一种带有螺套的汽车线束用固定件制造技术

本发明专利技术公开了一种带有螺套的汽车线束用固定件，涉及汽车配件技术领域。本发明专利技术包括固定座，固定座的主体为凸块，凸块的一侧面上贯穿有若干卡槽；卡槽内啮合安装有两相对分布的管套，其中，两管套同轴线分布；两相对分布的管套套接在同一管体上。本发明专利技术通过将固定座固定安装在汽车的发动机仓内，便于实现对线束的卡接，通过卡接在固定座内卡槽内的线束外侧套接有管套，实现线束外侧与卡槽内侧过盈配合，避免卡接在卡槽内的线束跟随发动机振动，有效的缓解线束连接处的磨损。

【技术实现步骤摘要】
一种带有螺套的汽车线束用固定件
本专利技术属于汽车配件
，特别是涉及一种带有螺套的汽车线束用固定件。
技术介绍
发动机线束布置差异是由于发动机及发动机舱布局不同引起的；各主机厂发动机设计方案不同，同一主机厂不同系列发动机布置也相对不同，因此导致线束布置也基本不同。随着现有汽车排放要求提高，发动机上布置零部件不断增加，线束布置难度不断增加。发动机部位是全车安全性及可靠性要求最高的区域，同时发动机工作受到温度、振动、多种液体环境等多种环境因素影响。发动机线束连接多个传感器与零部件，并与多种软管、硬管等交错布置，需要有足够的布置间隙和通过固定线束的安装角度来防止磨损情况发生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种带有螺套的汽车线束用固定件，通过将固定座固定安装在汽车的发动机仓内，便于实现对线束的卡接，通过卡接在固定座内卡槽内的线束外侧套接有固定套，实现线束外侧与卡槽内侧过盈配合，避免卡接在卡槽内的线束跟随发动机振动，有效的缓解线束连接处的磨损，解决了现有的线束跟随发动机振动过程中易磨损的问题。为解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：本专利技术为一种带有螺套的汽车线束用固定件，包括固定座，所述固定座的主体为凸块，所述凸块的一侧面上贯穿有若干卡槽；所述卡槽内啮合安装有两相对分布的固定套，其中，两所述固定套同轴线分布；两相对分布的固定套套接在同一管体上。进一步地，所述卡槽的一侧穿过凸块的上侧面，并形成开口；所述凸块的下侧面开有若干深槽，其中所述深槽位于相邻两卡槽之间。进一步地，所述凸块相对两侧面上设有固定耳，所述固定耳上开有槽口，两所述固定耳沿凸块的长度方向分布。进一步地，所述固定套包括夹体、套体和螺纹套；所述夹体包括环体和波纹条，所述环体的一环形侧面上均布有若干波纹条；所述套体的主体为管套，所述管套的一端开有若干沿轴线方向分布的限位槽，所述限位槽与波纹条一一对应，所述管套的该端部外侧还开有环槽；所述螺纹套包括螺纹管和限位管，所述螺纹管的一端设有限位管，所述螺纹管与限位管构成的内侧面上均布有若干条形槽，所述限位管的内侧端部安装有限位环；所述夹体设有波纹条的端部插接在管体内，同时所述波纹条的一端配合安装在限位槽内；所述管体配合安装在螺纹套内，同时所述环槽与限位环配合安装，一所述限位槽与一条形槽对应，位于所述限位槽内的波纹条配合在条形槽内。进一步地，相对分布的两所述波纹条之间最小的间距为B，其中B小于环体的内径；相对分布的两所述波纹条之间最大的间距为C，其中C大于环体的外径。进一步地，所述管套的外径与环体的外径相同，所述管套的内径与环体的内径相同。进一步地，所述螺纹管远离限位管的一端设有外螺纹，所述螺纹管通过外螺纹与卡槽设有的内螺纹啮合安装。进一步地，所述螺纹管的外径小于限位管的外径。本专利技术具有以下有益效果：1、本专利技术通过将固定座固定安装在汽车的发动机仓内，便于实现对线束的卡接，通过卡接在固定座内卡槽内的线束外侧套接有固定套，实现线束外侧与卡槽内侧过盈配合，避免卡接在卡槽内的线束跟随发动机振动，有效的缓解线束连接处的磨损。2、本专利技术便于实现线束穿过开口进入深槽，从而能够实现先安装固定座，通过安装的固定座进行走线，实现线束的快速固定，另外相邻的两卡槽之间设有深槽，便于对凸块进行弯折，能够满足不同曲面的安装需求。3、本专利技术通过将螺钉穿过设有的槽口固定在固定耳上，便于实现对固定座的固定安装，另外设有的两固定耳的分布方向与线束的固定方向相互垂直，卡接的线束不影响螺钉的安装和拆卸。4、本专利技术线束依次穿过夹体、管体和螺纹套，安装时，现将螺纹套固定安装在设有的卡槽内，将管体配合安装在螺纹套内，同时环槽与限位环配合安装，将紧密套接在线束上的夹体配合安装在管体内，同时波纹条的一端配合安装在限位槽内，通过转动管体改变波纹条的凸起段配合在不同的条形槽内，改变安装的线束的转角，便有调整设有转角的线束的安装角度，使得转折处远离工件表面，缓解线束表面在振动过程中与工件表面发生的摩擦，避免线束磨损。5、本专利技术由于两波纹条之间最小的间距为B，其中B小于环体的内径，两波纹条紧密的卡接在安装在环体内的线束，有效的避免线束与夹体之间发生相对转动；另外两波纹条之间最大的间距为C，其中C大于环体的外径，实现波纹条的凸起段配合安装在条形槽内便于限定夹体的安装角度，同时避免安装后的夹体发生转动。当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的固定座结构示意图；图3为本专利技术的固定套爆炸结构示意图；图4为本专利技术的固定套侧面结构示意图；图5为本专利技术的图4的A-A剖面结构示意图；图6为本专利技术的夹体结构示意图；图7为本专利技术的夹体剖面结构示意图；图8为本专利技术的套体结构示意图；图9为本专利技术的螺纹套结构示意图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1、固定座；11、凸块；12、卡槽；13、深槽；14、固定耳；15、槽口；2、固定套；3、管体；4、夹体；41、环体；42、波纹条；5、套体；51、管套；52、限位槽；53、环槽；6、螺纹套；61、螺纹管；62、限位管；63、条形槽；64、限位环。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。请参阅图1所示，本专利技术为一种带有螺套的汽车线束用固定件，包括固定座1，固定座1的主体为凸块11，凸块11的一侧面上贯穿有若干卡槽12；卡槽12内啮合安装有两相对分布的固定套2，其中，两固定套2同轴线分布；两相对分布的固定套2套接在同一管体3上。通过将固定座1固定安装在汽车的发动机仓内，便于实现对线束的卡接，通过卡接在固定座1内卡槽12内的线束外侧套接有固定套2，实现线束外侧与卡槽12内侧过盈配合，避免卡接在卡槽12内的线束跟随发动机振动，有效的缓解线束连接处的磨损。如图2所示，卡槽12的一侧穿过凸块11的上侧面，并形成开口凸块11的下侧面开有若干深槽13，其中深槽13位于相邻两卡槽12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有螺套的汽车线束用固定件，包括固定座(1)，其特征在于：/n所述固定座(1)的主体为凸块(11)，所述凸块(11)的一侧面上贯穿有若干卡槽(12)；/n所述卡槽(12)内啮合安装有两相对分布的固定套(2)，其中，两所述固定套(2)同轴线分布；/n两相对分布的固定套(2)套接在同一管体(3)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有螺套的汽车线束用固定件，包括固定座(1)，其特征在于：
所述固定座(1)的主体为凸块(11)，所述凸块(11)的一侧面上贯穿有若干卡槽(12)；
所述卡槽(12)内啮合安装有两相对分布的固定套(2)，其中，两所述固定套(2)同轴线分布；
两相对分布的固定套(2)套接在同一管体(3)上。


2.根据权利要求1所述的一种带有螺套的汽车线束用固定件，其特征在于，所述卡槽(12)的一侧穿过凸块(11)的上侧面，并形成开口；
所述凸块(11)的下侧面开有若干深槽(13)，其中所述深槽(13)位于相邻两卡槽(12)之间。


3.根据权利要求1所述的一种带有螺套的汽车线束用固定件，其特征在于，所述凸块(11)相对两侧面上设有固定耳(14)，所述固定耳(14)上开有槽口(15)，两所述固定耳(14)沿凸块(11)的长度方向分布。


4.根据权利要求1所述的一种带有螺套的汽车线束用固定件，其特征在于，所述固定套(2)包括夹体(4)、套体(5)和螺纹套(6)；
所述夹体(4)包括环体(41)和波纹条(42)，所述环体(41)的一环形侧面上均布有若干波纹条(42)；
所述套体(5)的主体为管套(51)，所述管套(51)的一端开有若干沿轴线方向分布的限位槽(52)，所述限位槽(52)与波纹条(42)一一对应，所述管套(51)的该端部外侧还开有环槽(53)；
所述螺纹套(6)包括螺纹管(61)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张大慧，
申请(专利权)人：张大慧，
类型：发明
国别省市：上海;31