电动车辆的驱动系统技术方案

本发明专利技术公开一种电动车辆的驱动系统。该驱动系统具有针对氢电动卡车的特性而优化的设置，从而确保车身框架内侧的可用空间，因此允许电池、高电压电器部件、氢气罐等设置在车身框架内侧，并且增加车辆的空间利用率。该驱动系统包括：马达，被配置为驱动电动车辆；减速器或变速器，连接到马达的输出侧以改变马达的转速；以及后轴，被配置为将从减速器或变速器输出的旋转动力传输到车轮。马达和减速器或变速器与后轴一起安装在悬架上。器与后轴一起安装在悬架上。器与后轴一起安装在悬架上。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的驱动系统


[0001]本公开涉及一种电动车辆的驱动系统。更特别地，本公开涉及一种包括用于驱动电动车辆的马达、减速器和车轴的电动车辆的驱动系统。

技术介绍

[0002]近来，开发了不使用诸如汽油或柴油的化石燃料而通过使用电池中充电的电能驱动马达来驱动的车辆，已知的马达驱动车辆(电动车辆)有纯电动车辆、燃料电池车辆、混合动力车辆等。
[0003]纯电动车辆是仅安装电池作为高电压电源并且使用电池中充电的电能来驱动马达的电池电动车辆。
[0004]此外，燃料电池车辆是安装使用氢燃料的燃料电池和电池两者作为高电压电源并且使用燃料电池产生的电力和电池中充电的电力来驱动马达的车辆。混合动力车辆是使用作为车辆驱动源的马达和发动机两者来驱动的车辆。
[0005]燃料电池车辆和混合动力车辆也通过使用电能驱动马达来由马达的动力驱动，因此在广义上可以被称为电动车辆。
[0006]对使用马达驱动车辆的电动车辆的驱动系统扩展到不只轿车还有诸如卡车或公共汽车的商用车辆的应用进行了研究。
[0007]例如，作为克服诸如卡车、公共汽车等大型车辆的电池容量问题的解决方案，积极地开发了安装燃料电池作为一种发电设备的氢电动卡车或氢电动公共汽车。
[0008]图1是示出氢电动卡车的驱动系统的视图，该驱动系统的设置形式如下：燃料电池1，作为主动力源(电源)；马达2，作为驱动车辆的驱动装置；变速器(或减速器)3，改变马达2的转速；传动轴4，传输从变速器3输出的旋转动力；以及后轴5，将通过传动轴4传输的旋转动力传输到车轮。
[0009]该驱动系统的设置形式也应用于安装柴油发动机的卡车。换言之，电动卡车使用与柴油卡车的驱动系统的设置形式类似的包括马达2、变速器3和后轴5的驱动系统的设置形式。
[0010]如果将应用于柴油卡车的驱动系统的设置形式应用于氢电动卡车，则可以照原样应用柴油发动机的部件。因此，系统的配置可以简单，并且可以缩短部件开发周期。
[0011]另一方面，如果将应用于柴油卡车的驱动系统的设置形式照原样应用于氢电动卡车，则包括马达2、变速器3和后轴5的驱动系统占用车身框架内侧的全部空间。因此，电池、控制器、高电压电器部件、氢气罐等必须设置在车身框架外侧。
[0012]因此，需要具有改善的设置形式的驱动系统，该驱动系统可以确保车身框架内侧的可用空间，从而可以将电池、高电压电器部件、氢气罐等设置在车身框架内侧。

技术实现思路

[0013]提出本公开是为了解决有关现有技术的上述问题。本公开的目的在于提供一种电
动车辆的驱动系统，该驱动系统具有针对氢电动卡车的特性而优化的设置，从而确保车身框架内侧的可用空间。因此，可以允许电池、高电压电器部件、氢气罐等设置在车身框架内侧，并且增加车辆的空间利用率。
[0014]在一方面中，本公开提供了一种电动车辆的驱动系统。该驱动系统包括：马达，被配置为驱动电动车辆；减速器或变速器，连接到马达的输出侧以改变马达的转速；以及后轴，被配置为将从减速器或变速器输出的旋转动力传输到车轮。马达和减速器或变速器与后轴一起安装在悬架上。
[0015]在实施例中，减速器或变速器的输出侧可以直接连接到后轴，以形成马达、减速器或变速器以及后轴直接连接的一体式结构。
[0016]在另一实施例中，后轴、减速器或变速器以及马达可以沿车身的前后方向依次设置。
[0017]在另一实施例中，减速器或变速器以及马达可以沿车身的前后方向设置在后轴的后方。
[0018]在另一实施例中，马达、减速器或变速器以及后轴可以设置在沿车身的前后方向设置的左侧车身框架和右侧车身框架之间的内侧空间。
[0019]在另一实施例中，马达、减速器或变速器以及后轴可以位于左侧车身框架和右侧车身框架下方，并且被设置成不突出到左侧车身框架和右侧车身框架的上端上方。
[0020]在另一实施例中，电动车辆可以是安装燃料电池的氢电动卡车，并且在左侧车身框架和右侧车身框架之间的内侧空间中，在后轴前方可以设置有用于设置电池或氢气罐的空间。
[0021]在另一实施例中，驱动系统可以进一步包括：安装结构，被配置为用于将马达安装并支撑在悬架的左侧下臂和右侧下臂上，左侧下臂和右侧下臂支撑设置在悬架与车身框架之间的空气弹簧。
[0022]在另一实施例中，安装结构可以包括：子框架，被安装为连接悬架的左侧下臂和右侧下臂；以及绝缘体，夹在子框架与马达之间。
[0023]在另一实施例中，子框架可以位于马达下方，并且在绝缘体夹在子框架的上表面与马达的下表面之间的状态下支撑马达。
[0024]在另一实施例中，下臂与子框架之间的联接位置可以被设置为位于由下臂的上部支撑的悬架的空气弹簧的正下方，使得子框架可以位于空气弹簧的正下方。
[0025]在另一实施例中，子框架的中间部分可以具有向下弯曲的形状以与圆柱形状的马达的下表面对应。绝缘体可以分别夹在马达的下表面的左右两侧和与马达的下表面的左右两侧对应的子框架的上表面的左右两侧之间。
[0026]在另一实施例中，绝缘体可以包括：第一板，联接到子框架；第二板，联接到马达；以及弹性构件，夹在第一板与第二板之间。
[0027]在另一实施例中，马达支架可以安装在马达的外表面，并且绝缘体的第二板可以联接到马达支架。
[0028]在另一实施例中，电动车辆可以是电动卡车，并且电动车辆可以是安装燃料电池的氢电动卡车。
[0029]下面讨论本公开的其它方面和实施例。
[0030]下面还讨论本公开的上述和其它特征。
附图说明
[0031]参照附图中示出的本公开的一些实施例详细描述本公开的上述和其它特征，本文仅以示出的方式给出附图，因此附图不限制本公开，在附图中：
[0032]图1是示出传统氢电动卡车中的驱动系统的设置形式的视图；
[0033]图2是示出根据本公开的一个实施例的电动卡车的驱动系统的俯视图；
[0034]图3是示出根据本公开的一个实施例的驱动系统的侧视图；
[0035]图4是示出根据本公开的一个实施例的驱动系统的仰视图；
[0036]图5是示出根据本公开的一个实施例的驱动系统的后视图；
[0037]图6是示出根据本公开的一个实施例的驱动系统的立体仰视图；
[0038]图7是详细示出根据本公开的一个实施例的驱动系统的马达安装结构的放大视图；以及
[0039]图8和图9是示出根据本公开的一个实施例的驱动系统中基于车身的前后方向的马达、减速器和后轴的设置状态的视图。
[0040]应理解的是，附图未必按比例绘制，并且展现了示出本公开的基本原理的各种特征的有些简化的代表。可以部分地由特定的预期应用和使用环境来确定本文中公开的本公开的具体设计特征，包括例如具体尺度、取向、位置和形状。
[0041]在附图中，附图标记在整个附图中的若干附图中表示本公开的相同或等同的部件。
具体实施方式...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的驱动系统，所述驱动系统包括：马达，驱动所述电动车辆；减速器或变速器，连接到所述马达的输出侧以改变所述马达的转速；以及后轴，将从所述减速器或所述变速器输出的旋转动力传输到车轮，其中所述马达和所述减速器或所述变速器与所述后轴一起安装在悬架上。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其中，所述减速器或所述变速器的输出侧直接连接到所述后轴，以形成所述马达、所述减速器或所述变速器以及所述后轴直接连接的一体式结构。3.根据权利要求2所述的驱动系统，其中，所述后轴、所述减速器或所述变速器以及所述马达沿车身的前后方向依次设置。4.根据权利要求2所述的驱动系统，其中，所述减速器或所述变速器以及所述马达沿车身的前后方向设置在所述后轴的后方。5.根据权利要求1所述的驱动系统，其中，所述马达、所述减速器或所述变速器以及所述后轴设置在沿车身的前后方向设置的左侧车身框架和右侧车身框架之间的内侧空间。6.根据权利要求5所述的驱动系统，其中，所述马达、所述减速器或所述变速器以及所述后轴位于所述左侧车身框架和所述右侧车身框架下方，并且被设置成不突出到所述左侧车身框架和所述右侧车身框架的上端上方。7.根据权利要求5所述的驱动系统，其中，所述电动车辆是安装燃料电池的氢电动卡车，并且在所述左侧车身框架和所述右侧车身框架之间的所述内侧空间中，在所述后轴前方设置有用于设置电池或氢气罐的空间。8.根据权利要求1所述的驱动系统，进一步包括：安装结构，用于将所述马达安装并...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞承完，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：