一种汽车喇叭用的极片零件三头落料成形模具结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零件加工技术领域，且公开了一种汽车喇叭用的极片零件三头落料成形模具结构，包括送料板，所述送料板的底部栓接有下模座，所述下模座的顶部设有上模座，所述下模座的顶部从下至上依次设有下固定板与落料下夹板，所述上模座的底部从上至下依次设有上模座、落料上夹板、落料脱板与下模板；本实用新型专利技术解决了现如今汽车喇叭用的极片成形模具在进行冲压的过程中无法快速对极片进行冲压和在冲压时模具压轮使用寿命短的问题，通过将原来的两道工序，合并到一道工序的方式，使得极片在冲压的过程中，只需要经过一道工序即可完成全部工序，不仅极大程度的提高了极片的冲压速度和效率，同时也提高了品质的稳定性和降低了加工的成本。降低了加工的成本。降低了加工的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车喇叭用的极片零件三头落料成形模具结构


[0001]本技术涉及汽车零件加工
，具体为一种汽车喇叭用的极片零件三头落料成形模具结构。

技术介绍

[0002]冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法，冲压模具是冲压生产必不可少的工艺装备，是技术密集型产品，而汽车喇叭在生产的过程中，需要将喇叭的极片零件进行冲压，而汽车喇叭的极片零件较小，不仅对模具的精度要求很高，同时极片在冲压时还需要经过下料和冲压两道工序，极片在冲压的过程中效率十分低下，且冲头对材料进行冲压时，与模具连接的压轮也会跟随冲头的移动进行同步移动，但需要冲压的材料厚度不同，而压轮又无法跟随材料的厚度进行自动调节，这就会导致压轮在长时间的使用中压轮内部的转杆会出现形变的情况，而压轮内部的转杆一旦形变压轮就无法进行正常工作，从而便会导致送料器在送料时，材料会与压轮产生极大的摩擦力，不仅压轮的使用寿命会大大降低，同时压轮与材料之间摩擦力过大还会造成冲压出现偏差的情况，所以，为了解决上述问题，我们提供一种汽车喇叭用的极片零件三头落料成形模具结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车喇叭用的极片零件三头落料成形模具结构，具备提高冲压速度和延长压轮使用寿命的优点，解决了现如今汽车喇叭用的极片成形模具在进行冲压的过程中无法快速对极片进行冲压和在冲压时模具压轮使用寿命短的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车喇叭用的极片零件三头落料成形模具结构，包括送料板，所述送料板的底部栓接有下模座，所述下模座的顶部设有上模座，所述下模座的顶部从下至上依次设有下固定板与落料下夹板，所述上模座的底部从上至下依次设有上模座、落料上夹板、落料脱板与下模板，所述下模板的内部内嵌有若干个下模镶件，所述落料上夹板的内部内嵌有若干个与落料下夹板配合使用的冲头，所述下固定板的顶部栓接有成形下夹板，所述成形下夹板的内部内嵌有凸模，所述上模座的底部设有成形上夹板，所述成形上夹板的内部内嵌有若干个凹模镶件，所述凹模镶件的内部设有与凸模配合使用的内脱板，所述落料下夹板的顶部设有推杆，所述上模座的底部设有压板，所述压板的内部转动连接有压轮，所述压板的顶部对称栓接有与上模座栓接的伸缩杆，所述压板的顶部设有两个弹簧固定件，所述压板的顶部设有与两个弹簧固定件栓接的弹簧，两个所述弹簧固定件远离弹簧的一侧分别与压板和上模座栓接。
[0005]优选的，所述上模座的底部栓接有落料上垫板，所述下固定板的顶部栓接有落料下垫板。
[0006]优选的，所述上模座的顶部栓接有上垫脚。
[0007]优选的，所述成形上夹板的顶部栓接有成形上垫板，所述成形下夹板的顶部设有
成形脱板，所述凸模的顶部贯穿至成形脱板的顶部。
[0008]优选的，所述送料板的内部开设有与推杆配合使用导向槽。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]本技术通过落料上夹板、落料脱板、下模板、下模镶件、落料下夹板、上模座、成形上夹板、内脱板、凹模镶件、推杆、成形脱板和凸模的设置，解决了现如今汽车喇叭用的极片成形模具在进行冲压的过程中无法快速对极片进行冲压的问题，该模具通过将原来的两道工序，合并到一道工序的方式，使得极片在冲压的过程中，只需要经过一道工序即可完成全部工序，不仅极大程度的提高了极片的冲压速度和效率，同时也提高了品质的稳定性和降低了加工的成本；
[0011]本技术通过送料板、压轮、压板、伸缩杆、弹簧固定件和弹簧的设置，解决了现如今汽车喇叭用的极片成形模具在冲压时模具压轮使用寿命短的问题，该模具通过弹簧对压轮缓冲的方式，让压轮可以根据不同厚度的材料进行自动调整，并且压轮与送料板接触时，弹簧也可以有效的对压轮进行减震，不仅延长了压轮的使用寿命，同时压轮和材料之间也不会再出现摩擦力过大的情况。
附图说明
[0012]图1为本技术结构正视图；
[0013]图2为本技术图1中A处局部放大示意图；
[0014]图3为本技术上模座仰视图；
[0015]图4为本技术冲裁后的材料示意图。
[0016]图中：1、送料板；2、压轮；3、落料上垫板；4、落料上夹板；5、落料脱板；6、下模板；7、下模镶件；8、落料下夹板；9、落料下垫板；10、下固定板；11、下模座；12、上垫脚；13、上模座；14、成形上垫板；15、成形上夹板；16、内脱板；17、凹模镶件；18、推杆；19、成形脱板；20、凸模；21、成形下夹板；22、冲头；23、压板；24、伸缩杆；25、弹簧固定件；26、弹簧；27、导向槽。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4所示，一种汽车喇叭用的极片零件三头落料成形模具结构，包括送料板1，送料板1的底部栓接有下模座11，下模座11的顶部设有上模座13，下模座11的顶部从下至上依次设有下固定板10与落料下夹板8，上模座13的底部从上至下依次设有上模座13、落料上夹板4、落料脱板5与下模板6，下模板6的内部内嵌有若干个下模镶件7，落料上夹板4的内部内嵌有若干个与落料下夹板8配合使用的冲头22，下固定板10的顶部栓接有成形下夹板21，成形下夹板21的内部内嵌有凸模20，上模座13的底部设有成形上夹板15，成形上夹板15的内部内嵌有若干个凹模镶件17，凹模镶件17的内部设有与凸模20配合使用的内脱板16，落料下夹板8的顶部设有推杆18，上模座13的底部设有压板23，压板23的内部转动连接有压轮2，压板23的顶部对称栓接有与上模座13栓接的伸缩杆24，压板23的顶部设有两个弹
簧固定件25，压板23的顶部设有与两个弹簧固定件25栓接的弹簧26，两个弹簧固定件25远离弹簧26的一侧分别与压板23和上模座13栓接，通过送料板1、压轮2、落料上夹板4、落料脱板5、下模板6、下模镶件7、落料下夹板8、上模座13、成形上夹板15、内脱板16、凹模镶件17、推杆18、成形脱板19、凸模20、压板23、伸缩杆24、弹簧固定件25和弹簧26的设置，解决了现如今汽车喇叭用的极片成形模具在进行冲压的过程中无法快速对极片进行冲压和在冲压时模具压轮使用寿命短的问题，通过将原来的两道工序，合并到一道工序的方式，使得极片在冲压的过程中，只需要经过一道工序即可完成全部工序，不仅极大程度的提高了极片的冲压速度和效率，同时也提高了品质的稳定性和降低了加工的成本，通过弹簧对压轮缓冲的方式，让压轮可以根据不同厚度的材料进行自动调整，并且压轮与送料板接触时，弹簧也可以有效的对压轮进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车喇叭用的极片零件三头落料成形模具结构，包括送料板（1），其特征在于：所述送料板（1）的底部栓接有下模座（11），所述下模座（11）的顶部设有上模座（13），所述下模座（11）的顶部从下至上依次设有下固定板（10）与落料下夹板（8），所述上模座（13）的底部从上至下依次设有上模座（13）、落料上夹板（4）、落料脱板（5）与下模板（6），所述下模板（6）的内部内嵌有若干个下模镶件（7），所述落料上夹板（4）的内部内嵌有若干个与落料下夹板（8）配合使用的冲头（22），所述下固定板（10）的顶部栓接有成形下夹板（21），所述成形下夹板（21）的内部内嵌有凸模（20），所述上模座（13）的底部设有成形上夹板（15），所述成形上夹板（15）的内部内嵌有若干个凹模镶件（17），所述凹模镶件（17）的内部设有与凸模（20）配合使用的内脱板（16），所述落料下夹板（8）的顶部设有推杆（18），所述上模座（13）的底部设有压板（23），所述压板（23）的内部转动连接有压轮（2），所述压板（23）的顶部对称栓接有与上模座（13）栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭飞，李庆斌，
申请(专利权)人：广东庆昇科技有限公司，
类型：新型
国别省市：