一种用于汽车制动时的动能回收装置及动能回收方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于汽车制动时的动能回收装置，包括发电机构、带动发电机构的转子移动的执行机构Ⅰ和驱动发电机构的转子转动的执行机构Ⅱ，发电机构连接在车架上，执行机构Ⅰ的一端与制动踏板连接，执行机构Ⅰ的另一端与转子连接，带动转子沿发电机构的定子线圈的轴向移动，执行机构Ⅱ的一端与传动轴连接，执行机构Ⅱ的另一端与转子连接，带动转子在发电机构的定子线圈内转动，切割磁感线进行发电。本发明专利技术的能量回收装置可以将汽车制动时车的动能转化为电能，可将该电能储存在电瓶中，供给车的用电，以此降低车辆的对汽油的消耗，最大程度的将汽油用于车辆的行驶，从而达到低碳环保的目的。本发明专利技术还公开了一种动能回收方法。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车制动时的动能回收装置及动能回收方法
本专利技术属于汽车能量回收
，具体涉及一种用于汽车制动时的动能回收装置及动能回收方法。
技术介绍
由于很多能源都是不可再生的，且大量能源的使用会产生污染，能源问题愈发引人关注，因此我国把节约资源作为基本国策，加大节约能源的力度。在汽车制动过程中，车的动能全部转为摩擦生热(有制动盘的摩擦生热，以及轮胎的摩擦生热)。因此可借助发电机进行能量回收。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本专利技术的目的在于提供一种结构简单、使用方便的用于汽车制动时的动能回收装置，对汽车制动时的动能进行回收再利用；本专利技术还提供了一种动能回收方法。为实现上述目的，本专利技术的技术方案为：一种用于汽车制动时的动能回收装置，其特征在于：包括发电机构、带动发电机构的转子移动的执行机构Ⅰ和驱动发电机构的转子转动的执行机构Ⅱ，发电机构连接在车架上，执行机构Ⅰ的一端与制动踏板连接，执行机构Ⅰ的另一端与转子连接，带动转子沿发电机构的定子线圈的轴向移动，执行机构Ⅱ的一端与传动轴连接，执行机构Ⅱ的另一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车制动时的动能回收装置，其特征在于：包括发电机构、带动发电机构的转子(8)移动的执行机构Ⅰ和驱动发电机构的转子(8)转动的执行机构Ⅱ，发电机构连接在车架(12)上，执行机构Ⅰ的一端与制动踏板连接，执行机构Ⅰ的另一端与转子(8)连接，带动转子(8)沿发电机构的定子线圈(2)的轴向移动，执行机构Ⅱ的一端与传动轴(10)连接，执行机构Ⅱ的另一端与转子(8)连接，带动转子(8)在发电机构的定子线圈(2)内转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车制动时的动能回收装置，其特征在于：包括发电机构、带动发电机构的转子(8)移动的执行机构Ⅰ和驱动发电机构的转子(8)转动的执行机构Ⅱ，发电机构连接在车架(12)上，执行机构Ⅰ的一端与制动踏板连接，执行机构Ⅰ的另一端与转子(8)连接，带动转子(8)沿发电机构的定子线圈(2)的轴向移动，执行机构Ⅱ的一端与传动轴(10)连接，执行机构Ⅱ的另一端与转子(8)连接，带动转子(8)在发电机构的定子线圈(2)内转动。


2.如权利要求1所述的一种用于汽车制动时的动能回收装置，其特征在于：所述发电机构包括外壳(1)、定子线圈(2)、转子(8)和传动花键轴(6)，定子线圈(2)安装在外壳(1)中，传动花键轴(6)的一端转动连接在外壳(1)的端部，转子(8)滑动连接在传动花键轴(6)上。


3.如权利要求2所述的一种用于汽车制动时的动能回收装置，其特征在于：所述传动花键轴(6)位于定子线圈(2)的中部，转子(8)套接在传动花键轴(6)上，转子(8)和传动花键轴(6)和定子线圈(2)同轴嵌套设置，定子线圈(2)位于最外侧，车辆正常行驶时，转子(8)在定子线圈(2)的外部，车辆制动时，转子(8)在定子线圈(2)内。


4.如权利要求2或3所述的一种用于汽车制动时的动能回收装置，其特征在于：所述执行机构Ⅰ包括液压缸(5)和轴承(7)，轴承(7)套接在传动花键轴(6)上，液压缸(5)的推杆与轴承(7)的外圈连接，液压缸(5)的另一端与制动踏板连接，轴承(7)的内圈远离液压缸(5)的一端的端面与转子(8)远离定子线圈(2)一端的端面连接。


5.如权利要求4所述的一种用于汽车制动时的动能回收装置，其特征在于：所述执行机构Ⅱ包括转轮(4)、传送皮带(9)和同步轮(11)，同步轮(11)安装在传动轴(10)上跟随传动轴(10)转动，转轮(4)安装在传动花键轴(6)上，转轮(4)通过传送皮带(9)与同步轮(11)连接。


6.如权利要求4所述的一种用于汽车制动时的动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张荣芸，陈之东，王留东，祁舒楠，汪永祥，吕寅，郑昆明，单李，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：发明
国别省市：安徽;34