一种隧道地铁裂缝检测用的检测车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隧道地铁裂缝检测用的检测车，涉及隧道监测设备技术领域。包括后车厢和检测器本体，所述后车厢的内部设置有检测器本体，所述后车厢的左右内壁通过螺栓固定有支架，所述后车厢的下内壁通过螺栓固定有底板，所述支架背离后车厢侧壁的一侧开设有安装槽，所述安装槽靠近后车厢正面的一端开设有活动槽，所述活动槽的侧壁开设有滑槽；通过设置支架和底板对检测器本体进行安装，安装槽和导向槽对检测器本体的安装进行导向，提高检测器本体安装的流畅性，安装后通过固定板和挡板进行固定，区别于现有的螺栓固定方式，简化了对检测器本体安装和拆卸过程中的操作步骤，从而达到便于拆装的目的。而达到便于拆装的目的。而达到便于拆装的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种隧道地铁裂缝检测用的检测车


[0001]本技术涉及隧道监测设备
，具体为一种隧道地铁裂缝检测用的检测车。

技术介绍

[0002]隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道，隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长的隧道还有专门的通风和照明设备。
[0003]现有技术中，隧道地铁检测过程中需要用到检测车对隧道裂缝进行检测，常见的检测车多采用将检测设备安装在汽车内的形式，设备拆装不方便，影响车辆在其他使用场景中的适用性。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种隧道地铁裂缝检测用的检测车，具备便于拆装的优点，以解决拆装不方便的问题。
[0005]为实现便于拆装的目的，本技术提供如下技术方案：一种隧道地铁裂缝检测用的检测车，包括后车厢和检测器本体，所述后车厢的内部设置有检测器本体；
[0006]所述后车厢的左右内壁通过螺栓固定有支架，所述后车厢的下内壁通过螺栓固定有底板，所述支架背离后车厢侧壁的一侧开设有安装槽，所述安装槽靠近后车厢正面的一端开设有活动槽，所述活动槽的侧壁开设有滑槽，所述活动槽的内部活动连接有固定板，所述固定板的上下两侧与滑槽相对应的位置固定连接有卡笋，所述固定板的前端开设有固定槽，所述安装槽的前端滑动连接有挡板；
[0007]所述检测器本体的正面开设有收纳槽，所述收纳槽的侧面设置有检测引线，所述检测引线的远离检测器本体的一端固定连接有检测探头，所述收纳槽的上方设置有显示屏，所述显示屏的侧面设置有操作按键。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述底板的上表面等间距固定连接有导向板，所述检测器本体的下表面开设有导向槽。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述固定板靠近正面的一端向检测器本体一侧偏离，所述检测器本体卡接在支架内时，所诉固定板卡接在检测器本体前端两侧，且卡笋位于滑槽内部最后端，所述挡板移动至最下端并卡接在固定板前方。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述检测器本体的侧面设置有与安装槽相适配的突起，所述检测器本体的下表面和侧面突起处表面均覆盖有耐磨层。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述检测引线及检测探头收纳在收纳槽内。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述检测器本体的正面设置有扶手。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种隧道地铁裂缝检测用的检测车，具备以下有益效果：
[0014]该隧道地铁裂缝检测用的检测车，通过设置支架和底板对检测器本体进行安装，安装槽和导向槽对检测器本体的安装进行导向，提高检测器本体安装的流畅性，安装后通过固定板和挡板进行固定，区别于现有的螺栓固定方式，简化了对检测器本体安装和拆卸过程中的操作步骤，从而达到便于拆装的目的。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的活动槽结构示意图；
[0017]图3为本技术的固定板结构示意图。
[0018]图中：1、后车厢；11、支架；12、底板；121、导向板；13、安装槽；14、活动槽；15、滑槽；16、固定板；17、卡笋；18、固定槽；19、挡板；2、检测器本体；21、收纳槽；22、检测引线；23、检测探头；24、显示屏；25、操作按键；26、导向槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
3，本技术公开了一种隧道地铁裂缝检测用的检测车，包括后车厢1和检测器本体2，所述后车厢1的内部设置有检测器本体2；
[0021]所述后车厢1的左右内壁通过螺栓固定有支架11，所述后车厢1的下内壁通过螺栓固定有底板12，所述支架11背离后车厢1侧壁的一侧开设有安装槽13，所述安装槽13靠近后车厢1正面的一端开设有活动槽14，所述活动槽14的侧壁开设有滑槽15，所述活动槽14的内部活动连接有固定板16，所述固定板16的上下两侧与滑槽15相对应的位置固定连接有卡笋17，所述固定板16的前端开设有固定槽18，所述安装槽13的前端滑动连接有挡板19；
[0022]所述检测器本体2的正面开设有收纳槽21，所述收纳槽21的侧面设置有检测引线22，所述检测引线22的远离检测器本体2的一端固定连接有检测探头23，所述收纳槽21的上方设置有显示屏24，所述显示屏24的侧面设置有操作按键25。
[0023]具体的，所述底板12的上表面等间距固定连接有导向板121，所述检测器本体2的下表面开设有导向槽26。
[0024]本实施方案中，导向板121和导向槽26对检测器本体2在底板12上的移动方向，防止检测器本体2侧偏造成卡顿，影响检测器本体2安装速度。
[0025]具体的，所述固定板16靠近正面的一端向检测器本体2一侧偏离，所述检测器本体2卡接在支架11内时，所诉固定板16卡接在检测器本体2前端两侧，且卡笋17位于滑槽15内部最后端，所述挡板19移动至最下端并卡接在固定板16前方。
[0026]本实施方案中，固定板16在检测器本体2卡接在支架11之间时对检测器本体2进行固定，防止检测器本体2在车辆移动过程中从前方脱出，挡板19放下后对固定板16的位置进
行固定，从而完成对检测器本体2位置的锁定。
[0027]具体的，所述检测器本体2的侧面设置有与安装槽13相适配的突起，所述检测器本体2的下表面和侧面突起处表面均覆盖有耐磨层。
[0028]本实施方案中，检测器本体2通过突起与安装槽13滑动连接，设置耐磨层防止检测器本体2在多次拆装后外壳磨损破裂。
[0029]具体的，所述检测引线22及检测探头23收纳在收纳槽21内。
[0030]本实施方案中，收纳槽21对检测引线22和检测探头23进行收纳，防止检测引线22在后车厢1内部发生纠缠，影响检测时的正常使用。
[0031]具体的，所述检测器本体2的正面设置有扶手。
[0032]本实施方案中，检测器本体2正面的扶手方便对检测器本体2进行拖拉，从而方便对检测器本体2进行拆装。
[0033]本技术的工作原理及使用流程：在使用时，将检测器本体2从正面向支架11内部推送，并使检测器本体2两侧突起卡接在安装槽13内，导向槽26与导向板121卡接，检测器本体2完全推入支架11之间后，将固定板16从两侧扣和在检测器本体2前端并放下挡板19，对固定板16进行锁定，从而完成检测器本体2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隧道地铁裂缝检测用的检测车，包括后车厢（1）和检测器本体（2），其特征在于：所述后车厢（1）的内部设置有检测器本体（2）；所述后车厢（1）的左右内壁通过螺栓固定有支架（11），所述后车厢（1）的下内壁通过螺栓固定有底板（12），所述支架（11）背离后车厢（1）侧壁的一侧开设有安装槽（13），所述安装槽（13）靠近后车厢（1）正面的一端开设有活动槽（14），所述活动槽（14）的侧壁开设有滑槽（15），所述活动槽（14）的内部活动连接有固定板（16），所述固定板（16）的上下两侧与滑槽（15）相对应的位置固定连接有卡笋（17），所述固定板（16）的前端开设有固定槽（18），所述安装槽（13）的前端滑动连接有挡板（19）；所述检测器本体（2）的正面开设有收纳槽（21），所述收纳槽（21）的侧面设置有检测引线（22），所述检测引线（22）的远离检测器本体（2）的一端固定连接有检测探头（23），所述收纳槽（21）的上方设置有显示屏（24），所述显示屏（24）的侧面设置有操作按键（25）。2.根据权利要求1所述的一种隧道地铁裂...

【专利技术属性】
技术研发人员：张福利，
申请(专利权)人：张福利，
类型：新型
国别省市：