供电装置及轮对传感系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供的一种供电装置及轮对传感系统，涉及列车监测设备技术领域，以在一定程度上解决列车故障监测设备需要外接电源及引线的问题。本实用新型专利技术提供的供电装置，用于轮对传感系统，包括旋转构件和定位构件；旋转构件包括旋转构件本体和磁铁，定位构件包括定位构件本体和线圈；磁铁安装于旋转构件本体上，线圈设置于定位构件本体上，且与磁铁的运动轨迹相对设置；旋转构件本体包括连接轴部，连接轴部的一端与定位构件本体转动连接，另一端与轮对传感系统中轮对机构的轮轴相连接，当轮轴转动时，旋转构件本体能够相对定位构件本体转动，以使磁铁能够相对线圈转动，并产生电流。

【技术实现步骤摘要】
供电装置及轮对传感系统
本技术涉及列车监测设备
，尤其是涉及一种供电装置及轮对传感系统。
技术介绍
铁路是重要的基础设施，列车良好的运行是确保铁路安全行车的关键。而这些，必须依赖列车故障诊断技术。由于列车轮是列车机械部分中最重要的关键部件之一，也是铁路机车机械故障多发的部位，在铁路机车检修与维护中，对列车轮的监测、维护和保养尤为重要。现阶段，对列车轮的故障监测包括振动状态监测、噪声状态监测、温度状态监测以及无损探伤状态监测等，而上述的监测手段大多通过传感器实现。通过对列车轮转动时的音频及轴温等的监测，反应出列车轮是否存在故障。而现有的故障监测装置中，大多需要通过外接电源并布置引线的方式对传感器等结构进行供电，从而实现监测功能，但外接电源和引线使整体装置与列车轮的结合更加困难，且布线成本高。因此，急需提供一种供电装置及轮对传感系统，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种供电装置及轮对传感系统，以在一定程度上解决列车故障监测设备需要外接电源的问题。本技术提供的一种供电装置，用于轮对传感系统，包括旋转构件和定位构件；所述旋转构件包括旋转构件本体和磁铁，所述定位构件包括定位构件本体和线圈；所述磁铁安装于所述旋转构件本体上，所述线圈设置于所述定位构件本体上，且与所述磁铁的运动轨迹相对应设置；所述旋转构件本体包括连接轴部，所述连接轴部的一端与所述定位构件本体转动连接，另一端与所述轮对传感系统中轮对机构的轮轴相连接，当所述轮轴转动时，所述旋转构件本体能够相对所述定位构件本体转动，以使所述磁铁能够相对所述线圈转动，并产生电流。其中，所述旋转构件本体还包括安装部；所述安装部呈圆盘状，所述连接轴部的轴线与所述安装部的圆心共线。具体地，所述定位构件还包括第一轴承；所述连接轴部与所述轴承的内环相连接，所述轴承的外环与所述定位构件本体相连接。进一步地，所述磁铁的数量为至少一个，所述线圈的数量为至少一个。更进一步地，所述安装部上形成有与所述磁铁相对应的定位槽；所述磁铁能够嵌设于所述定位槽内；所述定位构件本体朝向所述磁铁的一侧设有与所述线圈一一对应设置的安装槽，所述安装槽内形成有定位柱；所述线圈套设于所述定位柱上，且位于所述安装槽内。其中，本技术提供的供电装置，还包括第一端盖；所述第一端盖扣设于所述定位构件本体设有所述线圈的一侧，所述第一端盖与所述定位构件本体之间形成有第一容纳腔，所述旋转构件和所述线圈设置于所述第一容纳腔内；所述连接轴部背离所述磁铁的一端穿过所述第一端盖，且与所述第一端盖转动连接。具体地，本技术提供的供电装置，还包括第二轴承；所述第二轴承的外环与所述第一端盖相连接，所述第二轴承的内环与所述连接轴部背离所述磁铁的一端相连接，以使所述旋转构件本体能够相对所述第一端盖转动。进一步地，本技术提供的供电装置，还包括第二端盖；所述第二端盖扣设于所述定位构件本体背离所述线圈的一侧，并形成有第二容纳腔，所述第二容纳腔用于容纳所述轮对传感系统中的传感装置。相对于现有技术，本技术提供的供电装置具有以下优势：本技术提供的供电装置，用于轮对传感系统，包括旋转构件和定位构件；旋转构件包括旋转构件本体和磁铁，定位构件包括定位构件本体和线圈；磁铁安装于旋转构件本体上，线圈设置于定位构件本体上，且与磁铁的运动轨迹相对应设置；旋转构件本体包括连接轴部，连接轴部的一端与定位构件本体转动连接，另一端与轮对传感系统中轮对机构的轮轴相连接，当轮轴转动时，旋转构件本体能够相对定位构件本体转动，以使磁铁能够相对线圈转动，并产生电流。由此分析可知，通过将磁铁设置在旋转构件本体上，线圈设置在定位构件本体上，并使旋转构件本体的连接轴部的一端与定位构件本体转动连接，另一端与轮对传感系统中轮对机构的轮轴相连接。当轮轴转动时，能够带动旋转构件本体相对定位构件本体转动，从而能够使磁铁相对线圈转动，进而产生电流。由于旋转构件本体直接与轮轴相连接，且通过轮轴的转动产生电力，因此，能够解决列车故障监测设备需要外接电源的问题。此外，本技术还提供一种轮对传感系统，包括上述的供电装置以及传感装置和轮对机构；所述供电装置与所述传感装置相连接，以对所述传感装置供电；所述轮对机构包括轴端压板以及轮轴，所述轮轴与所述轴端压板相连接，所述旋转构件本体背离所述定位构件的一端与所述轴端压板相连接，所述轮轴能够带动所述轴端压板转动，以带动所述旋转构件本体转动。其中，所述传感装置包括电路板、处理器、多个传感器以及能源组件；所述能源组件用于储存和输送电力，所述电路板用于安装所述传感器和所述处理器，多个所述传感器用于监测轮轴的轴温及振动。通过使供电装置与轮对机构相连接，再将传感装置与供电装置电连接，从而能够通过轮对机构中轮轴的转动，带动供电装置中的磁铁相对线圈转动，进而能够为传感装置提供电力，使传感装置中的传感器能够实时监测轮对的状态，降低了轮对传感系统的安装复杂程度，避免了列车故障监测设备需要外接电源的问题。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的供电装置第一视角的结构示意图；图2为本技术实施例提供的供电装置的拆分示意图；图3为本技术实施例提供的供电装置第二视角的结构示意图；图4为本技术实施例提供的供电装置中第一容纳腔内的结构示意图；图5为本技术实施例提供的供电装置中定位构件本体的内部结构示意图。图中：1-旋转构件本体；101-连接轴部；102-安装部；1021-定位槽；2-定位构件本体；201-第一轴承；202-安装槽；203-定位柱；3-磁铁；4-线圈；5-第一端盖；6-第二轴承；7-第二端盖；8-防尘盖。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种供电装置，用于轮对传感系统，其特征在于，包括旋转构件和定位构件；/n所述旋转构件包括旋转构件本体和磁铁，所述定位构件包括定位构件本体和线圈；/n所述磁铁安装于所述旋转构件本体上，所述线圈设置于所述定位构件本体上，且与所述磁铁的运动轨迹相对应设置；/n所述旋转构件本体包括连接轴部，所述连接轴部的一端与所述定位构件本体转动连接，另一端与所述轮对传感系统中轮对机构的轮轴相连接，当所述轮轴转动时，所述旋转构件本体能够相对所述定位构件本体转动，以使所述磁铁能够相对所述线圈转动，并产生电流。/n

【技术特征摘要】
1.一种供电装置，用于轮对传感系统，其特征在于，包括旋转构件和定位构件；
所述旋转构件包括旋转构件本体和磁铁，所述定位构件包括定位构件本体和线圈；
所述磁铁安装于所述旋转构件本体上，所述线圈设置于所述定位构件本体上，且与所述磁铁的运动轨迹相对应设置；
所述旋转构件本体包括连接轴部，所述连接轴部的一端与所述定位构件本体转动连接，另一端与所述轮对传感系统中轮对机构的轮轴相连接，当所述轮轴转动时，所述旋转构件本体能够相对所述定位构件本体转动，以使所述磁铁能够相对所述线圈转动，并产生电流。


2.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，所述旋转构件本体还包括安装部；
所述安装部呈圆盘状，所述连接轴部的轴线与所述安装部的圆心共线。


3.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在于，所述定位构件还包括第一轴承；
所述连接轴部与所述轴承的内环相连接，所述轴承的外环与所述定位构件本体相连接。


4.根据权利要求2所述的供电装置，其特征在于，所述磁铁的数量为至少一个，所述线圈的数量为至少一个。


5.根据权利要求4所述的供电装置，其特征在于，所述安装部上形成有与所述磁铁相对应的定位槽；
所述磁铁能够嵌设于所述定位槽内；
所述定位构件本体朝向所述磁铁的一侧设有与所述线圈一一对应设置的安装槽，所述安装槽内形成有定位柱；
所述线圈套设于所述定位柱上，且位于所述安装槽内。


6.根据权利要求1所述的供电装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙亚新，李岩峰，田华，赵峥，
申请(专利权)人：北京竞业达数码科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11