用于电动车的多电池系统技术方案

本发明专利技术公开一种用于电动车的多电池系统，适用于电动车辆。包含多个电池、第一连接器、第二连接器。电池具有电池连接器，电池连接器具有侦测单元。第一连接器及第二连接器用以电性连接电池连接器。第一连接器具有第一识别单元，第二连接器具有第二识别单元。当第一识别单元被设为第一预定值，且侦测单元电性连接第一识别单元，则该电池被设定为主电电池。当第二识别单元被设定为第二预定值，且侦测单元电性连接第二识别单元，该电池被设定为副电电池。本发明专利技术的多电池系统通过识别单元对预定值的判断来设定电池为主电电池或副电电池，不需要设定开关，使使用者更加便利，也可以避免电路的损伤风险。路的损伤风险。路的损伤风险。

【技术实现步骤摘要】
用于电动车的多电池系统


[0001]本专利技术关于一种多电池系统，尤指一种用于电动车的多电池系统。

技术介绍

[0002]市面上的各种电动车为了增加行驶距离而使用多颗电池。当使用多个电池时，通常会有一颗电池当作主电池(master battery)负责与马达控制器通讯，并管理其他的副电电池(slave battery)。习知技术使用设定开关(setting switch)来设定电池为主电电池或副电电池，但这种方式对使用者较不方便，且设定开关(setting switch)会因外露而造成水分入侵，因而造成电路损坏。电动车的总类有电动辅助自行车、电动摩托车、电动轮椅车或是高尔夫球车等等。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术中的问题，本专利技术提供一种用于电动车的多电池系统以解决上述问题。
[0004]因此，本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种用于电动车的多电池系统，该多电池系统包含：
[0005]多个电池，分别包含微控制器及电池连接器，该电池连接器具有侦测单元；
[0006]第一连接器，具有第一识别单元，该第一连接器用以电性连接该电池连接器及马达控制器；及
[0007]第二连接器，具有第二识别单元，该第二连接器用以电性连接另一个电池的电池连接器及该马达控制器；
[0008]其中当该第一识别单元被设定为第一预定值，且该侦测单元电性连接该第一识别单元，该电池的微控制器设定该电池为主电电池；当该第二识别单元被设定为第二预定值，且该另一个电池的侦测单元电性连接该第二识别单元，该另一个电池的微控制器设定该另一个电池为副电电池。
[0009]作为可选的技术方案，该侦测单元包含第一脚位，该第一识别单元包含第三脚位。
[0010]作为可选的技术方案，该第二识别单元包含第五脚位，该第五脚位电性连接第二电位。
[0011]作为可选的技术方案，该侦测单元包含两个脚位，该第一识别单元包含两个脚位，该第一识别单元的两个脚位提供该第一预定值。
[0012]作为可选的技术方案，该第一预定值为第一电位值，该第二预定值为第二电位值。
[0013]作为可选的技术方案，该第预定值为第一信号，该第二预定值为第二信号。
[0014]作为可选的技术方案，该主电电池的该微控制器经由该第一连接器、线路与该马达控制器执行通讯协定。
[0015]作为可选的技术方案，该主电电池侦测本身及该副电电池的温度及其他运作数据并以通讯协定与该马达控制器通讯。
[0016]作为可选的技术方案，该主电电池的该微控制器与该副电电池的该微控制器经由线路连接，并经由该线路执行通讯协定。
[0017]作为可选的技术方案，该副电电池接收该主电电池的指令以决定是否继续供电。
[0018]相比于现有技术，本专利技术提供一种用于电动车的多电池系统，包含多个电池，第一连接器，第二连接器。每个电池包含一个电池连接器，电池连接器具有侦测单元。第一连接器具有第一识别单元。第二连接器具有第二识别单元。第一连接器及第二连接器用以电性连接电池及马达控制器。当第一识别单元被设定为第一预定值，且该侦测单元电性连接该第一识别单元时，该电池被设定为主电电池。而当该第二识别单元被设定为第二预定值，且该侦测单元电性连接该第二识别单元，该电池被设定为副电电池。本专利技术的多电池系统通过识别单元对预定值的判断来设定电池为主电电池或副电电池，不需要设定开关，使得使用者更加便利，也可以避免电路的损伤风险。
[0019]以下结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细描述，但不作为对本专利技术的限定。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例用于电动车的多电池系统的示意图。
[0021]图2为图1多电池系统的另一示意图。
[0022]图3为图1多电池系统的电池连接器的示意图。
[0023]图4A为图1多电池系统的第一连接器的示意图。
[0024]图4B为图1多电池系统的第二连接器的示意图。
[0025]图5为用于图1多电池系统的固件判断主电电池或副电电池的流程图。
[0026]图6为本专利技术另一个实施例的用于电动车的多电池系统的示意图。
[0027]图7为图6的多电池系统的固件判断主电电池或副电电池的流程图。
具体实施方式
[0028]为使对本专利技术的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。
[0029]参照图1，图1为本专利技术实施例用于电动车的多电池系统的示意图。多电池系统100包含多个电池10、第一连接器30及第二连接器40。电池10包含微控制器16、电池连接器12、电池芯18、正极接口P1+以及负极接口P1-。电池连接器12具有侦测单元14。正极接口P1+电性连接于电池芯18的正极，负极接口P1-电性连接于电池芯18的负极。第一连接器30具有第一识别单元32，第一正极接头P3+，第一负极接头P3-，第一连接器30用以连接电池连接器12。第二连接器40具有第二识别单元42、第二正极接头P4+及第二负极接头P4-，第二连接器40用以连接电池连接器12。第一连接器30通过线路44及线路46电性连接马达控制器50。第二连接器40通过线路45及线路46电性连接马达控制器50。马达控制器50用以提供电力及控制信号给电动车的马达19。
[0030]同时参照图1以及图2，图2为图1的多电池系统的另一示意图。马达控制器50的正极M+电性连接第一连接器30的第一正极接头P3+及第二连接器40的第二正极接头P4+，马达控制器50的负极M-电性连接于第一连接器30的第一负极接头P3-及第二连接器40的第二负极接头P4-。两个电池10的微控制器16经由线路44及线路45连接(如图1所示)，并执行通讯
协定，例如采用控制器区域网络总线(CANBUS)。电池10包括微控制器16，用以执行固件(firmware)。另外，第一正极接头P3+及第一负极接头P3-分别有电线(未图示)连接充电器以进行电池10的充电，同样第二正极接头P4+及第二负极接头P4-分别有电线(未图示)连接充电器以进行电池10的充电。当电池10执行主电电池的功能时，微控制器16经由第一连接器30、线路44及线路46与马达控制器50执行通讯协定，例如采用通用异步收发传输器(UART,即Universal Asynchronous Receiver Transmitter)来进行通讯。
[0031]继续参照图3，图3为多电池系统100的电池连接器12的示意图。电池连接器12的侦测单元14可为图3中的第一脚位a4，区域网络总线CANBUS通讯用脚位可为脚位a8和脚位a9，UART通讯用的脚位可为脚位a2和脚位a3。
[0032]继续参照图4A，图4A为多电池系统的第一连接器的示意图。第一连接器30的识别单元32可为图4A中的第三脚位b4。区域网络总线CANBUS通讯用的脚位可为脚位b8和脚位b9。通用异步收发传输器UART通讯用的脚位可为脚位b2和脚位b3。第一连接器3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电动车的多电池系统，其特征在于，该多电池系统包含：多个电池，分别包含微控制器及电池连接器，该电池连接器具有侦测单元；第一连接器，具有第一识别单元，该第一连接器用以电性连接该电池连接器及马达控制器；及第二连接器，具有第二识别单元，该第二连接器用以电性连接另一个电池的电池连接器及该马达控制器；其中当该第一识别单元被设定为第一预定值，且该侦测单元电性连接该第一识别单元，该电池的微控制器设定该电池为主电电池；当该第二识别单元被设定为第二预定值，且该另一个电池的侦测单元电性连接该第二识别单元，该另一个电池的微控制器设定该另一个电池为副电电池。2.如权利要求1所述的多电池系统，其特征在于，该侦测单元包含第一脚位，该第一识别单元包含第三脚位。3.如权利要求2所述的多电池系统，其特征在于，该第二识别单元包含第五脚位，该第五脚位电性连接第二电位。4.如权利要求1所述的多电池系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李佩真，
申请(专利权)人：达方电子股份有限公司，
类型：发明
国别省市：