一种车用阻燃带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用阻燃带，包括阻燃带主体、固定杆、活动杆、第一固定块、安装板、连接杆、转轴、滑轮、第二固定块、固定螺母、固定螺纹杆、支撑杆、防滑套、固定板、第三固定块、限位螺栓和压板，本实用新型专利技术，通过活动杆、滑道、滑轮、转轴、连接杆、安装板、第一固定块的设置，在遇到特殊情况时，可通过滑轮于滑道的配合将活动杆从固定杆内部抽出，达到可大面积的支撑阻燃带主体的效果，通过第二固定块、固定螺母、固定螺纹杆、支撑杆、防滑套的设置，在遇到特殊情况时，通过固定螺母与固定螺纹杆的匹配，将支撑杆与固定杆相连接，达到便于改变阻燃带主体的位置的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车用阻燃带
本技术涉及汽车配件
，具体为一种车用阻燃带。
技术介绍
随着社会经济的发展各种交通工具的使用越来越频繁,但是随着各种交通工具的使用频率的提高由交通工具引发的交通安全事故也越来越多,因此在交通工具上配置的阻燃带显得十分重要，但现有技术中的阻燃带不便于汽车出行时的携带，并且不能够大面积进行阻燃，因此设计一种车用阻燃带以解决上述问题是十分有必要的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用阻燃带，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种车用阻燃带，包括阻燃带主体，所述阻燃带主体的两侧下表壁均设有水平放置的两个固定板的一侧，所述固定板的一侧上表壁均固定连接有竖直放置的第三固定块，所述第三固定块的顶部均转动连接有限位螺栓，所述限位螺栓的外部均套设有压板的一端，且压板此端内部均设有螺纹，所述压板的另一端均延伸至阻燃带主体的上表壁，所述固定板远离阻燃带主体的另一侧均固定连接于固定杆的上表壁。作为本技术进一步的方案：所述第三固定块均与限位螺栓通过螺纹转动连接。作为本技术进一步的方案：所述固定杆的内部两侧壁均设有滑道，所述滑道内部均滑动有多个滑轮，所述滑轮的中间部位均固定连接有转轴，所述转轴的两端均固定连接有连接杆的一端，所述连接杆的另一端均固定连接于安装板的一侧壁，所述安装板的另一侧壁均通过第一固定块固定连接于活动杆的一侧壁。作为本技术进一步的方案：所述固定杆下表壁均固定连接有多个第二固定块，所述第二固定块的内部均设有固定螺母，所述固定螺母的内部均通过螺纹配合连接有固定螺纹杆，所述固定螺纹杆的底部均固定连接于支撑杆的顶端。作为本技术进一步的方案：所述支撑杆的外表壁均设有防滑套。作为本技术进一步的方案：所述固定杆的上表壁共设有多层大小相同的阻燃带主体。与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：该车用阻燃带，通过将阻燃带主体的可折叠，便于了日常生活中汽车出行的携带，通过活动杆、滑道、滑轮、转轴、连接杆、安装板、第一固定块的设置，在遇到特殊情况时，可通过滑轮于滑道的配合将活动杆从固定杆内部抽出，达到可大面积的支撑阻燃带主体的效果，通过第二固定块、固定螺母、固定螺纹杆、支撑杆、防滑套的设置，在遇到特殊情况时，通过固定螺母与固定螺纹杆的匹配，将支撑杆与固定杆相连接，达到便于改变阻燃带主体的位置的效果，通过固定板、第三固定块、限位螺栓、压板的设置，对阻燃带主体起到限位的作用，防止阻燃带主体随意移动。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术整体立体图；图2为本技术主视图；图3为图2中A区域放大图；图4为本技术压板结构图；图5为本技术支撑杆结构图；图中：1、阻燃带主体；2、固定杆；3、活动杆；4、第一固定块；5、安装板；6、连接杆；7、转轴；8、滑轮；9、第二固定块；10、固定螺母；11、固定螺纹杆；12、支撑杆；13、防滑套；14、固定板；15、第三固定块；16、限位螺栓；17、压板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种车用阻燃带，包括阻燃带主体1，阻燃带主体1的两侧下表壁均设有水平放置的两个固定板14的一侧，固定板14的一侧上表壁均固定连接有竖直放置的第三固定块15，第三固定块15的顶部均转动连接有限位螺栓16，限位螺栓16的外部均套设有压板17的一端，且压板17此端内部均设有螺纹，压板17的另一端均延伸至阻燃带主体1的上表壁，固定板14远离阻燃带主体1的另一侧均固定连接于固定杆2的上表壁。作为本技术的一种实施方式，第三固定块15均与限位螺栓16通过螺纹转动连接便于快速对阻燃带整体1进行紧固与放松。作为本技术的一种实施方式，固定杆2的内部两侧壁均设有滑道，滑道内部均滑动有多个滑轮8，滑轮8的中间部位均固定连接有转轴7，转轴7的两端均固定连接有连接杆6的一端，连接杆6的另一端均固定连接于安装板5的一侧壁，安装板5的另一侧壁均通过第一固定块4固定连接于活动杆3的一侧壁，便于快速收缩活动杆3。作为本技术的一种实施方式，固定杆2下表壁均固定连接有多个第二固定块9，第二固定块9的内部均设有固定螺母10，固定螺母10的内部均通过螺纹配合连接有固定螺纹杆11，固定螺纹杆11的底部均固定连接于支撑杆12的顶端，便于人工移动整体装置。作为本技术的一种实施方式，支撑杆12的外表壁均设有防滑套13，防止手拿着时容易滑落。作为本技术的一种实施方式，固定杆2的上表壁共设有多层大小相同的阻燃带主体1，在遇到特殊情况时便于进行大面积的进行处理。本技术的工作原理：在发生特殊情况时，首先转动限位螺栓16带动压板17移动将折叠的阻燃带主体1进行放松，然后通过滑轮8在滑道内滑动，便于快速的拉动活动杆3，然后将折叠的阻燃带主体1固定至活动杆3的表壁，然后通过固定螺母10和固定螺纹杆11的匹配将支撑杆12与固定杆2连接，达到便于移动整体阻燃带主体1的效果。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用阻燃带，其特征在于，包括阻燃带主体(1)，所述阻燃带主体(1)的两侧下表壁均设有水平放置的两个固定板(14)的一侧，所述固定板(14)的一侧上表壁均固定连接有竖直放置的第三固定块(15)，所述第三固定块(15)的顶部均转动连接有限位螺栓(16)，所述限位螺栓(16)的外部均套设有压板(17)的一端，且压板(17)此端内部均设有螺纹，所述压板(17)的另一端均延伸至阻燃带主体(1)的上表壁，所述固定板(14)远离阻燃带主体(1)的另一侧均固定连接于固定杆(2)的上表壁。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用阻燃带，其特征在于，包括阻燃带主体(1)，所述阻燃带主体(1)的两侧下表壁均设有水平放置的两个固定板(14)的一侧，所述固定板(14)的一侧上表壁均固定连接有竖直放置的第三固定块(15)，所述第三固定块(15)的顶部均转动连接有限位螺栓(16)，所述限位螺栓(16)的外部均套设有压板(17)的一端，且压板(17)此端内部均设有螺纹，所述压板(17)的另一端均延伸至阻燃带主体(1)的上表壁，所述固定板(14)远离阻燃带主体(1)的另一侧均固定连接于固定杆(2)的上表壁。


2.根据权利要求1所述的一种车用阻燃带，其特征在于，所述第三固定块(15)均与限位螺栓(16)通过螺纹转动连接。


3.根据权利要求1所述的一种车用阻燃带，其特征在于，所述固定杆(2)的内部两侧壁均设有滑道，所述滑道内部均滑动有多个滑轮(8)，所述滑轮(8)的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹广俊，邹伟，
申请(专利权)人：江苏嘉鹤汽车内饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32