Ⅰ和摩擦副Ⅱ，摩擦副Ⅰ一侧与紧急制动活塞一端面接触，摩擦副Ⅱ一侧通过推板与置于右制动缸体内的驻车制动活塞和行车制动活塞一端面接触，将行车制动活塞套装在驻车制动活塞上，驻车制动活塞的另一端面通过多个制动弹簧与右制动缸盖接触，紧急制动活塞另一端面通过多个制动弹簧与左制动缸盖接触。当驻车弹簧损坏时，或者当常用的摩擦副Ⅱ损坏时，紧急制动活塞动作将摩擦副Ⅰ压紧，从而达到消除安全隐患的目的。
附图说明
[0013]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0014]附图1是本技术一种具有双摩擦副的湿式制动器的主剖视示意图。
[0015]图中：1. 制动弹簧 2. 紧急制动活塞 3. 摩擦副
Ⅰꢀ
4. 摩擦副
Ⅱꢀ
5. 行车制动活塞 6. 驻车制动活塞 7. 推板 8. 环状凸起
Ⅱꢀ
9. 回位弹簧 10. 右制动缸盖 11. 右制动缸体 12. 环状凸起
Ⅰꢀ
13.制动壳体 14. 左制动缸体 15. 左制动缸盖。
具体实施方式
[0016]附图1所示本技术一种具有双摩擦副的湿式制动器，由多个动摩擦片、多个静摩擦片、多个制动弹簧1、多个回位弹簧9、左制动缸盖15、右制动缸盖10、制动活塞、制动壳体13、左制动缸体14和右制动缸体11组成，在制动壳体13内孔设置有齿形花键，在静摩擦片的外圆上也设置有齿形花键，将静摩擦片装于制动壳体13内齿形花键上，使其构成一体，在制动壳体13两侧分别设置有左制动缸体14和右制动缸体11，置于左制动缸体14和右制动缸体11内的制动活塞的一端与动摩擦片或静摩擦片接触，多个回位弹簧9均布在制动壳体13内，制动活塞通过多个制动弹簧1分别与左制动缸盖15、右制动缸盖11接触，在所述制动壳体13内设置有由多个动摩擦片、多个静摩擦片构成的摩擦副Ⅰ3和摩擦副Ⅱ4，摩擦副Ⅰ3一侧与紧急制动活塞2一端面接触，摩擦副Ⅱ4一侧通过推板7与置于右制动缸体11内的驻车制动活塞6和行车制动活塞5一端面接触，将行车制动活塞5套装在驻车制动活塞6上，驻车制动活塞6的另一端面通过多个制动弹簧1与右制动缸盖10接触，紧急制动活塞2另一端面通过多个制动弹簧1与左制动缸盖15接触；将所述驻车制动活塞6设置成轴向截面呈T状，便于将行车制动活塞5套装在呈T状的驻车制动活塞6小头上；所述行车制动活塞5一端面通过螺
钉与推板7连接；将所述摩擦副Ⅰ3和摩擦副Ⅱ4隔开且同轴线设置；在靠近所述驻车制动活塞6和行车制动活塞5的摩擦副Ⅱ4上均布有多个回位弹簧9，使回位弹簧9一端与制动壳体13接触，回位弹簧9另一端与推板7接触；在所述制动壳体13内表面上设置有便于将摩擦副Ⅰ3和摩擦副Ⅱ4隔开的环状凸Ⅰ12；也可以在所述制动壳体13内表面上设置有能放置卡环的凹槽，便于将摩擦副Ⅰ3和摩擦副Ⅱ4隔开；在内置有驻车制动活塞6和行车制动活塞5的所述右制动缸体11内表面上设置有便于将驻车制动活塞6和行车制动活塞5隔开的环状凸起Ⅱ8，并使驻车制动活塞6和行车制动活塞5靠近环状凸起Ⅱ8的端面分别与环状凸起Ⅱ8两端面留有规定距离，并在环状凸起Ⅱ8两端形成二个空腔本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有双摩擦副的湿式制动器，由多个动摩擦片、多个静摩擦片、多个制动弹簧、多个回位弹簧、左制动缸盖、右制动缸盖、制动活塞、制动壳体、左制动缸体和右制动缸体组成，在制动壳体内孔设置有齿形花键，在静摩擦片的外圆上也设置有齿形花键，将静摩擦片装于制动壳体内齿形花键上，使其构成一体，在制动壳体两侧分别设置有左制动缸体和右制动缸体，置于左制动缸体和右制动缸体内的制动活塞的一端与动摩擦片或静摩擦片接触，多个回位弹簧均布在制动壳体内，制动活塞通过多个制动弹簧分别与左制动缸盖、右制动缸盖接触，其特征在于：在所述制动壳体（13）内设置有由多个动摩擦片、多个静摩擦片构成的摩擦副Ⅰ（3）和摩擦副Ⅱ（4），摩擦副Ⅰ（3）一侧与紧急制动活塞（2）一端面接触，摩擦副Ⅱ（4）一侧通过推板（7）与置于右制动缸体（11）内的驻车制动活塞（6）和行车制动活塞（5）一端面接触，将行车制动活塞（5）套装在驻车制动活塞（6）上，驻车制动活塞（6）的另一端面通过多个制动弹簧（1）与右制动缸盖（10）接触，紧急制动活塞（2）另一端面通过多个制动弹簧（1）与左制动缸盖（15）接触。2.根据权利要求1所述的一种具有双摩擦副的湿式制动器，其特征在于：将所述驻车制动活塞（6）设置成轴向截面呈T状，便于将行车制动活塞（5）套装在呈T状的驻车制动活塞（6）小头上。3.根据权利要求1所述的一种具有双摩...
【专利技术属性】
技术研发人员：丘虎辉，陈文滨，
申请(专利权)人：龙岩文伍车桥制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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