燃料电池车辆制造技术

本公开涉及燃料电池车辆。FCV(1)具备FC系统(20)和电池(40)。FC系统(20)包括FC堆(22)和调整FC堆(22)的输出的升压转换器(24)。FDC－ECU(60)控制升压转换器(24)，使得在FCV(1)的系统停止时(Ready

【技术实现步骤摘要】
燃料电池车辆


[0001]本公开涉及燃料电池车辆。

技术介绍

[0002]国际公开第2011/004493号公开了一种搭载有燃料电池的燃料电池车辆(以下，将燃料电池称为“FC(Fuel Cell)”，将燃料电池车辆称为“FCV(Fuel Cell Vehicle)”。)。该FCV具备FC堆和电池。电池作为剩余电力的储存源、再生制动时的再生能量储存源、与车辆的加速或减速相伴的负荷波动时的能量缓冲器(energy buffer)发挥功能。
[0003]正在研究一种能通过车辆外部的电源对蓄电装置进行充电的所谓插电式FCV(以下，也将车辆外部的电源称为“外部电源”，也将通过外部电源进行的蓄电装置的充电称为“外部充电”。)。然而，当在FCV的系统停止后外部充电未被进行而在系统起动时蓄电装置的荷电状态(SOC：State Of Charge)降低时，将FC的输出与蓄电装置的输出相加而得到的系统输出在行驶开始后被限制，由此行驶性能可能会降低。

技术实现思路

[0004]本公开是为了解决上述问题而完成的，本公开的目的在于，在具备FC和蓄电装置的FCV中，抑制在FCV的系统起动后行驶性能降低。
[0005]本公开的FCV具备：FC系统；蓄电装置；驱动装置，从FC系统和蓄电装置中的至少一方接受电力来产生行驶功率；充电装置，进行外部充电；以及控制装置。蓄电装置的输出上限被设定为在SOC低于阈值的情况下该蓄电装置的输出上限随着SOC降低而降低。控制装置控制FC系统，使得在FCV的系统停止时SOC低于阈值的情况下，在外部充电未被进行时，进行从FC系统向蓄电装置供给电力的FC充电。
[0006]当SOC降低并低于阈值时，系统输出因蓄电装置的输出上限降低而被限制。该FCV具备进行外部充电的充电装置，能通过在系统停止中进行外部充电来预先提高系统起动时的SOC。然而，由于在停车场所没有充电设备，或者用户忘记了外部充电，也可能会在系统停止中未进行外部充电。
[0007]在该FCV中，在系统停止时SOC低于阈值的情况下，在外部充电未被进行时，进行FC充电。由此，即使在系统停止中外部充电未被进行的情况下，也能在下一次的系统起动时预先提高SOC，能避免在系统起动后的行驶开始时系统输出被限制。因此，根据该FCV，能抑制在系统起动后行驶性能降低。
[0008]也可以是，控制装置控制FC系统，使得在系统停止时SOC低于阈值的情况下，在用于进行外部充电的规定的操作在系统停止后持续规定时间未被进行时，进行FC充电。
[0009]在该FCV中，在用于进行外部充电的操作在系统停止后持续规定时间未被进行时，判断为未进行外部充电，如果在系统停止时SOC低于阈值，则进行FC充电。因此，根据该FCV，即使在系统停止中外部充电未被进行的情况下，也能在下一次的系统起动时预先提高SOC，能避免在系统起动时系统输出被限制。
[0010]也可以是，当在FC充电的执行中上述的操作被进行时，控制装置停止FC充电而执行外部充电。
[0011]根据该FCV，在即使在FC充电的执行中也请求了外部充电时，停止FC充电而执行外部充电，因此能抑制系统起动时的燃料余量的降低。
[0012]也可以是，控制装置控制FC系统，使得在上述的操作被进行了的情况下，在由外部充电产生的电费高于规定金额时，不执行外部充电而是进行FC充电。
[0013]根据该FCV，在由外部充电产生的电费高时，即使请求外部充电也进行FC充电，因此能控制用于抑制系统起动后的行驶性能降低的能量成本。
[0014]也可以是，控制装置控制FC系统，使得在FCV的系统起动时SOC低于阈值的情况下，进行FC充电。
[0015]在该FCV中，在系统起动时SOC低于阈值的情况下，进行FC充电，因此能避免系统输出因SOC的降低而被限制。因此，根据该FCV，能抑制在系统起动后行驶性能降低。
[0016]此外，本公开的FCV具备：FC系统；蓄电装置；驱动装置，从FC系统和蓄电装置中的至少一方接受电力来产生行驶功率；充电装置，进行外部充电；显示装置，能供FCV的用户进行操作；以及控制装置。蓄电装置的输出上限被设定为在SOC低于阈值的情况下该蓄电装置的输出上限随着SOC降低而降低。控制装置在FCV的系统停止时SOC低于阈值的情况下，将用于供用户指示FC充电的执行的操作部显示于显示装置。
[0017]在该FCV中，在系统停止时SOC低于阈值的情况下，用于供用户指示FC充电的执行的操作部被显示于显示装置。由此，即使在系统停止中外部充电未被进行的情况下，通过按照用户的指示在系统停止中执行FC充电，也能在下一次的系统起动时预先提高SOC。因此，根据该FCV，能避免在系统起动时系统输出被限制，其结果是，能抑制在系统起动后行驶性能降低。
[0018]根据结合附图理解的以下的详细说明，本公开的上述和其他的目的、特征、方案以及优点将变得清楚。
附图说明
[0019]图1是表示根据本公开的实施方式的FCV的整体构成的图。
[0020]图2是表示设于FCV的行驶模式的图。
[0021]图3是示出了FC系统和电池的能量余量与系统输出上限的关系的图。
[0022]图4是表示在Ready
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off时由FDC－ECU执行的处理的过程的一个例子的流程图。
[0023]图5是表示在变形例1中在Ready
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off时由FDC－ECU执行的处理的过程的一个例子的流程图。
[0024]图6是表示在变形例2中在Ready
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off时由FDC－ECU执行的处理的过程的一个例子的流程图。
[0025]图7是表示在实施方式2中在Ready
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off时由FDC－ECU执行的处理的过程的一个例子的流程图。
[0026]图8是表示图7的步骤S330中的HMI装置的显示状态的一个例子的图。
[0027]图9是表示在实施方式3中在Ready
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on时由FDC－ECU执行的处理的过程的一个例子的流程图。
具体实施方式
[0028]以下，参照附图对本公开的实施方式进行详细说明。需要说明的是，对图中相同的部分或相当的部分标注相同的附图标记，不重复进行其说明。
[0029][实施方式1][0030]图1是表示根据本公开的实施方式的FCV1的整体构成的图。参照图1，FCV1具备电动发电机(以下称为“MG(Motor Generator)”。)10、变换器12、FC系统20、氢罐28、供给阀30、空气过滤器(air filter)32以及压缩机34。
[0031]MG10是交流旋转电机，例如是在转子埋设有永久磁铁的三相交流同步电动机。MG10由变换器12驱动而产生旋转驱动力。MG10所产生的驱动力被传递至未图示的驱动轮。在FCV1的制动时等，MG10作为发电机工作来进行发电。MG10进行发电而产生的电力能由变换器12整流并蓄存于电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池车辆，具备：燃料电池系统；蓄电装置；驱动装置，从所述燃料电池系统和所述蓄电装置中的至少一方接受电力来产生行驶功率；以及充电装置，进行外部充电，该外部充电通过所述燃料电池车辆的外部的电源对所述蓄电装置进行充电，所述蓄电装置的输出上限被设定为在所述蓄电装置的荷电状态低于阈值的情况下该蓄电装置的输出上限随着所述荷电状态降低而降低，并且，所述燃料电池车辆具备控制装置，该控制装置控制所述燃料电池系统，使得在所述燃料电池车辆的系统停止时所述荷电状态低于所述阈值的情况下，在所述外部充电未被进行时，进行从所述燃料电池系统向所述蓄电装置供给电力的燃料电池充电。2.根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其中，所述控制装置控制所述燃料电池系统，使得在所述系统停止时所述荷电状态低于所述阈值的情况下，在用于进行所述外部充电的规定的操作在所述系统停止后持续规定时间未被进行时，进行所述燃料电池充电。3.根据权利要求2所述的燃料电池车辆，其中，当在所述燃料电池充电的执行中所述操作被进行时，所述控制装置停止所述燃料电池充电而执行所述外部充电。4.根据权利要求2或3所述的燃料电池车辆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：