发动机舱灭火装置固定架的改进结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于干粉灭火设备支架，涉及一种发动机舱灭火装置固定架的改进结构，包括轮毂、底座、螺钉、底座孔，其特征在于所述轮毂的中间增设一条形槽，轮毂的上端设置两个固定点；所述底座设置四个固定点，所述底座孔采用排孔结构。本实用新型专利技术的新型固定架结构，用于发动机舱灭火装置的固定，可以完全满足GA602‑2013;6.22项对支架的要求，使被固定设备牢固、支架各构件间更牢固、支架与外联物更稳定牢固。

【技术实现步骤摘要】
发动机舱灭火装置固定架的改进结构
本技术属于干粉灭火设备支架，涉及一种汽车发动机舱灭火装置固定架的改进结构。
技术介绍
发动机舱灭火装置固定架是安装在汽车发动机舱箱体里，用于固定灭火装置的安装固定；故此该支架必须牢固可靠，GA602-2013；6.22项要求该支架必须承受5倍灭火装置的总质量；并且在灭火装置作用过程中不能变形。图1是目前发动机舱灭火装置固定架的典型结构，主要包括：1-轮毂、3-底座、4-螺钉、5-底座孔（条形孔），通过上述结构将2-发动机舱灭火设备固定。该结构存在被固定设备不够牢固、支架各构件不够牢固及支架整体与外联物不牢固的缺陷。
技术实现思路
本专利技术依据GA602-2013;6.22项对支架的要求及目前支架结构的不足，提供一套优化技术方案，使被固定设备牢固、支架各构件间更牢固、支架与外联物更稳定牢固。本技术的主要技术方案：发动机舱灭火装置固定架的改进结构，包括轮毂、底座、螺钉、底座孔，其特征在于所述轮毂的中间增设一条形槽，轮毂的上端设置两个固定点；所述底座设置四个固定点，所述底座孔采用排孔结构。优选地，所述固定点均通过螺钉固定连接。本技术的新型固定架结构，对轮毂进行改进优化，轮毂的中间增设一条形槽，相应地增加了轮毂的宽度，这样轮毂条形槽两边与被固定设备发动机舱灭火设备充分接触，使被固定设备更牢固；轮毂的上端，由原来的一个固定点即一个螺钉紧固，优化后两个固定点即两个螺钉紧固；被固定设备也更牢固。新型固定架结构，对底座进行优化，底座的下地面由4个螺钉与外联物固定，致使支架整体更牢固；将现有底座孔的条形孔结构优化为排孔结构，这样底座能承受来之各方向的力，使支架的各构件相对稳定。本技术的新型固定架结构，用于发动机舱灭火装置的固定，可以完全满足GA602-2013;6.22项对支架的要求，使被固定设备牢固、支架各构件间更牢固、支架与外联物更稳定牢固。附图说明图1为现有发动机舱灭火装置固定架的典型结构示意图。图2为现有发动机舱灭火装置固定架的侧视结构示意图。图3为本技术实施例发动机舱灭火装置固定架的改进结构示意图。图4为实施例发动机舱灭火装置固定架的改进结构侧视示意图。图中，1-轮毂、2-发动机舱灭火设备、3-底座、4-螺钉、5-底座孔。具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术加以详细描述。实施例发动机舱灭火装置固定架的改进结构参考附图3和4，主要包括轮毂1、底座3、螺钉4、底座孔5，其主要改进是在轮毂1的中间增设一条形槽，轮毂1的上端设置两个固定点；底座3设置四个固定点，底座孔5采用排孔结构。实施例中，首先对轮毂1进行改进优化，轮毂1的中间增设一条形槽，相应的增加了轮毂1的宽度，这样轮毂1条形槽两边与发动机舱灭火设备2充分接触，使被固定设备更牢固。实施例中，轮毂1的上端，由原来的一个固定点即一个螺钉紧固（图1），优化后两个固定点即两个螺钉4紧固（图3）；被固定设备也更牢固.实施例中，底座3进行优化两处：其一、底座3的下地面由四个螺钉4与外联物固定，致使支架整体更牢固；其二、底座孔5由条形孔（图1）结构优化为排孔（图3）结构，这样底座能承受来之各方向的力，使支架的各构件相对稳定。本技术的新型固定架结构，用于发动机舱灭火装置2的固定，可以完全满足GA602-2013;6.22项对支架的要求，使被固定设备牢固、支架各构件间更牢固、支架与外联物更稳定牢固。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机舱灭火装置固定架的改进结构，包括轮毂、底座、螺钉、底座孔，其特征在于所述轮毂的中间增设一条形槽，轮毂的上端设置两个固定点；所述底座设置四个固定点，底座孔采用排孔结构。/n

【技术特征摘要】
1.发动机舱灭火装置固定架的改进结构，包括轮毂、底座、螺钉、底座孔，其特征在于所述轮毂的中间增设一条形槽，轮毂的上端设置两个固定点；所述底座设置四个...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦孝启，张媛，
申请(专利权)人：山东创威消防设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37