具有用于车辆外部的灭火剂的供给接头的机动车制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车(1)，该机动车包括：用于驱动机动车(1)的电的蓄能器(2)；用于向蓄能器(2)供应灭火剂的灭火管线系统(5)；以及供给接头(8)，灭火剂能够通过所述供给接头从车辆外部供应到灭火管线系统(5)中，以扑灭蓄能器火灾。

【技术实现步骤摘要】
具有用于车辆外部的灭火剂的供给接头的机动车
本专利技术涉及一种具有电的蓄能器和用于向蓄能器供应灭火剂的灭火管线系统的机动车。
技术介绍
在电动车辆日益普及的过程中，出现了如何应对车辆火灾、尤其是蓄能器或牵引电池的火灾的问题。例如当电动车辆的牵引电池在事故中严重损坏以致于该牵引电池起火时，火势可能会蔓延到车辆的其余部分。到达的消防人员可扑灭正在燃烧的车辆，但在某些情况下很难接近安装的牵引电池，因此，尽管表面上已经扑灭车辆火焰，但仍在燃烧的牵引电池会一再引起复燃。为了解决该问题，已知顶部敞开的集装箱，可将燃烧着的电动车辆拉入(通过待打开的侧面)或提升(使用吊车)到该集装箱中。然后可用水灌充该集装箱，从而以此方式使灭火水也可到达牵引电池并可对其灭火。但准备这种集装箱并快速将其运送到事故现场是非常耗费和困难的。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于至少部分地消除上述缺点。该任务通过根据权利要求1的车辆来解决。本专利技术的有利扩展方案是从属权利要求的技术方案。根据本专利技术的一种实施例提供一种机动车，该机动车包括：用于驱动机动车的电的蓄能器；用于向蓄能器供应灭火剂的灭火管线系统；以及供给接头，尤其是在蓄能器火灾期间，灭火剂能够通过所述供给接头从车辆外部供应到灭火管线系统中，以扑灭蓄能器火灾。因此，通过该实施例提供了将非常大量的灭火剂直接引入到蓄能器上或蓄能器中的可能性，否则蓄能器是很难接近的。因而为消防人员提供了无需运输重型专用设备即可扑灭蓄能器火灾的可能性。根据本专利技术的另一种实施例，所述供给接头设有耦联装置，外部的灭火剂管线能够借助所述耦联装置无需工具地耦联到供给接头上。因此可实现快速连接。根据本专利技术的另一种实施例，所述供给接头适配用于构造至少液体密封的、尤其是流体密封的连接。由于灭火剂从车辆外部在受压力加载(如8巴)的情况下被供应，因而密封连接是有利的。根据本专利技术的另一种实施例，所述供给接头能从外部接近地——即在不打开车门、行李箱盖或发动机罩的情况下——设置在机动车上。这能在火灾情况下实现快速接入。根据本专利技术的另一种实施例，所述灭火管线系统具有用于在车辆内部存储灭火剂的灭火剂储存容器。因此在第一阶段中可通过车辆内部的灭火系统来灭火，直到消防人员到达。然后在第二阶段中可通过供给接头借助车辆外部的灭火剂来补充或接替灭火。附图说明下面参考附图描述本专利技术的一种优选实施例。在图中示意性示出根据本专利技术的一种实施例的机动车1。具体实施方式机动车1是电动车辆、如乘用车，该电动车辆具有用于蓄存和提供用于驱动机动车的电能的电的蓄能器2。车辆可以是全电动车辆或混合动力车辆。电的蓄能器2是基于电化学的可重复充电的电的蓄能器。更确切地说，蓄能器2包括多个蓄存电池单体3，所述蓄存电池单体分别构造为电化学电池单体。所述蓄存电池单体例如是所谓的圆形电池单体、棱柱形电池单体或软包电池单体。这些蓄存电池单体3彼此串联连接和/或并联连接。蓄存电池单体3可被分组为蓄存模块，一个蓄存模块具有多个相互堆叠的蓄存电池单体3，所述蓄存电池单体彼此串联或并联地电连接。多个蓄存模块又彼此串联或并联地电连接。电的蓄能器2具有蓄存器壳体4，该蓄存器壳体容纳蓄存电池单体3。为了扑灭蓄能器火灾，设置具有灭火管线系统5的灭火系统，该灭火管线系统适配用于引导灭火剂。尤其是，灭火管线系统5具有延伸到蓄能器壳体4上和/或蓄能器壳体中的管路和/或软管，从而在灭火管线系统5中被引导的灭火剂能够借助于流出口直接喷到蓄存电池单体3上、喷到蓄存电池单体3中(例如通过破裂膜喷入)、直接喷到蓄存模块上(例如喷到蓄存模块壳体上)和/或直接喷到蓄能器壳体4上。例如灭火剂可直接喷到蓄存电池单体3上(与喷水灭火器功能相当)，从而在此情况下灭火管线系统5至少部分地在蓄能器壳体4内延伸。附加地或替代地，能够以灭火剂灌充蓄能器壳体4，即以灭火剂填充蓄能器壳体4，从而例如以灭火剂填充蓄能器壳体4最大内部高度的70％以上。灭火管线系统5可以是耐火的，尤其是管路和/或软管构造成耐火的。例如管路可由金属构成。在另一种实施方式中，灭火管线系统5、例如呈管路或软管形式的灭火管线系统本身不构造成耐火的，而是通过其安装位置和/或其安装方式、例如安装在耐火的或防火的衬板后方而非常长时间地得到充分保护以免受潜在火灾的影响。如果应维持喷水灭火器功能，则在蓄能器壳体4内部设置耐火管线是尤其有利的。否则可规定，灭火管线系统5的在蓄能器壳体4内部延伸的区段可至少部分熔掉，从而由此仅还提供灌充蓄能器壳体4的功能(并且不再提供喷水灭火器功能)。也可设想，只有当在蓄能器壳体4内延伸的灭火管线系统5部分熔掉时才释放灭火剂的输出。灭火剂优选是液态的、如水、灭火泡沫、灭火凝胶等。也可使用本来就设置在机动车中的冷却系统的冷却剂、如掺有添加剂的水，所述冷却系统例如设置用于冷却蓄能器2或用于冷却用于驱动机动车1的未示出的电动机。灭火系统可具有车辆内部的灭火装置，该车辆内部的灭火装置包括车辆内部的灭火剂储存容器6。车辆内部的灭火装置可包括灭火管线系统5的至少部分。可通过填充口7将灭火剂填充到该灭火剂储存容器6中并将灭火剂存储在灭火剂储存容器中。灭火剂在此可在受压力加载的情况下存储在灭火剂储存容器6中。车辆内部的灭火装置的灭火剂储存容器6也可具有多种功能，如该灭火剂储存容器同时构造用于存储雨刷水和/或马达冷却水(例如通过相应连接到雨刷系统和/或马达冷却回路上)。该灭火剂储存容器在此可构造得比传统的雨刷水容器和/或马达冷却水容器更大。在蓄能器火灾时触发车辆内部的灭火装置，从而灭火剂通过灭火管线系统5被喷到蓄能器2上/蓄能器中，以便扑灭或至少遏制蓄能器火灾。在此，灭火剂例如通过灭火剂储存容器6中的压力加载、通过单独的储气罐中的压力加载和/或通过灭火管线系统5中的泵送被压向流出口。例如可通过使流出口在发生火灾时熔化来激活灭火装置。这例如可通过从蓄存电池单体的破裂膜中出来的热气体或通过蓄存电池单体火灾的火焰来实现。此外，也可在灭火管线系统5中设置如下元件，该元件在发生火灾时释放灭火剂在灭火管线系统5中的通流，例如借助于通过玻璃筒(Glaskartuschen)实现的温度触发或通过主动的灭火剂释放，该灭火剂释放借助于由车辆中的控制装置进行的操控(如借助电动阀)实现。根据本专利技术设置供给接头8，在蓄能器火灾或继续发展的车辆火灾期间，消防人员可通过该供给接头从车辆外部供应灭火剂。从车辆外部供应的所述灭火剂通过灭火管线系统5被引导至流出口，在那里所述灭火剂类似于前面的描述而能被直接喷到蓄存电池单体3上、喷到蓄存电池单体3中(例如通过破裂膜喷入)、被直接喷到蓄存模块(如蓄存模块壳体)上和/或直接喷到蓄能器壳体4上。在此，灭火剂优选在未临时存储于车辆内部的灭火剂储存容器6中的情况下、尤其是在不流过所述灭火剂储存容器的情况下从供给接头8被引导至流出口。但也可设想车辆外部的灭火剂流过灭火剂储存容器6的实施方式。但总的来说，为了更可靠的灭火功能，必须保持完好以使车辆外部的灭火本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.机动车(1)，包括：/n用于驱动机动车(1)的电的蓄能器(2)；/n用于向蓄能器(2)供应灭火剂的灭火管线系统(5)；以及/n供给接头(8)，灭火剂能够通过所述供给接头从车辆外部供应到灭火管线系统(5)中，以扑灭蓄能器火灾。/n

【技术特征摘要】
20191217 DE 102019134744.01.机动车(1)，包括：
用于驱动机动车(1)的电的蓄能器(2)；
用于向蓄能器(2)供应灭火剂的灭火管线系统(5)；以及
供给接头(8)，灭火剂能够通过所述供给接头从车辆外部供应到灭火管线系统(5)中，以扑灭蓄能器火灾。


2.根据权利要求1所述的机动车(1)，其特征在于，所述供给接头(8)设有耦联装置，外部的灭火剂管线能够借助...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·布尔卡特，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE