本实用新型专利技术公开了一种汽车车身上线装置，包括承载底座，承载底座的上方设置有支撑台，承载底座和支撑台对称设置有两个升降机构，支撑台的顶端设置有承载板，支撑台顶端的中部开设有条形开槽，条形开槽的内腔转动连接有传动螺杆，传动螺杆的外壁螺纹套接有两个传动螺母，传动螺杆的一端贯穿支撑台的正面并固定连接有转盘。本实用新型专利技术通过将上线升降机上传统的承载台设置成支撑板和承载板的组合式，再配合支撑板上条形开槽内传动螺杆和传动螺母的设置，实现对承载板前后位置的调节，使得小车和车身在上线升降机上的位置得以精确调节，提高了操作者工作的便捷性，从而提高了操作者的工作效率。工作效率。工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身上线装置
[0001]本技术涉及上线装置领域，特别涉及一种汽车车身上线装置。
技术介绍
[0002]目前在汽车的生产线中，尤其是在车身的生产线中，由于现在生产车型数据及生产状况不同，车身下车后利用自身车轮将小车推入上线升降机，然后操作上线升降机将小车举升至一定高度，四个车轮卸下后操作升降机将小车送入积放链。
[0003]现今在使用上线升降机进行小车及小车上的车身进行升降操作时，由于车身及小车具有一定重量，单靠操作者无法进行搬运，使得小车和车身只能依靠车轮的滚动带动小车和车身移动到上线升降机的承载台上，但这样的上料方式，使得操作者在推动小车带动车身移动到上线升降机的承载台时，需要在移动过程中对小车的位置不断的进行手动修复调整，这样才能保持小车及车身移动到上线升降机的准确位置，才能使上线升降机更好的对车身进行升降运输，但这样的调整方式对操作者技能要求过大，降低了操作者工作的便捷性和效率。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车车身上线装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车身上线装置，包括承载底座，所述承载底座的上方设置有支撑台，所述承载底座和支撑台对称设置有两个升降机构，所述支撑台的顶端设置有承载板，所述支撑台顶端的中部开设有条形开槽，所述条形开槽的内腔转动连接有传动螺杆，所述传动螺杆的外壁螺纹套接有两个传动螺母，两个所述传动螺母的顶端分别与承载板的底端固定连接，所述传动螺杆的一端贯穿支撑台的正面并固定连接有转盘。
[0006]优选的，所述升降机构包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆和第二支撑杆呈交叉设置，且所述第一支撑杆和第二支撑杆的中部转动穿插连接有工型销，所述第一支撑杆和第二支撑杆的顶部分别与支撑台的底端铰接，所述第一支撑杆和第二支撑杆的底部分别与承载底座的内壁铰接。
[0007]优选的，两个所述第二支撑杆之间的顶部和承载底座内腔的底部均固定连接有固定板，两个所述固定板之间铰接有液压缸，所述液压缸通过外接开关与外部电源电性连接。
[0008]优选的，所述支撑台底端的两侧和承载底座两侧内壁均开设有条形滑槽，所述条形滑槽的内腔滑动卡接有滑块，其中一个所述滑块通过底端开设的凹形开槽与第二支撑杆的顶部转动连接，其中另一个所述滑块的侧壁通过销轴与第一支撑杆的底部转动连接。
[0009]优选的，所述承载板底端的两侧对称开设有凸型滑槽，两个所述凸型滑槽的内腔均滑动穿插连接有凸型滑轨，两个所述凸型滑轨的底端分别与支撑台的顶端固定连接。
[0010]优选的，所述转盘一侧的边侧固定连接有摇把，且所述转盘的直径小于支撑台的
高度。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]（1）本技术通过将上线升降机上传统的承载台设置成支撑板和承载板的组合式，再配合支撑板上条形开槽内传动螺杆和传动螺母的设置，实现对承载板前后位置的调节，使得小车和车身在上线升降机上的位置得以精确调节，提高了操作者工作的便捷性，从而提高了操作者的工作效率；
[0013]（2）本技术利用支撑板与承载板之间凸型滑槽和凸型滑块的设置，能够对承载板在支撑板上移动时起到一个限位及辅助滑动的作用，从而提高承载板在支撑板上移动的平稳性。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图。
[0015]图2为本技术承载板正面剖视结构示意图。
[0016]图3为本技术图1的A处局部放大结构示意图。
[0017]图4为本技术正面剖视结构示意图。
[0018]图中：1、承载底座；2、支撑台；3、承载板；4、条形开槽；5、传动螺杆；6、传动螺母；7、转盘；8、凸型滑槽；9、凸型滑轨；10、第一支撑杆；11、第二支撑杆；12、条形开槽；13、滑块；14、固定板；15、液压缸。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]本技术提供了如图1
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4所示的一种汽车车身上线装置，包括承载底座1，承载底座1的上方设置有支撑台2，承载底座1和支撑台2对称设置有两个升降机构，支撑台2的顶端设置有承载板3，承载板3底端的两侧对称开设有凸型滑槽8，两个凸型滑槽8的内腔均滑动穿插连接有凸型滑轨9，两个凸型滑轨9的底端分别与支撑台2的顶端固定连接，凸型滑轨9与凸型滑槽8之间的滑动卡接，对支撑台2与承载板3之间起到一个限位作用，能够保持承载板3移动的稳定性，支撑台2顶端的中部开设有条形开槽4，条形开槽4的内腔转动连接有传动螺杆5，传动螺杆5的外壁螺纹套接有两个传动螺母6，两个传动螺母6的顶端分别与承载板3的底端固定连接，传动螺杆5的一端贯穿支撑台2的正面并固定连接有转盘7，转盘7一侧的边侧固定连接有摇把，且转盘7的直径小于支撑台2的高度，便于转盘7转动的同时，不会影响承载板3的平移；
[0021]升降机构包括第一支撑杆10和第二支撑杆11，第一支撑杆10和第二支撑杆11呈交叉设置，且第一支撑杆10和第二支撑杆11的中部转动穿插连接有工型销，第一支撑杆10和第二支撑杆11的交叉转动设置能够形成一个剪叉臂的模式，第一支撑杆10和第二支撑杆11的顶部分别与支撑台2的底端铰接，第一支撑杆10和第二支撑杆11的底部分别与承载底座1的内壁铰接，第一支撑杆10和第二支撑杆11的铰接，均是通过在第一支撑杆10和第二支撑
杆11的端部通过销轴转动连接一个连接块，然后将连接块与其他部件进行固定连接，两个第二支撑杆11之间的顶部和承载底座1内腔的底部均固定连接有固定板14，两个固定板14起到一个固定受力的作用，使得液压缸15伸缩时能够通过挤压固定板14带动第一支撑杆10和第二支撑杆11转动展开或收拢，从而实现对支撑台2高度的调节，两个固定板14之间铰接有液压缸15，液压缸15通过外接开关与外部电源电性连接。
[0022]支撑台2底端的两侧和承载底座1两侧内壁均开设有条形滑槽12，条形滑槽12的内腔滑动卡接有滑块13，其中一个滑块13通过底端开设的凹形开槽与第二支撑杆11的顶部转动连接，其中另一个滑块13的侧壁通过销轴与第一支撑杆10的底部转动连接，使得第一支撑杆10和第二支撑杆11转动时能够便于第一支撑杆10和第二支撑杆11端部的移动。
[0023]本技术工作原理：在操作者将承载有车身的小车推入到承载板3的顶端后，操作者根据小车在承载板3上的偏移位置，手动转动转盘7，使转盘7带动传动螺杆5顺时针转动，传动螺杆5顺时针转动时，传动螺母6在传动螺杆5的外壁向传动螺杆5的一端移动，传动螺母6移动的同时带动承载板3移动，使得承载板3带动小本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车身上线装置，包括承载底座（1），其特征在于，所述承载底座（1）的上方设置有支撑台（2），所述承载底座（1）和支撑台（2）对称设置有两个升降机构，所述支撑台（2）的顶端设置有承载板（3），所述支撑台（2）顶端的中部开设有条形开槽（4），所述条形开槽（4）的内腔转动连接有传动螺杆（5），所述传动螺杆（5）的外壁螺纹套接有两个传动螺母（6），两个所述传动螺母（6）的顶端分别与承载板（3）的底端固定连接，所述传动螺杆（5）的一端贯穿支撑台（2）的正面并固定连接有转盘（7）。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身上线装置，其特征在于，所述升降机构包括第一支撑杆（10）和第二支撑杆（11），所述第一支撑杆（10）和第二支撑杆（11）呈交叉设置，且所述第一支撑杆（10）和第二支撑杆（11）的中部转动穿插连接有工型销，所述第一支撑杆（10）和第二支撑杆（11）的顶部分别与支撑台（2）的底端铰接，所述第一支撑杆（10）和第二支撑杆（11）的底部分别与承载底座（1）的内壁铰接。3.根据权利要求2所述的一种汽车车身上线装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢官印，黄念书，
申请(专利权)人：江西鼎铁自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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